近日，SAIC公布了7月份产销快报。
数据显示，sales月批发销量为35.3万辆，同比下降23%；1-7月累计销售汽车265万辆，同比增长5.7%。零售方面，7月销量为43.8万辆，高于8万多辆的批发销量。1-7月累计零售量338.4万辆，同比增长23.8%。
基于零售业绩，SAIC官方表示:跑赢大盘。
但根据协会批发销量初步统计，7月份厂家日均批发量达到4.6万辆，同比下降11%，走势相对较弱，较6月份下降5%。可以看出，SAIC并没有跑赢行业趋势。此外，虽然累计同比销售数据仍为正，但单月产销均出现两位数下滑，导致前7个月累计同比优势缩小至个位数，销量同比仅增长5.7%。上半年这一优势在两位数以上。
SAIC大众:又一次，它将被斩首。
现在，上汽大众在集团中的地位尴尬，从之前的“老大”地位逐渐变成了现在的“大问题”，之前在国内的地位也在微妙变化。
如今，上汽大众已经连续多月处于下滑状态。根据SAIC披露的数据，7月sales大众产销分别为72，145辆和70，001辆，同比分别下降52.6%和47.8%。
不过与以往不同的是，本月销量下滑也是受到了车级芯片短缺的影响。
据报道，由于产能有限，SAIC大众向利润更高的车型提供有限的芯片，如桑塔纳、POLO和途安。同时，与6月份的产销量相比，7月份上汽大众的产销量略有增长，这意味着芯片短缺对上汽大众的影响正在逐渐减小。
但是上汽大众的没落除了核心的缺失之外，和斯柯达的市场状况不佳也有直接关系。7月初，网上还传出了斯柯达营销团队解散的信息。但ID系列的市场表现略有恢复，月销量突破3000辆，成为上汽大众为数不多的好消息。
上汽通用:受困于核心缺失
作为SAIC的另一主力，上汽通用7月生产汽车8.5万辆，同比下降26.3%。销量为9万辆，同比下降20.2%；1-7月累计产量67.4万辆，同比增长5.2%；累计销量67.2万辆，同比增长0.4%。
目前商用车是上汽通用最强的支撑，无论是销量还是增长势头，别克GL8都是MPV市场可持续的市场地盘。同时，雪佛兰和凯迪拉克的稳定表现也只能算是稳定。整体来看，今年美系品牌整体表现有所提升。
单月销量同比大幅下降，累计销量已经打平。尽管上汽通用的处境略好于SAIC大众，但这种急剧下滑已经敲响了警钟。同时，批发表现一直弱于零售，可见上汽通用依然苦于芯片短缺。
尚同五菱:宝骏何去何从？
上汽通用五菱本月生产10.5万辆，同比下降20%；销量为11万辆，同比下降15.4%；1-7月，上汽通用五菱累计产量79.8万辆，同比增长24.7%；累计销量77.1万辆，同比增长16.7%。
时过境迁，上汽通用五菱如今已经成为SAIC唯一一个月销量超过10万的品牌，也是迄今为止销量最高的品牌。洪光·米尼耶夫以需求为突破口，“杀死”了一个销售的独家渠道。同时，凯捷上市8个月销量突破6万辆，也开始接手五菱MPV的销量，整体表现比较高。
但自从品牌年轻化后，新宝骏一直不温不火，依然没有太大起色。
当时宝骏品牌以年轻化为契机，精简了产品矩阵，只保留了少数能在市场上形成绝对优势的车型。它不仅承担了销售，还为全新品牌培养潜在客户，而高端品牌一方面旨在承担宝骏品牌庞大潜在客户的消费升级任务，另一方面将与吉利、长安、长城甚至更高的主流自主品牌正面竞争。
理想是美好的，现实是残酷的。虽然要有产品，要有历史，但如今的宝骏品牌话语权很弱。就这样，宝骏510和哈弗H6互相竞争的日子，就这么值得纪念。
独立板块:海外努力
SAIC乘用车本月生产5万辆，同比增长4.4%；销量为5万辆，同比下降2%；1-7月累计产量35.1万辆，同比增长25.2%；累计销量34.9万辆，同比增长19.5%。
