日本借奥运推“氢”，但坏消息来了……

转眼间，2021年已经过半。虽然芯片荒在过去半年一直困扰着很多车企，尤其是6月份，但得益于去年初的低基数，上半年车市依然交出了大幅增长的答卷。在所有细分市场中，豪华车继续以巨大优势独占鳌头。

根据乘联会公布的狭义乘用车批发销量，今年上半年国内豪华车销量连续6个月增长至170.8万辆，创下近年来同期最高纪录，同比增长50.1%。这一增幅不仅遥遥领先于整体汽车市场的28.0%，也仅次于细分市场小型车(包括A00级电动车)的123.2%(基于一句话点评的划分)。

从增幅来看，豪华车的增长势头似乎远不如小型车，但实际上并非如此。

众所周知，2019年6月底补贴退出后，国内新能源市场开始大幅下滑，而2020年初新冠肺炎疫情的到来更是雪上加霜，导致去年上半年在该细分市场占比较大的小型车销量下滑。另外，从去年下半年开始，在国家和地方政策下，新能源市场持续爆发，所以今年小型车增长喜人也在情理之中。

至于豪华车，虽然去年第一季度受疫情影响下滑，但第二季度迅速恢复增长，最终成为今年上半年唯一正增长的细分市场。所以它今年上半年近50%的增速其实更值得称道。而且不仅是今年上半年，在整体车市持续下滑的2018-2020年，国内豪华车销量连续三年增长10%以上。

一枝独秀的背后

为什么豪华车市场能保持如此高速的增长？

本质上，在国内消费升级的背景下，对豪华车的需求持续增加。随着经济的发展，近年来人均可支配收入不断增长，北京、上海、浙江、江苏等发达省市收入增长迅速。高收入消费者更愿意为品牌溢价买单，追求品质和个性化，为豪华车提供更广泛的客户群。

从供给来看，受成本降低、关税下调、布局加速国产化等因素影响，豪华车价格总体呈下降趋势。与此同时，为了获得更多消费者的青睐和更大的市场份额，豪华品牌开始走“亲民路线”，推出越来越多的入门级车型，价格不断下降挤压普通合资品牌的高端车市场。

2019年以来，BBA作为豪华阵营前三，陆续推出宝马X2、奔驰GLB、奥迪Q3 Sportback等国产新车型。特斯拉也开始了国内交付，二线豪华品牌林肯也加入了国内的队伍，迅速投产了冒险家、飞行家、领航员三款车型。

价格方面，以特斯拉为例。最初国产Model 3标准续航版的预定价格为32.8万元，比当时对应的进口版低4.9万元。经过几轮“官降”，该车型起步价已降至26.7万元，加上新能源补贴。可以低至25.1万元。7月30日，国产Model 3入门级车型价格再次下调至23.59万元，势必会抢夺b级车更多的细分市场。今年开始国产的Model Y也是如此。2020年8月，线上续航版价格48.8万元。根据特斯拉官网，现在只要34.8万元。

另外，今年上半年豪华车还能继续增长，还有一个特殊的原因就是在核心缺乏的情况下，各大车企使用ch数量有限……s尽可能地转向利润更高的车型，这样豪华车的生产自然可以得到最大程度的保证。比如一汽大众优先保证旗下豪华车品牌奥迪，上汽通用优先保证凯迪拉克生产线的供应。

这也可以从联合会的数据中得到印证。数据显示，6月份，一汽-大众品牌销量下滑49.6%，奥迪仅下滑5.4%。上汽通用旗下的凯迪拉克，缺芯更严重，下降了31.3%，别克和雪佛兰分别下降了35.0%和37.5%。

虽然6月份奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的产销也深受芯片不足的影响，但热销车型供应被切断，优惠幅度被收紧。但通过减少高端车型、降低配置或延长订单交付周期，豪华车市场将继续大幅领先于汽车市场和其他细分市场。

由于2020年国内豪华车市场将销售279.1万辆，考虑到豪华市场需求依然强劲，今年该细分市场总销量将首次突破300万辆。同时，由于去年下半年166.5万辆的总销量，再加上芯片短缺，今年国内豪华车的增速可能不到20%，但仍会远高于整体市场。

