C-NCAP15周年星耀之国际合作：全球NCAP主席高度肯定C-NCAP15年发展成绩

近期发布的2021年上半年中国汽车工业数据再次显示了中国汽车工业整体的优异表现。数据显示，今年1-6月，国内汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。这预示着，不出意外的话，到2021年底，中国将极有可能成为汽车产销量世界第一，连续13年蝉联这一宝座。

汽车消费的巨大需求和技术发展的新趋势，使得随之而来的汽车安全技术和行业标准再次成为一个重要的话题。其实早在15年前的2006年，为适应行业发展需要，中汽中心在充分参考其他国家NCAP的基础上，结合我国汽车标准和安全技术发展水平，正式出台了我国新车评价法规C-NCAP。在过去的15年里，C-NCAP不断优化升级版本，改进测试场景。在C-NCAP 15周年之际，全球NCAP总裁大卫·沃德(DavidWard)接受了专访，充分肯定了C-NCAP 15年来的发展成就，并期待中国成为汽车产销第一大国，C-NCAP未来将在国际事务中发挥更多引领作用，推动汽车安全发展。

15年护航，C-NCAP助力中国汽车安全发展。

“在过去的十年里，C-NCAP为中国的汽车发展做出了巨大的贡献。正是因为它的存在，促使汽车企业将更好的产品推向市场；同时，通过C-NCAP的教育和宣传，也能让越来越多的消费者了解汽车安全的重要性，从而购买到更安全的汽车产品。”环球NCAP董事长DavidWard表示，C-NCAP立足中国国情，遵循持续改进的理念。"现在它已经成长为世界上最先进的NCAPs之一."

(环球NCAP总裁DavidWard摄)

回溯到2006年8月29日，一辆带有2006年1月1日标志的测试车以50km/h的速度撞上了刚性护栏，开启了中国汽车安全水平提升的大门。2006年，C-NCAP创新性地推出了高于国家标准的女性假人测试，以及参照全球NCAP标准制定的碰撞测试。第一阶段所有测试型号中只有一款获得五星。2009年，C-NCAP结合中国道路交通状况和大部分汽车用于家庭出行的事实，开始关注儿童和后排乘客的安全，并在测试中增加了FRB儿童假人和MDB后排假人项目；目前，2018版C-NCAP已经实施，评分系统进一步优化升级，增加了对车辆行人保护的评价，要求车辆不仅要保证车内乘员的安全还要兼顾车外人员的安全，这对企业提出了新的要求。增加了AEB系统测试，开始从被动安全测试逐渐扩展到主动安全测试，及时响应了汽车安全技术进步的大趋势。

从最初发布来看，测试车型的通用安全装置配置较低，五星率不到30%。现在随着考试规定的一再收紧和升级，五星率已经接近全球70% ~ 80%的水平。车身电子稳定控制系统的ESC配置率也从2012年的65.8%提升到现在的94.9%。C-NCAP为中国汽车安全进步做出了巨大贡献。经过十几年的发展，已经成为中国汽车企业的安全风向标。包括国外品牌在内的很多车企进入中国市场，车辆设计和生产的第一标准就是达到C-NCAP五星评价的要求。

难怪全球NCAP董事长大卫沃德(DavidWard)在接受采访时表示:“目前，C-NCAP测试项目涵盖了严格的主动安全、被动安全和行人保护测试。它要求汽车制造商生产符合标准要求的产品，这已成为改善中国道路安全的重要催化剂。鉴于中国汽车工业在全球的重要性，C-NCAP的成就不仅惠及中国的消费者，也在全球发挥着至关重要的作用。”

15年来，NCAP一直致力于帮助国际合作。

除了引领中国汽车安全的发展，C-NCAP作为全球九大NCAP家族的一员，十五年来一直积极响应NCAP在全球组织的各种活动，活跃在国际舞台上。

采访中，大卫沃德董事长列举了15年来C-NCAP与环球NCAP不断深化的专业合作——2014年，环球NCAP在天津中国汽车中心举行年会，并荣幸邀请英国肯特郡迈克尔王子亲自出席；2017年，环球NCAP与C-NCAP再度合作，在沪举办“停止与死亡”主题发布会。会上，多家汽车企业承诺将ESC作为标准，这在行业内尚属首例；2018年，C-NCAP参加了首届全球NCAP世界大会；2021年，中汽中心安全实验室成为欧洲-NCAP官方认可的实验室...