但从SAIC乘用车发布的终端销量来看，7月近7万辆的销量同比增长17%。其中，荣威销量近3万辆；MG销量近4万辆，同比增长55%；汽车订单数量比上个月增加了12%。细分市场方面，海外销量突破2万辆，同比增长103%，1-7月累计销量同比上涨54%。
可以看出，海外市场销售已经成为SAIC乘用车的重要砝码。
此外，SAIC大通7月销量1.5万辆，同比增长31%，海外销量4715辆，同比增长130%，迎来下半年“开门红”。其中，宽体轻客家庭总销量达6953辆，同比增长52%。
海外市场:55万辆，冲
在海外市场，sales月海外批发销量达到5.1万辆，同比翻番；今年1-7月，SAIC海外批发销量达30.9万辆，同比增长101.1%。
其中，MG销量超过2.6万辆，同比增长80.1%，尤其是在欧洲、澳大利亚、新西兰等发达市场。7月份，MG销售了8000多辆汽车，占其海外总销量的30%以上。大通海外单月销量近50万辆，同比增长130%。
不久前，SAIC宣布了今年的海外销售目标:55万辆。对于海外布局已经成熟的SAIC来说，如果能够延续强劲的表现，那么55万辆就在眼前了。
新能源市场:洪光·米尼耶夫贡献良多。
7月，SAIC销售新能源汽车4.8万辆，同比增长138.1%；今年1-7月，SAIC新能源汽车批发销量达34.4万辆，同比增长337.2%。
其中，SAIC乘用车企业荣威、名爵、R新能源汽车销量超过1.3万辆，同比增长219.4%，连续5个月销量突破1万辆；上汽大众销售新能源汽车近40万辆，同比增长80.4%；上汽通用五菱和宝骏品牌新能源汽车销量超过2.7万辆，同比增长135.2%，洪光MINIEV销量占比绝对高。
总结:
传统上，车企一般只公布汽车批发销量，但前阵子，SAIC在公布批发数据的同时，公布了更“抢眼”的终端销量，两者相差达到73万辆。数据的巨大差距也显示了批发方面的恐怖。
但总体来看，7月份是传统汽车市场的淡季，整体市场需求放缓。与6月份的市场相比，很多企业的业绩相差不大。
同时，对于SAIC来说，除了合资的“老问题”和独立板块的“不温不火”，其实还有很多亮点。
SAIC汽车产销规模、新能源汽车销量、汽车出口海外销量均居全国第一，在零部件、汽车金融、汽车物流等细分行业拥有一批单项冠军企业，业务体系综合实力领先国内汽车行业。
8月2日，在《财富》杂志公布的2021年世界500强企业名单中，SAIC以2020年1075.552亿美元的合并营收跻身世界500强，排名第60位。同时，在近期公布的汽车行业20强企业中，SAIC也以2020年7421.32亿元的营业收入位列第一。
尽管目前销售业绩下滑，但SAIC已经意识到问题所在，开始选择打造“新SAIC”。如果能及时修正缺陷，在转型中修复颓势，相信这头转弯的大象一定会带来更多的能量产生。近日，SAIC公布了7月份产销快报。
数据显示，sales月批发销量为35.3万辆，同比下降23%；1-7月累计销售汽车265万辆，同比增长5.7%。零售方面，7月销量为43.8万辆，高于8万多辆的批发销量。1-7月累计零售量338.4万辆，同比增长23.8%。
基于零售业绩，SAIC官方表示:跑赢大盘。
但根据协会批发销量初步统计，7月份厂家日均批发量达到4.6万辆，同比下降11%，走势相对较弱，较6月份下降5%。可以看出，SAIC并没有跑赢行业趋势。此外，虽然累计同比销售数据仍为正，但单月产销均出现两位数下滑，导致前7个月累计同比优势缩小至个位数，销量同比仅增长5.7%。上半年这一优势在两位数以上。
SAIC大众:又一次，它将被斩首。
