T3“宫斗”刚消停，蚕食滴滴可还行？

多年后回首2021年，T3一定会说那是“不平凡”的一年。众所周知，滴滴被下架，给其他出行公司带来了千载难逢的机会。

根据T3内部工作组在脉脉上透露的消息，T3的出行准备将“大干”一个月。在市场窗口期只有40天的情况下，全员开启战斗模式，本月陆续开通15个城市，日均量突破百万，“牢牢确立中国网约车第二的位置”。此外，产、研、保部门也表示要与连队保持高度一致，迅速进入战时模式。

为什么是40天？这相当于滴滴审核出结果的时间。根据《网络安全审查办法》发布时的解释，一般情况下，网络安全审查在30个工作日内完成，情况复杂的会延长15个工作日。进入特别审查程序可能需要45个工作日或更长时间。T3应该已经在这个真空期(也就是窗口期)展开了。

在这个真空期，它给了包括T3在内的网约车平台一架稍纵即逝的战斗机。所以，我们可以看到疯狂的补贴大战开始了。美团率先给予消费者100元优惠券补贴，并针对司机发放“暑期出行保障计划”。包括高德在内的其他家庭纷纷效仿，T3出行也出现了“战时动员”。

然而，2月份才经历内部“血洗”的T3，此行行得通吗？

T3大战15城

网约车市场多年的“一超多强”格局一度被打破，给了T3出行等出行公司无与伦比的机会。因此，除了补贴司机和乘客，T3旅行最近开始加速向许多城市推广业务。7月初，T3旅行官方宣布进驻南昌(6月28日)和青岛(6月30日)。现在，T3将在一个月内下到15个城市。

然而，7月中旬在北京出差期间，记者查询北京的网约车司机发现，T3出行仍然未能打开北京市场的大门。虽然T3出行已进驻南京、武汉、长春、重庆、上海等24个城市，但打车业务在遵义、秦皇岛等6个城市落地，注册用户超过3000万，日峰值订单超过100万。

根据2020年12月T3透露的数据，“21个城市注册用户超过1400万，日订单峰值85万”。半年过去了，增加了三个城市，但是日订单数据并没有太大的增长，距离日订单300万的目标还有很大差距。

根据去年12月23日T3出行发布的“4833”战略，2021年的目标是在全国48个城市上线网约车服务，加速推出“网约车服务+网巡一体化超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”三大战略板块，2021年底实现全业务线日均订单300万的目标。

2月25日，T3出行对外重申“化妆”战略趋势，力争“实现一线城市全覆盖，各业务线日均订单也将达到300万，巩固中国网约车行业第二、B2C出行平台第一。”

但从目前的情况来看，T3的出行拓展速度显然还是太慢了。滴滴招股书的数据中，“截至2021年3月31日，滴滴活跃用户数4.93亿，月均用户数1.56亿”，在美团、高德大举进攻的当下，“网约车第二”的目标能否实现还很难说。

而且，根据相关研究机构的数据，2020年6月，滴滴出行占据了84.87%的线上市场份额，除滴滴之外的其他所有玩家的总和还不到……三分之一。然而，T3 travel以2.15%的市场份额排名第三。

为了改变现状，再加上“外面熙熙攘攘，里面必安”，2月，T3内部出行，经历了一场裁员的“闪电战”风暴，由绰号“坎多”的T3首席科学家顾领衔。这也是记者在本文中要探讨的核心。

当时滴滴还“一家独大”的时候，T3出行的日子并不好过。T3旅行的困境是，我们必须找到一个解决方案，即使它是悲惨的。所以改革可能会死，不改革就是等死。2月份接受记者采访的T3人士表示，“我能明确的是，一开始没有希望，现在有希望了。”

2019年上线的T3一直不温不火。现在经过几个月的整合，我们现在处于“战时模式”，通过千载难逢的机会与美团、高德争夺市场。我们不能说“枯木逢春”，但至少我们希望“希望”照进现实。

但从最近的“工作话”来看，似乎内部员工对这家“血洗”后的公司归属感并不强，去应聘的人也对HR吐槽，记者认识的一位技术骨干上个月也因为“职业发展问题”离职了。所以，T3出行似乎没有本质变化。也就是说，“换汤不换药。”

“T3的做事风格是打了折扣的。“如果真的像这位技术骨干说的那样，T3末48城的目标岂不是有点悬？

T3的困境

明眼人都知道T3的困境。

T3的商业模式主要分为三种:加盟模式(类似DD，成都开一个城市用，广州、重庆、杭州、天津也在逐步尝试)、双班制(重庆、武汉试点)、城市合伙人制(福州开一个城市用)。但因为商业模式不清晰，发展屡屡受挫。

资深业内人士此前分析，“其实T3很难盈利。潘潘租车公司最近不是关门了吗？出行共享租赁很难盈利。”而且今年年初，T3在成都、杭州出行时卷入了“退车风波”。此外，T3的违规和APP的下架都表明了T3出行的生存困境。