全球NCAP总裁大卫·沃德(DavidWard)表示，中国作为全球最大的汽车生产国，将在推动汽车安全的国际发展方面发挥引领作用。针对这一趋势，将于明年实施的2021版C-NCAP也将增加更多更严格的车辆安全检测项目，如车道偏离预警、盲点监测等，并增加新能源汽车的比例，以推动全球车辆安全标准的创新和完善。相信在未来，中国新车评价法规C-NCAP将与其他NCAP一起走向新的篇章。近期发布的2021年上半年中国汽车工业数据再次显示了中国汽车工业整体的优异表现。数据显示，今年1-6月，国内汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。这预示着，不出意外的话，到2021年底，中国将极有可能成为汽车产销量世界第一，连续13年蝉联这一宝座。

汽车消费的巨大需求和技术发展的新趋势，使得随之而来的汽车安全技术和行业标准再次成为一个重要的话题。其实早在15年前的2006年，为适应行业发展需要，中汽中心在充分参考其他国家NCAP的基础上，结合我国汽车标准和安全技术发展水平，正式出台了我国新车评价法规C-NCAP。在过去的15年里，C-NCAP不断优化升级版本，改进测试场景。在C-NCAP 15周年之际，全球NCAP总裁大卫·沃德(DavidWard)接受了专访，充分肯定了C-NCAP 15年来的发展成就，并期待中国成为汽车产销第一大国，C-NCAP未来将在国际事务中发挥更多引领作用，推动汽车安全发展。

15年护航，C-NCAP助力中国汽车安全发展。

“在过去的十年里，C-NCAP为中国的汽车发展做出了巨大的贡献。正是因为它的存在，促使汽车企业将更好的产品推向市场；同时，通过C-NCAP的教育和宣传，也能让越来越多的消费者了解汽车安全的重要性，从而购买到更安全的汽车产品。”环球NCAP董事长DavidWard表示，C-NCAP立足中国国情，遵循持续改进的理念。"现在它已经成长为世界上最先进的NCAPs之一."

(环球NCAP总裁DavidWard摄)

回溯到2006年8月29日，一辆带有2006年1月1日标志的测试车以50km/h的速度撞上了刚性护栏，开启了中国汽车安全水平提升的大门。2006年，C-NCAP创新性地推出了高于国家标准的女性假人测试，以及参照全球NCAP标准制定的碰撞测试。第一阶段所有测试型号中只有一款获得五星。2009年，C-NCAP结合中国道路交通状况和大部分汽车用于家庭出行的事实，开始关注儿童和后排乘客的安全，并在测试中增加了FRB儿童假人和MDB后排假人项目；目前，2018版C-NCAP已经实施，评分系统进一步优化升级，增加了对车辆行人保护的评价，要求车辆不仅要保证车内乘员的安全还要兼顾车外人员的安全，这对企业提出了新的要求。增加了AEB系统测试，开始从被动安全测试逐渐扩展到主动安全测试，及时响应了汽车安全技术进步的大趋势。

从最初发布来看，测试车型的通用安全装置配置较低，五星率不到30%。现在随着考试规定的一再收紧和升级，五星率已经接近全球70% ~ 80%的水平。车身电子稳定控制系统的ESC配置率也从2012年的65.8%提升到现在的94.9%。C-NCAP为中国汽车安全进步做出了巨大贡献。经过十几年的发展，已经成为中国汽车企业的安全风向标。包括国外品牌在内的很多车企进入中国市场，车辆设计和生产的第一标准就是达到C-NCAP五星评价的要求。

难怪全球NCAP董事长大卫沃德(DavidWard)在接受采访时表示:“目前，C-NCAP测试项目涵盖了严格的主动安全、被动安全和行人保护测试。它要求汽车制造商生产符合标准要求的产品，这已成为改善中国道路安全的重要催化剂。鉴于中国汽车工业在全球的重要性，C-NCAP的成就不仅惠及中国的消费者，也在全球发挥着至关重要的作用。”

15年来，NCAP一直致力于帮助国际合作。

除了引领中国汽车安全的发展，C-NCAP作为全球九大NCAP家族的一员，十五年来一直积极响应NCAP在全球组织的各种活动，活跃在国际舞台上。

采访中，大卫沃德董事长列举了15年来C-NCAP与环球NCAP不断深化的专业合作——2014年，环球NCAP在天津中国汽车中心举行年会，并荣幸邀请英国肯特郡迈克尔王子亲自出席；2017年，环球NCAP与C-NCAP再度合作，在沪举办“停止与死亡”主题发布会。会上，多家汽车企业承诺将ESC作为标准，这在行业内尚属首例；2018年，C-NCAP参加了首届全球NCAP世界大会；2021年，中汽中心安全实验室成为欧洲-NCAP官方认可的实验室...

全球NCAP总裁大卫·沃德(DavidWard)表示，中国作为全球最大的汽车生产国，将在推动汽车安全的国际发展方面发挥引领作用。针对这一趋势，将于明年实施的2021版C-NCAP也将增加更多更严格的车辆安全检测项目，如车道偏离预警、盲点监测等，并增加新能源汽车的比例，以推动全球车辆安全标准的创新和完善。相信在未来，中国新车评价法规C-NCAP将与其他NCAP一起走向新的篇章。

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