现在，上汽大众在集团中的地位尴尬，从之前的“老大”地位逐渐变成了现在的“大问题”，之前在国内的地位也在微妙变化。
如今，上汽大众已经连续多月处于下滑状态。根据SAIC披露的数据，7月sales大众产销分别为72，145辆和70，001辆，同比分别下降52.6%和47.8%。
不过与以往不同的是，本月销量下滑也是受到了车级芯片短缺的影响。
据报道，由于产能有限，SAIC大众向利润更高的车型提供有限的芯片，如桑塔纳、POLO和途安。同时，与6月份的产销量相比，7月份上汽大众的产销量略有增长，这意味着芯片短缺对上汽大众的影响正在逐渐减小。
但是上汽大众的没落除了核心的缺失之外，和斯柯达的市场状况不佳也有直接关系。7月初，网上还传出了斯柯达营销团队解散的信息。但ID系列的市场表现略有恢复，月销量突破3000辆，成为上汽大众为数不多的好消息。
上汽通用:受困于核心缺失
作为SAIC的另一主力，上汽通用7月生产汽车8.5万辆，同比下降26.3%。销量为9万辆，同比下降20.2%；1-7月累计产量67.4万辆，同比增长5.2%；累计销量67.2万辆，同比增长0.4%。
目前商用车是上汽通用最强的支撑，无论是销量还是增长势头，别克GL8都是MPV市场可持续的市场地盘。同时，雪佛兰和凯迪拉克的稳定表现也只能算是稳定。整体来看，今年美系品牌整体表现有所提升。
单月销量同比大幅下降，累计销量已经打平。尽管上汽通用的处境略好于SAIC大众，但这种急剧下滑已经敲响了警钟。同时，批发表现一直弱于零售，可见上汽通用依然苦于芯片短缺。
尚同五菱:宝骏何去何从？
上汽通用五菱本月生产10.5万辆，同比下降20%；销量为11万辆，同比下降15.4%；1-7月，上汽通用五菱累计产量79.8万辆，同比增长24.7%；累计销量77.1万辆，同比增长16.7%。
时过境迁，上汽通用五菱如今已经成为SAIC唯一一个月销量超过10万的品牌，也是迄今为止销量最高的品牌。洪光·米尼耶夫以需求为突破口，“杀死”了一个销售的独家渠道。同时，凯捷上市8个月销量突破6万辆，也开始接手五菱MPV的销量，整体表现比较高。
但自从品牌年轻化后，新宝骏一直不温不火，依然没有太大起色。
当时宝骏品牌以年轻化为契机，精简了产品矩阵，只保留了少数能在市场上形成绝对优势的车型。它不仅承担了销售，还为全新品牌培养潜在客户，而高端品牌一方面旨在承担宝骏品牌庞大潜在客户的消费升级任务，另一方面将与吉利、长安、长城甚至更高的主流自主品牌正面竞争。
理想是美好的，现实是残酷的。虽然要有产品，要有历史，但如今的宝骏品牌话语权很弱。就这样，宝骏510和哈弗H6互相竞争的日子，就这么值得纪念。
独立板块:海外努力
SAIC乘用车本月生产5万辆，同比增长4.4%；销量为5万辆，同比下降2%；1-7月累计产量35.1万辆，同比增长25.2%；累计销量34.9万辆，同比增长19.5%。
但从SAIC乘用车发布的终端销量来看，7月近7万辆的销量同比增长17%。其中，荣威销量近3万辆；MG销量近4万辆，同比增长55%；汽车订单数量比上个月增加了12%。细分市场方面，海外销量突破2万辆，同比增长103%，1-7月累计销量同比上涨54%。
可以看出，海外市场销售已经成为SAIC乘用车的重要砝码。
此外，SAIC大通7月销量1.5万辆，同比增长31%，海外销量4715辆，同比增长130%，迎来下半年“开门红”。其中，宽体轻客家庭总销量达6953辆，同比增长52%。
海外市场:55万辆，冲
在海外市场，sales月海外批发销量达到5.1万辆，同比翻番；今年1-7月，SAIC海外批发销量达30.9万辆，同比增长101.1%。