“量小租金高”是退车的主要原因。在T3出行的长安车辆月租3699元。去年疫情后，成都车辆数量锐减，很多司机表示“自来水跟不上房租”。T3为了快速抢占市场，三个多月在成都投放了近万辆，自然很难做到。

不仅在成都和杭州，2019年11月在南京，2020年8月在武汉，2020年10月在重庆。而且T3今年1月因涉嫌低价倾销、不正当竞争、向不合规人员派单等违法行为，被成渝两地交通局和市场监管局调查。T3出行也是进退两难。没有补贴，很难进入大部分已经被滴滴垄断的城市。如果补贴过多，将面临市场监管部门的倾销调查。

相比滴滴的C2C模式，T3选择建立自营车辆和司机团队的B2C模式，通过其“V.D.R”安全防护体系解决网约车的安全问题。但在重资产效应下，明显的灵活性就少了很多。

从技术角度来说，T3出行是带着这套“V.D.R”(车辆、司机、道路)安全防护体系卡，但其标榜的安全功能与现有网约车平台并无太大区别。毕竟安全是网约车的生命线，其他网约车平台也在探索如何更好的保护车内安全。作为市场的后来者，T3在安全能力上的差异化并不容易。

此前，CEO崔大勇曾表示，“车企更适合产能，而不是平台。”然而，其CTO谭天龙强调，T3 Tra……l不是网约车运营商，而是为出行行业提供技术和服务的平台公司。“卖车”是对T3旅行代工背景的误解。那么，T3到底是不是平台？T3，要不要网上打车？

相比滴滴，T3曾经说过不烧钱。崔大勇表示，在万物互联的时代，代工、科技公司、互联网公司这三个要素在T3上都有体现，“这是一个民生工程。真正做的时候烧钱是没有前途的。”现在滴滴90%的市场份额只是一个机会。T3该不该“烧钱”？反正美团和高德烧得很厉害。

另外，这半年来，我们并没有听到曾经异常高调的CTO谭天龙的声音。T3无声无息地行进。之前的“血洗”似乎已经耗尽了T3的能量。现在需要启动“战斗模式”。T3能否焕发出惊人的潜力？

科学家“秃鹰”快刀斩乱麻？

说起来，这个很多人眼中的网约车“国家队”，是中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司联合腾讯、阿里共同打造的智慧出行平台。

而且，我们从T3出发。2019年7月成立之初，股权的“三权分立”模式就知道这家公司不好办。公司成立的背景原本是基于“一汽、东风、长安合并”的预测，但这一说法早已沉寂。

对于“血洗”的二月来说，这是T3出行波澜壮阔的一个月。1月底，随着“神鹰”开始担任T3的首席科学家，内部发生了一场人事风暴，对于很多被裁掉的T3员工来说，这是一个非常难过的春节。虽然外部波澜平静，消息被压制，但内部“血洗”的消息还是泄露了。

神鹰是谁？秃鹰是和李开复一起战斗过的伙伴，是从谷歌和阿里走过来的技术“大牛”。从阿里成为玄学的“中间平台”战略来看，不能说她退出菜鸟网络CTO失败，最多是背锅。而神鹰的T3之行也算是“打了一架”。

然而，正如郭德纲所说，“我是一名科学家”。科学家强硬起来真的是“手热”。秃鹰也被一些人称为“穿普拉达的女魔头”。技术人才搞管理，给外界一种不是来搞建设的，是来“拆”的印象。问题是，拆了还能建吗？

记者曾经问了一圈，没几个人愿意谈，只有几个人透露了一些内部纠纷。据当时T3的一些员工说，裁员很快结束，他们开始招聘新人。

起初，一位名为“阿里开始操纵T3出行”的网友爆料了整个裁员计划，从“1月25日加入原长安主机厂的负责生产和研究的VP谭天龙”到“1月29日清理产品中心和技术中心剩余部门的计划仍在进行中”，更早有人说，“国企派系斗争在重庆以惨败告终”。

闪电裁员很有故事。“2021年1月25日14时，(题目略...)秃鹰神秘出现在南京一家国资背景的网约车公司会议室。在数十位中高层领导面前，CEO崔大勇宣布，顾薛梅从即日起加入公司，担任首席科学家，全面负责技术工作。”

通过这个神秘的消息，我们还知道神鹰做了一个更离奇的诱导性发言:“我叫顾。我是业内专家。我以前的身份和背景可以在网上查到。当我加入T3旅游公司时，你们不允许在任何朋友圈发帖。一旦被发现，我将立即被解雇！"

据说Condor到公司后“占据了前CTO的16层办公室，躲在里面，没有任何沟通就发号施令，击退供应商。”这次“血洗”，长安高管，主要是CTO谭天龙，要么被降职，要么被洗白。当涉及的部门和人员公布后，基本都是“快刀斩乱麻”，不得不马上离职。