李新仕分时名车

身处各大奢侈品牌看似风光无限，但这并不是真相的全部，危机在一步步逼近。

从今年上半年的数据来看，即便是仍以巨大优势位列前三的奥迪、宝马、奔驰，也没能跟上整体豪华车市场的步伐，增速分别为35.4%、35.3%、18.0%。不仅如此，凯迪拉克、沃尔沃、路虎、捷豹都未能跟上豪华车市场的步伐，实力较弱的讴歌和英伦、菲尼迪也出现了负增长，降幅分别为27.5%和72.6%。

相比之下，特斯拉(277.7%)、红旗(107.3%)、蔚来(196.1%)、林肯(515.8%)和理想(217.4%)增长势头强劲，其中走纯电动路线的特斯拉、蔚来和理想尤为抢眼。这是在不同轨道上以不同方式与奢侈品牌竞争的新势力。

近两年，随着节能减排理念的普及，“双积分”政策要求逐年提高，二氧化碳排放峰值提出碳中和目标，新能源是未来趋势等。，车企对纯电动、插电式甚至氢燃料汽车的研发和推广力度不断加大，市场上新能源汽车层出不穷，汽车市场也掀起了一股新能源热潮。

作为较早进入这一领域的新兴车企，特斯拉、蔚来、理想已经逐渐开始享受红利。今年上半年，在Model Y的加持下，特斯拉的销量达到了17.3万辆，超过了去年的13.7万辆。在ES6、EC6、ES8的共同努力下，蔚来也达到了4.2万辆，基本追平了去年的4.4万辆。而在李ONE只拥有一款车型的理想，上半年也卖了3万辆，只比去年少了2500辆左右。

与此同时，恰恰相反，占据豪华车巨大市场份额的传统豪华品牌却行动迟缓。一方面他们要巩固近90%的燃油车市场，还要抽出精力研究新能源车。当然，他们不可能取得和新势力一样的成就。因此，传统豪华品牌在新能源市场上一直没能捞到太多的“好处”。

以BBA为例，早些年新能源市场不热的时候，为了应对排放法规、双积分政策和市场的考验，奥迪e-tron、宝马i3、奔驰EQC等电动车也在三家公司的国内产品线中有所布局，但重点仍然是传统燃油车。……在新能源市场迅速崛起后，由于自身技术不成熟，产品数量不足，再加上特斯拉、蔚来等强劲对手的存在，这三家公司至今在该领域并无太大建树。数据显示，今年上半年，这三大品牌的国产新能源汽车总销量只有3万辆，只能和理想打个平手。

而且不仅在销量上，在价格上，造车新势力也没有落后。

中汽中心终端零售数据显示，蔚来今年上半年最新成交均价为43.04万元，在普通豪华品牌中仅略低于路虎的65.62万元和奔驰的43.96万元，但远高于宝马的39.29万元和理想的32.77万元，也高于奥迪的31.91万元。特斯拉的31.05万元虽然不算高，但也超过了凯迪拉克的26.88万元和捷豹的29.02万元。从这一点来看，以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力的成交均价完全可以赶上老牌豪华阵营的步伐。

更值得一提的是，今年6月，李ONE的月销量已经达到7713辆，位列豪华车销量第12位，大有冲击前十的趋势。未来，随着越来越多的蓝兔、极氪、智极等新能源产品进入30万元的细分市场，豪华车领域的竞争势必更加激烈。

从今年上半年豪华车市场57万辆的增量数据来看，造车新势力在增量中的占比已经达到了三分之一。更值得注意的是，不久前，奔驰将2025年实现25%电动化的目标一下子提高到50%，实现了从“电动先行”到“全电动”的进化，足以证明这家老牌传统豪华车企业嗅到了新势力的目光。

目前蔚来和特斯拉的销量都在持续攀升，热度居高不下。而传统豪华品牌投入的新能源产品要有所斩获还需要一段时间，因此未来新势力将继续占据豪华新能源细分市场的既定优势，也将继续借机获得更大的市场机会，抢占更多现有豪华车的市场份额。转眼间，2021年已经过半。虽然芯片荒在过去半年一直困扰着很多车企，尤其是6月份，但得益于去年初的低基数，上半年车市依然交出了大幅增长的答卷。在所有细分市场中，豪华车继续以巨大优势独占鳌头。