其中，MG销量超过2.6万辆，同比增长80.1%，尤其是在欧洲、澳大利亚、新西兰等发达市场。7月份，MG销售了8000多辆汽车，占其海外总销量的30%以上。大通海外单月销量近50万辆，同比增长130%。
不久前，SAIC宣布了今年的海外销售目标:55万辆。对于海外布局已经成熟的SAIC来说，如果能够延续强劲的表现，那么55万辆就在眼前了。
新能源市场:洪光·米尼耶夫贡献良多。
7月，SAIC销售新能源汽车4.8万辆，同比增长138.1%；今年1-7月，SAIC新能源汽车批发销量达34.4万辆，同比增长337.2%。
其中，SAIC乘用车企业荣威、名爵、R新能源汽车销量超过1.3万辆，同比增长219.4%，连续5个月销量突破1万辆；上汽大众销售新能源汽车近40万辆，同比增长80.4%；上汽通用五菱和宝骏品牌新能源汽车销量超过2.7万辆，同比增长135.2%，洪光MINIEV销量占比绝对高。
总结:
传统上，车企一般只公布汽车批发销量，但前阵子，SAIC在公布批发数据的同时，公布了更“抢眼”的终端销量，两者相差达到73万辆。数据的巨大差距也显示了批发方面的恐怖。
但总体来看，7月份是传统汽车市场的淡季，整体市场需求放缓。与6月份的市场相比，很多企业的业绩相差不大。
同时，对于SAIC来说，除了合资的“老问题”和独立板块的“不温不火”，其实还有很多亮点。
SAIC汽车产销规模、新能源汽车销量、汽车出口海外销量均居全国第一，在零部件、汽车金融、汽车物流等细分行业拥有一批单项冠军企业，业务体系综合实力领先国内汽车行业。
8月2日，在《财富》杂志公布的2021年世界500强企业名单中，SAIC以2020年1075.552亿美元的合并营收跻身世界500强，排名第60位。同时，在近期公布的汽车行业20强企业中，SAIC也以2020年7421.32亿元的营业收入位列第一。
尽管目前销售业绩下滑，但SAIC已经意识到问题所在，开始选择打造“新SAIC”。如果能及时修正缺陷，在转型中修复颓势，相信这头转弯的大象一定会带来更多的能量产生。
据媒体报道，特斯拉Cybertruck电动皮卡的首批交付时间将延迟投产后推迟到2022年。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，密歇根州正与福特、房地产开发商Bedrock和博世合作，
1900/1/1 0:00:00在经历了5、6月产量同比增速转负、6月销量同比转负后，7月长安汽车产销量重新回到了正增长轨道。8月9日，长安汽车正式对外发布7月销售数据。
1900/1/1 0:00:00分享“如果该公司今天尝试制造Cybertruck，它每件将花费100万美元”，主要是因为它无法制造足够的4680个电池单元。Cybertruck再次跳票已是大概率事件。
1900/1/1 0:00:00“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有十分重要的事情要报告。”Q2财报发布后的电话会议上，马斯克用笃定地语气向所有人宣布，之后如果没有重要事宜，其将选择直接退出。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，伦敦大学城市学院网络安全研究所（InstituteforCyberSecurity，ICS）的一名研究生正试图修补智能汽车的漏洞，以防止黑客攻击和维护安全。
1900/1/1 0:00:00
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