举个例子，一个T3的员工遇到一个产研所的同事，看到他“抱着底盘。我甚至开玩笑说你好去修电脑。”他说...他走了。就我而言，我是在风中被逼的。"对于想来的新人，老员工和蔼地说，"你站队站得不好，进来可能就解决了。"

当时记者采访的内容是，“你可以理解为一小部分小伙伴比较适合国企，工作效率比较低，经常钓鱼。如果你按照IT企业的风格，你一定会被淘汰。这一点无论是在阿里还是腾讯还是滴滴都是一样的。多年后回首2021年，T3一定会说那是“不平凡”的一年。众所周知，滴滴被下架，给其他出行公司带来了千载难逢的机会。

根据T3内部工作组在脉脉上透露的消息，T3的出行准备将“大干”一个月。在市场窗口期只有40天的情况下，全员开启战斗模式，本月陆续开通15个城市，日均量突破百万，“牢牢确立中国网约车第二的位置”。此外，产、研、保部门也表示要与连队保持高度一致，迅速进入战时模式。

为什么是40天？这相当于滴滴审核出结果的时间。根据《网络安全审查办法》发布时的解释，一般情况下，网络安全审查在30个工作日内完成，情况复杂的会延长15个工作日。进入特别审查程序可能需要45个工作日或更长时间。T3应该已经在这个真空期(也就是窗口期)展开了。

在这个真空期，它给了包括T3在内的网约车平台一架稍纵即逝的战斗机。所以，我们可以看到疯狂的补贴大战开始了。美团率先给予消费者100元优惠券补贴，并针对司机发放“暑期出行保障计划”。包括高德在内的其他家庭纷纷效仿，T3出行也出现了“战时动员”。

然而，2月份才经历内部“血洗”的T3，此行行得通吗？

T3大战15城

网约车市场多年的“一超多强”格局一度被打破，给了T3出行等出行公司无与伦比的机会。因此，除了补贴司机和乘客，T3旅行最近开始加速向许多城市推广业务。7月初，T3旅行官方宣布进驻南昌(6月28日)和青岛(6月30日)。现在，T3将在一个月内下到15个城市。

然而，7月中旬在北京出差期间，记者查询北京的网约车司机发现，T3出行仍然未能打开北京市场的大门。虽然T3出行已进驻南京、武汉、长春、重庆、上海等24个城市，但打车业务在遵义、秦皇岛等6个城市落地，注册用户超过3000万，日峰值订单超过100万。

根据2020年12月T3透露的数据，“21个城市注册用户超过1400万，日订单峰值85万”。半年过去了，增加了三个城市，但是日订单数据并没有太大的增长，距离日订单300万的目标还有很大差距。

根据去年12月23日T3出行发布的“4833”战略，2021年的目标是在全国48个城市推出网约车服务，加速推出“网约车服务……e+网巡一体化超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”，2021年底实现全业务线日均订单300万的目标。

2月25日，T3出行对外重申“化妆”战略趋势，力争“实现一线城市全覆盖，各业务线日均订单也将达到300万，巩固中国网约车行业第二、B2C出行平台第一。”

但从目前的情况来看，T3的出行拓展速度显然还是太慢了。滴滴招股书的数据中，“截至2021年3月31日，滴滴活跃用户数4.93亿，月均用户数1.56亿”，在美团、高德大举进攻的当下，“网约车第二”的目标能否实现还很难说。

而且根据相关研究机构的数据，2020年6月，滴滴出行占线上市场份额的84.87%，除滴滴之外其他所有玩家的总和还不到三分之一。然而，T3 travel以2.15%的市场份额排名第三。

为了改变现状，再加上“外面熙熙攘攘，里面必安”，2月，T3内部出行，经历了一场裁员的“闪电战”风暴，由绰号“坎多”的T3首席科学家顾领衔。这也是记者在本文中要探讨的核心。

当时滴滴还“一家独大”的时候，T3出行的日子并不好过。T3旅行的困境是，我们必须找到一个解决方案，即使它是悲惨的。所以改革可能会死，不改革就是等死。2月份接受记者采访的T3人士表示，“我能明确的是，一开始没有希望，现在有希望了。”

2019年上线的T3一直不温不火。现在经过几个月的整合，我们现在处于“战时模式”，通过千载难逢的机会与美团、高德争夺市场。我们不能说“枯木逢春”，但至少我们希望“希望”照进现实。

但从最近的“工作话”来看，似乎内部员工对这家“血洗”后的公司归属感并不强烈，去应聘的人也对HR吐槽，记者认识的一位技术骨干上个月也因为“职业发展问题”离职。所以，T3出行似乎没有本质变化。也就是说，“换汤不换药。”

“T3的做事风格是打了折扣的。“如果真的像这位技术骨干说的那样，T3末48城的目标岂不是有点悬？

T3的困境

明眼人都知道T3的困境。

T3的商业模式主要分为三种:加盟模式(类似DD，成都开一个城市用，广州、重庆、杭州、天津也在逐步尝试)、双班制(重庆、武汉试点)、城市合伙人制(福州开一个城市用)。但因为商业模式不清晰，发展屡屡受挫。