根据乘联会公布的狭义乘用车批发销量，今年上半年国内豪华车销量连续6个月增长至170.8万辆，创下近年来同期最高纪录，同比增长50.1%。这一增幅不仅遥遥领先于整体汽车市场的28.0%，也仅次于细分市场小型车(包括A00级电动车)的123.2%(基于一句话点评的划分)。

从增幅来看，豪华车的增长势头似乎远不如小型车，但实际上并非如此。

众所周知，2019年6月底补贴退出后，国内新能源市场开始大幅下滑，而2020年初新冠肺炎疫情的到来更是雪上加霜，导致去年上半年在该细分市场占比较大的小型车销量下滑。另外，从去年下半年开始，在国家和地方政策下，新能源市场持续爆发，所以今年小型车增长喜人也在情理之中。

至于豪华车，虽然去年第一季度受疫情影响下滑，但第二季度迅速恢复增长，最终成为今年上半年唯一正增长的细分市场。所以它今年上半年近50%的增速其实更值得称道。而且，不仅仅是今年上半年……但也是在2018-2020年，汽车市场整体持续下滑的情况下，国内豪华车销量连续三年增长10%以上。

一枝独秀的背后

为什么豪华车市场能保持如此高速的增长？

本质上，在国内消费升级的背景下，对豪华车的需求持续增加。随着经济的发展，近年来人均可支配收入不断增长，北京、上海、浙江、江苏等发达省市收入增长迅速。高收入消费者更愿意为品牌溢价买单，追求品质和个性化，为豪华车提供更广泛的客户群。

从供给来看，受成本降低、关税下调、布局加速国产化等因素影响，豪华车价格总体呈下降趋势。与此同时，为了获得更多消费者的青睐和更大的市场份额，豪华品牌开始走“亲民路线”，推出越来越多的入门级车型，价格不断下降挤压普通合资品牌的高端车市场。

2019年以来，BBA作为豪华阵营前三，陆续推出宝马X2、奔驰GLB、奥迪Q3 Sportback等国产新车型。特斯拉也开始了国内交付，二线豪华品牌林肯也加入了国内的队伍，迅速投产了冒险家、飞行家、领航员三款车型。

价格方面，以特斯拉为例。最初国产Model 3标准续航版的预定价格为32.8万元，比当时对应的进口版低4.9万元。经过几轮“官降”，该车型起步价已降至26.7万元，加上新能源补贴。可以低至25.1万元。7月30日，国产Model 3入门级车型价格再次下调至23.59万元，势必会抢夺b级车更多的细分市场。今年开始国产的Model Y也是如此。2020年8月，线上续航版价格48.8万元。根据特斯拉官网，现在只要34.8万元。

除此之外，今年上半年豪华车还能继续增长，还有一个特殊的原因就是，在缺乏核心的情况下，各大车企尽可能把有限的芯片用在更赚钱的车型上，这样豪华车的产量自然能得到最大程度的保障。比如一汽大众优先保证旗下豪华车品牌奥迪，上汽通用优先保证凯迪拉克生产线的供应。

这也可以从联合会的数据中得到印证。数据显示，6月份，一汽-大众品牌销量下滑49.6%，奥迪仅下滑5.4%。上汽通用旗下的凯迪拉克，缺芯更严重，下降了31.3%，别克和雪佛兰分别下降了35.0%和37.5%。

虽然6月份奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的产销也深受芯片不足的影响，但热销车型供应被切断，优惠幅度被收紧。但通过减少高端车型、降低配置或延长订单交付周期，豪华车市场将继续大幅领先于汽车市场和其他细分市场。

由于2020年国内豪华车市场将销售279.1万辆，考虑到豪华市场需求依然强劲，今年该细分市场总销量将首次突破300万辆。同时，由于去年下半年166.5万辆的总销量，再加上芯片短缺，今年国内豪华车的增速可能不到20%，但仍会远高于整体市场。

