拜登政府正在努力减少温室气体污染。据媒体援引知情人士的消息称，白宫已告知美国汽车制造商支持一项自愿承诺，即到2030年，至少40%的新车将作为电动汽车销售。
拜登政府最早将于下周出台到2026年的汽车排放标准修订计划。消息人士称，自愿电动汽车(EV)目标可能高达50%，但尚未与汽车制造商达成协议，许多细节仍在讨论中，包括承诺是否包括多种混合动力汽车。
美国汽车工人联合会(UAW)发言人Brian Rothenberg表示，“我们已经同意到2030年实现40%的电动汽车”的报道是不准确的。“UAW仍在讨论中，还没有达成任何协议。
美国汽车工人联合会一直反对电动汽车法规，并警告说这可能会危及一些工作岗位。
本月，菲亚特克莱斯勒的母公司Stellantis表示，其目标是到2030年，其40%以上的美国汽车实现低排放；通用汽车公司表示，希望到2035年停止在美国销售新的汽油动力轻型汽车；福特汽车公司此前表示，它计划“到2030年，我们全球汽车销量的至少40%将是全电动汽车。”
排放标准可能比奥巴马时代更严格。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和环境保护署(环保署)正在审查前总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)在2020年3月降低燃油经济性标准的决定。特朗普要求到2026年汽车燃油效率每年提高1.5%，远低于奥巴马政府在2012年设定的5%的年增幅。
消息人士称，拜登提出的法规将涵盖2023年至2026年，预计整体汽车减排将类似于加州2019年与一些汽车制造商达成的协议，该协议旨在每年提高3.7%的燃油经济性。预计新规定在奥巴马时期每年会增加5%以上。
在碳减排方面，拜登政府压力很大。今年3月，美国众议院71名民主党人敦促拜登制定严格的排放法规，以确保60%新销售的乘用车和卡车在2030年前实现零排放。今年4月，来自加州、纽约州和马萨诸塞州的十多名州长敦促拜登在2035年前禁止销售新的汽油动力汽车。
拜登政府拒绝了许多民主党人的呼吁，即为电动汽车的普及设定一个具有约束力的目标，或者效仿加州的做法，将2035年定为逐步停止销售新的汽油动力轻型汽车的最后期限。
在今年的全球气候峰会上，美国承诺到2030年将碳排放量比2005年减少50%至52%。拜登政府正在努力减少温室气体污染。据媒体援引知情人士的消息称，白宫已告知美国汽车制造商支持一项自愿承诺，即到2030年，至少40%的新车将作为电动汽车销售。
拜登政府最早将于下周出台到2026年的汽车排放标准修订计划。消息人士称，自愿电动汽车(EV)目标可能高达50%，但尚未与汽车制造商达成协议，许多细节仍在讨论中，包括承诺是否包括多种混合动力汽车。
美国汽车工人联合会(UAW)发言人Brian Rothenberg表示，“我们已经同意到2030年实现40%的电动汽车”的报道是不准确的。“UAW仍在讨论中，还没有达成任何协议。
美国汽车工人联合会一直反对电动汽车法规，并警告说这可能会危及一些工作岗位。
本月，菲亚特克莱斯勒的母公司Stellantis表示，其目标是到2030年，其40%以上的美国汽车实现低排放；通用汽车公司表示，希望到2035年停止在美国销售新的汽油动力轻型汽车；福特汽车公司此前表示，它计划“到2030年，我们全球汽车销量的至少40%将是全电动汽车。”
排放标准可能比奥巴马时代更严格。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和环境保护署(环保署)正在审查前总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)在2020年3月降低燃油经济性标准的决定。特朗普要求到2026年汽车燃油效率每年提高1.5%，远低于奥巴马政府在2012年设定的5%的年增幅。
消息人士称，拜登提出的法规将涵盖2023年至2026年，预计整体汽车减排将类似于加州2019年与一些汽车制造商达成的协议，该协议旨在每年提高3.7%的燃油经济性。预计新规定在奥巴马时期每年会增加5%以上。
在碳减排方面，拜登政府压力很大。今年3月，美国众议院71名民主党人敦促拜登制定严格的排放法规，以确保60%新销售的乘用车和卡车在2030年前实现零排放。今年4月，来自加州、纽约州和马萨诸塞州的十多名州长敦促拜登在2035年前禁止销售新的汽油动力汽车。
拜登政府拒绝了许多民主党人的呼吁，即为电动汽车的普及设定一个具有约束力的目标，或者效仿加州的做法，将2035年定为逐步停止销售新的汽油动力轻型汽车的最后期限。
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