资深业内人士此前分析，“其实T3很难盈利。潘潘租车公司最近不是关门了吗？出行共享租赁很难盈利。”而且今年年初，T3在成都、杭州出行时卷入了“退车风波”。此外，T3的违规和APP的下架都表明了T3出行的生存困境。

“量小租金高”是退车的主要原因。在T3出行的长安车辆月租3699元。去年疫情后，成都车辆数量锐减，很多司机表示“自来水跟不上房租”。T3为了快速抢占市场，三个多月在成都投放了近万辆，自然很难做到。

不仅在成都和杭州，2019年11月在南京，2020年8月在武汉，2020年10月在重庆。此外，T3在今年1月被成渝两地交通局和市场监管局调查，原因是涉嫌违法……涉嫌低价倾销、不正当竞争、向不合规人员下订单等违法行为。T3出行也是进退两难。没有补贴，很难进入大部分已经被滴滴垄断的城市。如果补贴过多，将面临市场监管部门的倾销调查。

相比滴滴的C2C模式，T3选择建立自营车辆和司机团队的B2C模式，通过其“V.D.R”安全防护体系解决网约车的安全问题。但在重资产效应下，明显的灵活性就少了很多。

从技术角度来说，T3出行是带着这套“V.D.R”(车辆、司机、道路)安全防护体系卡，但其标榜的安全功能与现有网约车平台并无太大区别。毕竟安全是网约车的生命线，其他网约车平台也在探索如何更好的保护车内安全。作为市场的后来者，T3在安全能力上的差异化并不容易。

此前，CEO崔大勇曾表示，“车企更适合产能，而不是平台。”但其CTO谭天龙强调，T3出行不是网约车运营商，而是为出行行业提供技术和服务的平台公司。“卖车”是对T3旅行代工背景的误解。那么，T3到底是不是平台？T3，要不要网上打车？

相比滴滴，T3曾经说过不烧钱。崔大勇表示，在万物互联的时代，代工、科技公司、互联网公司这三个要素在T3上都有体现，“这是一个民生工程。真正做的时候烧钱是没有前途的。”现在滴滴90%的市场份额只是一个机会。T3该不该“烧钱”？反正美团和高德烧得很厉害。

另外，这半年来，我们并没有听到曾经异常高调的CTO谭天龙的声音。T3无声无息地行进。之前的“血洗”似乎已经耗尽了T3的能量。现在需要启动“战斗模式”。T3能否焕发出惊人的潜力？

科学家“秃鹰”快刀斩乱麻？

说起来，这个很多人眼中的网约车“国家队”，是中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司联合腾讯、阿里共同打造的智慧出行平台。

而且，我们从T3出发。2019年7月成立之初，股权的“三权分立”模式就知道这家公司不好办。公司成立的背景原本是基于“一汽、东风、长安合并”的预测，但这一说法早已沉寂。

对于“血洗”的二月来说，这是T3出行波澜壮阔的一个月。1月底，随着“神鹰”开始担任T3的首席科学家，内部发生了一场人事风暴，对于很多被裁掉的T3员工来说，这是一个非常难过的春节。虽然外部波澜平静，消息被压制，但内部“血洗”的消息还是泄露了。

神鹰是谁？秃鹰是和李开复一起战斗过的伙伴，是从谷歌和阿里走过来的技术“大牛”。从阿里成为玄学的“中间平台”战略来看，不能说她退出菜鸟网络CTO失败，最多是背锅。而神鹰的T3之行也算是“打了一架”。

然而，正如郭德纲所说，“我是一名科学家”。科学家强硬起来真的是“手热”。秃鹰也被一些人称为“穿普拉达的女魔头”。技术人才搞管理，给外界一种不是来搞建设的，是来“拆”的印象。问题是，拆了还能建吗？

记者曾经问了一圈，没几个人愿意谈，只有几个人透露了一些内部纠纷。据当时T3的一些员工说，裁员很快结束，他们开始招聘新人。

起初，一位名为“阿里开始操纵T3出行”的网友爆料了整个裁员计划，从“1月25日加入原长安主机厂负责生产和研究的VP谭天龙”到“1月29日清洗产品中心和技术中心剩余部门的计划……还在进行中”，前面也有人说过，“国企派系斗争在重庆以惨败告终”。

闪电裁员很有故事。“2021年1月25日14时，(题目略...)秃鹰神秘出现在南京一家国资背景的网约车公司会议室。在数十位中高层领导面前，CEO崔大勇宣布，顾薛梅从即日起加入公司，担任首席科学家，全面负责技术工作。”

通过这个神秘的消息，我们还知道神鹰做了一个更离奇的诱导性发言:“我叫顾。我是业内专家。我以前的身份和背景可以在网上查到。当我加入T3旅游公司时，你们不允许在任何朋友圈发帖。一旦被发现，我将立即被解雇！"