李新仕分时名车

身处各大奢侈品牌看似风光无限，但这并不是真相的全部，危机在一步步逼近。

从今年上半年的数据来看，即便是仍以巨大优势位居前三的奥迪、宝马和奔驰，也没能跟上整体豪华车市场的步伐，增速分别为35.4%、35.3%和18.0%……是的。不仅如此，凯迪拉克、沃尔沃、路虎、捷豹都未能跟上豪华车市场的步伐，实力较弱的讴歌和英伦、菲尼迪也出现了负增长，降幅分别为27.5%和72.6%。

相比之下，特斯拉(277.7%)、红旗(107.3%)、蔚来(196.1%)、林肯(515.8%)和理想(217.4%)增长势头强劲，其中走纯电动路线的特斯拉、蔚来和理想尤为抢眼。这是在不同轨道上以不同方式与奢侈品牌竞争的新势力。

近两年，随着节能减排理念的普及，“双积分”政策要求逐年提高，二氧化碳排放峰值提出碳中和目标，新能源是未来趋势等。，车企对纯电动、插电式甚至氢燃料汽车的研发和推广力度不断加大，市场上新能源汽车层出不穷，汽车市场也掀起了一股新能源热潮。

作为较早进入这一领域的新兴车企，特斯拉、蔚来、理想已经逐渐开始享受红利。今年上半年，在Model Y的加持下，特斯拉的销量达到了17.3万辆，超过了去年的13.7万辆。在ES6、EC6、ES8的共同努力下，蔚来也达到了4.2万辆，基本追平了去年的4.4万辆。而在李ONE只拥有一款车型的理想，上半年也卖了3万辆，只比去年少了2500辆左右。

与此同时，恰恰相反，占据豪华车巨大市场份额的传统豪华品牌却行动迟缓。一方面他们要巩固近90%的燃油车市场，还要抽出精力研究新能源车。当然，他们不可能取得和新势力一样的成就。因此，传统豪华品牌在新能源市场上一直没能捞到太多的“好处”。

以BBA为例，早些年新能源市场不热的时候，为了应对排放法规、双积分政策和市场的考验，奥迪e-tron、宝马i3、奔驰EQC等电动车也在三家公司的国内产品线中有所布局，但重点还是传统燃油车。

在新能源市场迅速崛起后，由于自身技术不成熟，产品数量不足，再加上特斯拉、蔚来等强劲对手的存在，这三家公司至今在该领域并无太大建树。数据显示，今年上半年，这三大品牌的国产新能源汽车总销量只有3万辆，只能和理想打个平手。

而且不仅在销量上，在价格上，造车新势力也没有落后。

中汽中心终端零售数据显示，蔚来今年上半年最新成交均价为43.04万元，在普通豪华品牌中仅略低于路虎的65.62万元和奔驰的43.96万元，但远高于宝马的39.29万元和理想的32.77万元，也高于奥迪的31.91万元。特斯拉的31.05万元虽然不算高，但也超过了凯迪拉克的26.88万元和捷豹的29.02万元。从这一点来看，以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力的成交均价完全可以赶上老牌豪华阵营的步伐。

更值得一提的是，今年6月，李ONE的月销量已经达到7713辆，位列豪华车销量第12位，大有冲击前十的趋势。未来，随着越来越多的蓝兔、极氪、智极等新能源产品进入30万元的细分市场，豪华车领域的竞争势必更加激烈。

从今年上半年豪华车市场57万辆的增量数据来看，造车新势力在增量中的占比已经达到了三分之一。更值得注意的是，不久前，奔驰将2025年实现25%电动化的目标一下子提高到50%，实现了进化……om“电动先行”到“全电动”，足以证明这家老牌传统豪华车企嗅到了新势力的目光。

目前蔚来和特斯拉的销量都在持续攀升，热度居高不下。而传统豪华品牌投入的新能源产品要有所斩获还需要一段时间，因此未来新势力将继续占据豪华新能源细分市场的既定优势，也将继续借机获得更大的市场机会，抢占更多现有豪华车的市场份额。

标签：丰田本田日产福特奥迪

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