据说Condor到公司后“占据了前CTO的16层办公室，躲在里面，没有任何沟通就发号施令，击退供应商。”这次“血洗”，长安高管，主要是CTO谭天龙，要么被降职，要么被洗白。当涉及的部门和人员公布后，基本都是“快刀斩乱麻”，不得不马上离职。

举个例子，一个T3的员工遇到一个产研所的同事，看到他“抱着底盘。我甚至开玩笑说你好去修电脑。”他说...他走了。就我而言，我是在风中被逼的。"对于想来的新人，老员工和蔼地说，"你站队站得不好，进来可能就解决了。"

当时记者采访的内容是，“你可以理解为一小部分小伙伴比较适合国企，工作效率比较低，经常钓鱼。如果你按照IT企业的风格，你一定会被淘汰。这一点无论是在阿里还是腾讯还是滴滴都是一样的。”

当然，吃瓜的人也不会太大。熟悉阿里风格的人说，“凡是被阿里绑的人都会做。”同样，“百度各部门都会这么做。”还有员工说“支持打扫卫生，不然怎么跟我斗。”Condor的做法是先全部清理干净，然后再招新人。“分手”够彻底，但是被裁员工很情绪化。号脉上的舆论也一直动荡激烈。

2019年底接受36Kr采访时，CEO崔大勇曾指出，“T3出行是三家央企的背景，但它是完全市场化的机制。”但一汽、东风、长安的央企身份，使得号称“完全市场化”的T3，出行、内部管理难免会考虑行政级别。

2019年，有媒体曾问崔大勇“T3出行如何平衡股东的不同诉求，保证自己公司的决策不会因为意见不一而延误？”崔大勇没有正面回答，只是说他认为OEM进入出行领域是他们战略转型的必然，不是投资行为。三大主机厂能为T3出行做贡献，就是从大的战略和平台上全力支持T3。

6

记者还通过其他渠道了解到，长安汽车原董事长张宝林曾私下表示，“合作不是看谁行政级别高。”从侧面表达了对T3决策风格的不满。记者还从另一个渠道得到了“一汽和长安在T3的斗争非常激烈”的确切信息。

另外，据说T3内部的派系斗争造成了人命。据扬子晚报采访了解，去年8月24日，一名男子在T3出行的南京江宁九龙湖国际企业总部园A1栋坠楼身亡。脉脉上的网友证实并爆料，他们是“17楼T3员工”。

记者了解到，有两种情况。一个是，“刚听说看过一些照片，还没被证明是真的。一个一汽的小伙子，受不了斗争，被长安派逼着从T3办公楼跳了下去，头摔扁了。都说封锁消息不是什么大事。”第二种是，“我不知道。当时我还没有入职。但是，总的来说，是个人的。(我们)不加班，领导不PUA。除了个人原因，我实在想不出其他原因。”所以，到底如何，还是个谜。

熟悉T3行程的人说，长安系和一汽系的内斗很激烈，说这很可能是神鹰去T3立马“使刀”的原因。

知乎上还有一位匿名的T3员工说:“我自己就是从一家大的互联网公司出来的。T3的工作压力比大公司大很多，而且我骨子里不尊重员工，等级观念很重。”而且，内卷化也很严重。已经离职的员工甚至表示，“钱不多，一个月加班100多个小时。”……是时候了，开启了战斗模式，这个月直接是“007”。

长安系被压住了？

此前记者没想到，T3内部的长安系其实很强势。T3出行CEO崔大勇，2017年7月前为一汽轿车销售公司总经理，后转任一汽服务贸易有限公司总经理，资历颇老。长安系CTO谭天龙因为技术过硬，一时风头正劲，甚至拉过来CEO崔大勇。

7

CTO谭天龙过于高调，让一汽感到尴尬。“长安的CTO比一汽的CEO还嚣张。”所以一汽和长安不对付，长安占上风。很难不让外界对神鹰的“辣手”产生遐想。按照这个逻辑，“多么霸气和嚣张”的神鹰一上来就给谭天龙和长安一个下马威，背后的含义我们也不难理解。

按照当时爆料的说法，神雕的手段太辣，立马降职CTO谭天龙，让之前还留了些面子的内斗彻底摆上了台面。不过，记者采访“谭天龙被降职”的时候，曾经有人对记者说，“先把毛线掉了再说吧。所以告诉你，不要听信民意，假的，长安往往是另一个方向。"

但是，从2月份开始，我们真的没有看到任何关于CTO谭天龙的信息。沉默的背后是默契还是无奈？

其实裁员还有一个原因。“公司前期招的小伙伴技术能力连阿里学校招生的水平都没有，导致工作效率低。”对方告诉记者，“你懂的，工作效率低了会怎么样。”相比于“我钱不多，一个月加班100多小时”，无论是拖沓还是被PUA加班，真的是公平公正。

当然，一位前员工说，“质量部门，这是闲置，早就应该理顺了。”如果是这样的话，神雕取消闲置部门的做法是对的。“致力于打造优秀公司的小伙伴们欢迎这种改变。”那么，这次“七月战争”就是检验改革成果的时候了。

记者认为，以Condor以往的经历，她是以官员的身份来到这里的。然而，抽烟很多的顾却有着极其犀利的风格。她先后担任阿里巴巴集团搜索事业部负责人和阿里妈妈技术产品负责人，这也是T3发生传说中“阿姨”神鹰风波的根本原因。

此前，记者认为技术型人才往往是“高智商低情商”。管理的考验是情商，也就是“治大国如烹小鲜”，而神鹰如此西化，未来如果遇到中国人的反抗，我们也不会感到意外，虽然从外表看起来很平静。

8

除了长安系和裁员，记者还听到一句发人深省的话，“(神鹰的到来)对公司利大于弊，但对车厂来说可能是晴天霹雳。”前后想想，觉得有阿里介入的可能。

当然，秃鹰是否被CEO崔大勇找到，阿里是否要介入，至少在技术上，是崔大勇作为CEO扭转T3被动局面的思考基础。阿里体系的渗透是阴谋论，不管了。但是，我们还是要问，目前T3的龟速怎么改？这次能连上15个城市吗？

强大的秃鹰

最后说一下神鹰。对于秃鹰，T3内禁止评价。“在你看来，神鹰是一个什么样的人？”这个问题没有答案。因为，我之前说过，一旦被发现，我会立刻被开除。我们能知道的毕竟有限。

关于神雕的信息是，2020年3月，有消息称神雕将卸任菜鸟CTO。当时知情人士透露，“顾薛梅将回归集团统筹中台业务，她的任务是整合阿里巴巴集团和菜鸟网络的技术板块。”

换句话说，顾接手了……原阿里巴巴中台事业群副总裁强辉(花名:宣楠)之前的作品。轩南离开集团创业，创办了“未来科技”。有一种说法，宣南是“中台战略”的替罪羊。事实上，在去年5月初，康多尔也作为“背锅”离开了公司，直到他成为T3旅行的首席科学家。

去年一位阿里中层说，“今年阿里CTO线的基调是‘全面拥抱80后’。”作为阿里的“老人”，2017年“双十一”前后被派到菜鸟网络担任CTO的秃鹰，同样需要面对自然规律。不过，另一个更可信的说法是，为了说服秃鹰加盟菜鸟，菜鸟总裁林菀特意请她吃了一顿饭。

公开资料显示，清华大学毕业生顾曾就读于美国卡耐基梅隆大学计算机科学学院，获硕士学位。她于2005年1月加入谷歌，2006年2月调任谷歌中国。她是谷歌中国第一位本土女工程师。2015年加入阿里前，担任谷歌中国研究院副院长。

9

作为谷歌中国首批员工之一，康多尔“我过来的时候是第三个人”，资历很老。她是和李开复一起战斗过的战友。回国的原因是她离开太久了。当然，最主要的原因还是性格。“我不想在利弊太安全的情况下做一件事。我属于比较随性的类型，喜欢做让自己开心的事情。”

有意思的是，吴军在《潮之巅》第三版讲了一个笑话，“谷歌2006年进入中国后，扩张太快，招了一些不受谷歌文化影响的人后，严重冲淡了谷歌低调踏实的文化...一些董事利用谷歌山景总部的高管不懂中文的事实，自称中国研究院副院长。事实上，谷歌从来没有去过中国研究院。

我们只能先根据段落来理解“谷歌中国研究院”。说到神鹰的实力，众所周知。她在接受媒体采访时表示，作为一名女性科技工作者，“只要不给自己设限，我们就没有界限。”

曾经和李开复搭档过的康多尔，是典型的理性思维的领袖，奉行马斯克倡导的“第一原则”。所有解决问题的路径都可以在她身上得到分解、验证和数字化。这种不同寻常的理性会让很多人难以忍受。而且网上传播，神鹰屏蔽了所有不利于自己的报道，霸气至极。网上也很少有神鹰的照片。这个咖啡壶看起来有点像脱口秀网络名人杨丽菁，关于她的报道很少。在江湖上，只有张勇叫她“阿姨”。

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秃鹰是带着对“互联网”的理解加入菜鸟的，但他在菜鸟的所作所为“仍然如履薄冰(感觉)”。她的危机感源于“一个大公司要做一件大事，允许中途犯错，这是可以承受的”，但“像菜鸟网络这样的创业公司，决策要快，但对错误的容忍度很低。”而康多和宣楠(强辉)相继离开菜鸟网络，也清楚地表明了阿里中台战略的彻底失败。这个话题太远，暂时不提。

事实上，在加入阿里之前，康多尔在谷歌工作了10年，在搜索基础设施和知识图表方面工作了3年。她在大型分布式计算平台、搜索推荐和广告、知识图谱等方面有着多年的开发和管理经验。对于技术的理解，康多尔说，“的确，在未来，我们会越来越脑力化，越来越有创造力。虽然我们是技术，但技术也需要想象力和创造力。”

对于充满想象力和创造力的秃鹰来说，如果一份工作不能让她感到快乐，那绝对不是她所追求的职业。但是T3出行对这家曾经“内卷化”非常严重的公司。现在，在她和CEO崔大勇的带领下，她能拿出优秀的技术吗……并如她所愿实现“网约车第二”的目标？"

当然，吃瓜的人也不会太大。熟悉阿里风格的人说，“凡是被阿里绑的人都会做。”同样，“百度各部门都会这么做。”还有员工说“支持打扫卫生，不然怎么跟我斗。”Condor的做法是先全部清理干净，然后再招新人。“分手”够彻底，但是被裁员工很情绪化。号脉上的舆论也一直动荡激烈。

2019年底接受36Kr采访时，CEO崔大勇曾指出，“T3出行是三家央企的背景，但它是完全市场化的机制。”但一汽、东风、长安的央企身份，使得号称“完全市场化”的T3，出行、内部管理难免会考虑行政级别。

2019年，有媒体曾问崔大勇“T3出行如何平衡股东的不同诉求，保证自己公司的决策不会因为意见不一而延误？”崔大勇没有正面回答，只是说他认为OEM进入出行领域是他们战略转型的必然，不是投资行为。三大主机厂能为T3出行做贡献，就是从大的战略和平台上全力支持T3。

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记者还通过其他渠道了解到，长安汽车原董事长张宝林曾私下表示，“合作不是看谁行政级别高。”从侧面表达了对T3决策风格的不满。记者还从另一个渠道得到了“一汽和长安在T3的斗争非常激烈”的确切信息。

另外，据说T3内部的派系斗争造成了人命。据扬子晚报采访了解，去年8月24日，一名男子在T3出行的南京江宁九龙湖国际企业总部园A1栋坠楼身亡。脉脉上的网友证实并爆料，他们是“17楼T3员工”。

记者了解到，有两种情况。一个是，“刚听说看过一些照片，还没被证明是真的。一个一汽的小伙子，受不了斗争，被长安派逼着从T3办公楼跳了下去，头摔扁了。都说封锁消息不是什么大事。”第二种是，“我不知道。当时我还没有入职。但是，总的来说，是个人的。(我们)不加班，领导不PUA。除了个人原因，我实在想不出其他原因。”所以，到底如何，还是个谜。

熟悉T3行程的人说，长安系和一汽系的内斗很激烈，说这很可能是神鹰去T3立马“使刀”的原因。

知乎上还有一位匿名的T3员工说:“我自己就是从一家大的互联网公司出来的。T3的工作压力比大公司大很多，而且我骨子里不尊重员工，等级观念很重。”而且，内卷化也很严重。已经离职的员工甚至表示，“钱不多，一个月加班100多个小时。”这次开启了战斗模式，这个月直接是“007”。

长安系被压住了？

此前记者没想到，T3内部的长安系其实很强势。T3出行CEO崔大勇，2017年7月前为一汽轿车销售公司总经理，后转任一汽服务贸易有限公司总经理，资历颇老。长安系CTO谭天龙因为技术过硬，一时风头正劲，甚至拉过来CEO崔大勇。

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CTO谭天龙过于高调，让一汽感到尴尬。“长安的CTO比一汽的CEO还嚣张。”所以一汽和长安不对付，长安占上风。很难不让外界对神鹰的“辣手”产生遐想。按照这个逻辑，“多么霸气和嚣张”的神鹰一上来就给谭天龙和长安一个下马威，背后的含义我们也不难理解。

根据sta……当时爆料的ment，神雕的手段太辣，立马降职CTO谭天龙，让之前还留了点面子的内斗彻底摆上台面。不过，记者采访“谭天龙被降职”的时候，曾经有人对记者说，“先把毛线掉了再说吧。所以告诉你，不要听信民意，假的，长安往往是另一个方向。"

但是，从2月份开始，我们真的没有看到任何关于CTO谭天龙的信息。沉默的背后是默契还是无奈？

其实裁员还有一个原因。“公司前期招的小伙伴技术能力连阿里学校招生的水平都没有，导致工作效率低。”对方告诉记者，“你懂的，工作效率低了会怎么样。”相比于“我钱不多，一个月加班100多小时”，无论是拖沓还是被PUA加班，真的是公平公正。

当然，一位前员工说，“质量部门，这是闲置，早就应该理顺了。”如果是这样的话，神雕取消闲置部门的做法是对的。“致力于打造优秀公司的小伙伴们欢迎这种改变。”那么，这次“七月战争”就是检验改革成果的时候了。

记者认为，以Condor以往的经历，她是以官员的身份来到这里的。然而，抽烟很多的顾却有着极其犀利的风格。她先后担任阿里巴巴集团搜索事业部负责人和阿里妈妈技术产品负责人，这也是T3发生传说中“阿姨”神鹰风波的根本原因。

此前，记者认为技术型人才往往是“高智商低情商”。管理的考验是情商，也就是“治大国如烹小鲜”，而神鹰如此西化，未来如果遇到中国人的反抗，我们也不会感到意外，虽然从外表看起来很平静。

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除了长安系和裁员，记者还听到一句发人深省的话，“(神鹰的到来)对公司利大于弊，但对车厂来说可能是晴天霹雳。”前后想想，觉得有阿里介入的可能。

当然，秃鹰是否被CEO崔大勇找到，阿里是否要介入，至少在技术上，是崔大勇作为CEO扭转T3被动局面的思考基础。阿里体系的渗透是阴谋论，不管了。但是，我们还是要问，目前T3的龟速怎么改？这次能连上15个城市吗？

强大的秃鹰

最后说一下神鹰。对于秃鹰，T3内禁止评价。“在你看来，神鹰是一个什么样的人？”这个问题没有答案。因为，我之前说过，一旦被发现，我会立刻被开除。我们能知道的毕竟有限。

关于神雕的信息是，2020年3月，有消息称神雕将卸任菜鸟CTO。当时知情人士透露，“顾薛梅将回归集团统筹中台业务，她的任务是整合阿里巴巴集团和菜鸟网络的技术板块。”

也就是说，古薛梅接替了原阿里巴巴中台事业群副总裁强辉(花名:宣楠)之前的工作。轩南离开集团创业，创办了“未来科技”。有一种说法，宣南是“中台战略”的替罪羊。事实上，在去年5月初，康多尔也作为“背锅”离开了公司，直到他成为T3旅行的首席科学家。

去年一位阿里中层说，“今年阿里CTO线的基调是‘全面拥抱80后’。”作为阿里的“老人”，2017年“双十一”前后被派到菜鸟网络担任CTO的秃鹰，同样需要面对自然规律。不过，另一个更可信的说法是，为了说服秃鹰加盟菜鸟，菜鸟总裁林菀特意请她吃了一顿饭。

公开资料显示，清华大学毕业生顾曾就读于美国卡耐基梅隆大学计算机科学学院，获硕士学位。她于2005年1月加入谷歌，2006年2月调任谷歌中国。她是谷歌中国第一位本土女工程师。在2015年加入阿里之前，他担任……作为谷歌中国研究院副院长。

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作为谷歌中国首批员工之一，康多尔“我过来的时候是第三个人”，资历很老。她是和李开复一起战斗过的战友。回国的原因是她离开太久了。当然，最主要的原因还是性格。“我不想在利弊太安全的情况下做一件事。我属于比较随性的类型，喜欢做让自己开心的事情。”

有意思的是，吴军在《潮之巅》第三版讲了一个笑话，“谷歌2006年进入中国后，扩张太快，招了一些不受谷歌文化影响的人后，严重冲淡了谷歌低调踏实的文化...一些董事利用谷歌山景总部的高管不懂中文的事实，自称中国研究院副院长。事实上，谷歌从来没有去过中国研究院。

我们只能先根据段落来理解“谷歌中国研究院”。说到神鹰的实力，众所周知。她在接受媒体采访时表示，作为一名女性科技工作者，“只要不给自己设限，我们就没有界限。”

曾经和李开复搭档过的康多尔，是典型的理性思维的领袖，奉行马斯克倡导的“第一原则”。所有解决问题的路径都可以在她身上得到分解、验证和数字化。这种不同寻常的理性会让很多人难以忍受。而且网上传播，神鹰屏蔽了所有不利于自己的报道，霸气至极。网上也很少有神鹰的照片。这个咖啡壶看起来有点像脱口秀网络名人杨丽菁，关于她的报道很少。在江湖上，只有张勇叫她“阿姨”。

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秃鹰是带着对“互联网”的理解加入菜鸟的，但他在菜鸟的所作所为“仍然如履薄冰(感觉)”。她的危机感源于“一个大公司要做一件大事，允许中途犯错，这是可以承受的”，但“像菜鸟网络这样的创业公司，决策要快，但对错误的容忍度很低。”而康多和宣楠(强辉)相继离开菜鸟网络，也清楚地表明了阿里中台战略的彻底失败。这个话题太远，暂时不提。

事实上，在加入阿里之前，康多尔在谷歌工作了10年，在搜索基础设施和知识图表方面工作了3年。她在大型分布式计算平台、搜索推荐和广告、知识图谱等方面有着多年的开发和管理经验。对于技术的理解，康多尔说，“的确，在未来，我们会越来越脑力化，越来越有创造力。虽然我们是技术，但技术也需要想象力和创造力。”

对于充满想象力和创造力的秃鹰来说，如果一份工作不能让她感到快乐，那绝对不是她所追求的职业。但是T3出行对这家曾经“内卷化”非常严重的公司。如今，在她和CEO崔大勇的带领下，她能否拿出过硬的技术，如愿实现“网约车第二”的目标？

标签：长安一汽北京东风发现

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