头顶“电热毯” 全景天幕只是自嗨？

“即使开着16℃的空调，手脚冰凉，但我还是感觉头上有一张‘电热毯’，尤其是太阳几乎垂直的地方，我怀疑自己的人生。”近日，一位广东特斯拉车主疯狂吐槽全景天蓬。

夏天，炽热的光线从各个角度照射进车内。车就像烤箱，消费者体验差。一般有全景顶篷的车辆车主或多或少都会有抱怨。甚至有乘客热得受不了，甚至出现在车上打太阳伞的“奇观”。

为什么全景天蓬的车会让驾乘人员感觉特别晒伤？除了加个遮阳伞，车企还有更好的解决方案吗？天窗玻璃背后的受益者是谁？让我们一层一层的撕开真相。

■全景天蓬在现实中是必然的吗？

全景天窗又称未开启式全景天窗，是安装在汽车车顶的大面积高强度玻璃，替代了汽车传统的车顶，打破了传统汽车天窗的尺寸和视野限制。

显然，许多消费者无法欣赏这种新时尚，称天窗玻璃是“反人类的设计”，“对南方城市非常不友好”。对于电动车来说，室内温度高会增加空调的耗电量。“空调消耗了车辆正常行驶路段的40%，立马感觉里程焦虑。”一位特斯拉用户曾因受不了顶篷的“热度”而想要退车。

但是为什么越来越多的厂商想效仿特斯拉，把天窗玻璃作为营销的一大卖点呢？

查看各车企推出的纯电动车新品，包括蔚来ET7、小鹏P5、知己L7、蓝兔自由行等，即将量产，已经量产的大众ID.4和ID.6，蔚来EC6，小鹏P7，荣威ER6，北极星2，都配备了天窗玻璃。

你可以认为特斯拉在引领潮流。全玻璃车顶使得车辆天窗的最大面积接近3平米，真正带来了超大的无障碍视野和更好的采光效果。但其实在看似巧合的表象下，是现实的必然。

“受底盘电池组厚度限制，车内垂直高度有限。传统的天窗机构对后排乘客的空间舒适性并不友好。如果换成天窗玻璃，可以‘偷’点空间。”新造头部队一位内部人士告诉汽车之家，“电池模组都是量产的，一般电池供应商都不愿意换。”

据悉，早期动力电池的规格大多沿用工信部GB/T 34013-2017《电动汽车用动力电池产品规格及尺寸》中的参考尺寸，该标准的制定参考了德国汽车工业联合会VDA的车用动力电池标准尺寸，电池高度基本“锁定”在标准下的140mm。

这也解释了造车新势力第一批电动车产品多为SUV的原因。

“除了大尺寸SUV，汽车不能做可以打开的全景天窗，否则车内空间会很低。”接近蔚来汽车项目的技术人员向汽车之家解释，“蔚来的情况比较特殊。由于电池模块的限制，新的ET7车型“不得不”使用天窗玻璃。”

《蔚来ET7》

虽然有一些不可避免的因素，但是全景天蓬除了放大空间之外，确实可以给厂商带来很多好处。

最直观的就是降低成本。传统汽车天窗系统的价值在2000-4000元左右，而滑动天窗的开关系统零部件多，结构相对复杂，成为成本的主要来源。但天窗玻璃去掉了不常用的开关功能，将全玻璃车顶的自行车平均匹配价值降到了1100-1500元(普通玻璃)。

所以不仅仅是电动车，很多新上市的传统燃油车也乐于配备天窗玻璃，比如领克05、吉利ICON、宋MAX。但是燃油车大多是最近上市的新车和换代车型，所以燃油车的天窗普及率……低于电动车。

“吉利图标”

■完全保温是个伪命题？

如果将来全景天蓬成为电动车的“必需品”，那么对于好的中空玻璃无疑会有巨大的市场需求。但是，市面上有绝对隔热的玻璃吗？消费者体验能提升吗？

目前有些厂家会宣传自己的天窗玻璃可以防紫外线，但消费者需要注意的是，它可以防紫外线，还可以隔热。

其实一个普通的玻璃也有防紫外线的功能，可以阻挡90%以上的紫外线。但是紫外线只是防晒，红外线才是主要的热量来源。为了达到隔热的效果，需要在玻璃上涂覆多层特殊材料，通常是9-20层金属化合物薄膜，厚度为50-250纳米。

天窗玻璃的不同工艺和不同面积决定了玻璃不同的隔热效果。这也解释了为什么不同车型搭载的天窗玻璃，即使是同一供应商的天窗玻璃，隔热效果也有很大差异。

据知情人透露，“Model 3(参数|询价)涂有热反射技术。”至于镀了多少层，是个谜，隔热效果“谁用谁知道”。"隔热效果取决于镀多少层."也就是涂层越多，效果越好，价格越贵。

“目前，仍然没有绝对的中空玻璃。根据技术不同，红外线的注入会有一定程度的减弱，但热量最终还是会进入车内。”一位业内人士向汽车之家坦言，“即使有些厂家给出相对理想的玻璃隔热数据，也不会给出长期暴晒下的车内温度数据。”

“LOW-E主要用于冬季保温，降低空调能耗，但对保温作用有限。”一位不愿透露姓名的天窗玻璃供应商告诉汽车之家。

另一个高级应用是调光玻璃，可以通过通电控制玻璃内层的调光膜的状态，根据外界环境自动调节或手动切换透光状态。Yantu FREE配备了智能可调全景顶篷。据厂家宣传，天窗配置有10级亮度，可以隔离99%的紫外线。至于能隔离多少红外线？没有详细说明，其保温性能如何还是个问号。

“兰蒂自由”

其实目前供应商主推的电致变色玻璃不是关于隔热，而是关于隐私，属于窗帘和天窗遮阳的技术升级版。隐私玻璃对红外线的阻挡作用很小。

所以天窗玻璃还是需要遮阳，增强对阳光的防御。一些“贴心”的厂商会标配电动遮阳帘，降低车内温度的同时，也牺牲了空间的舒适性。难怪特斯拉车主会感叹“送车的时候送帽子送伞，真是想得周到。”

■全景天蓬趋势不可逆转？

据汽车之家大数据统计，2020年，市场上共有96款新车型使用了天窗玻璃，而2021年1-7月，市场上使用天窗玻璃的新车型已经达到90款。涉及的品牌包括荣威、吉利和长安，以及小鹏和蔚来等新势力和一汽大众等合资企业。

天幕玻璃正在逐渐挤占能开全景天窗的市场份额，一旦开始，分化会越来越激烈。

据兴业证券预测，考虑到2018年很多车企开始重视天窗玻璃，并逐渐在新产品中使用，按照2-3年的产品改进时间，天窗玻璃将在2021年爆发。预计2021年冠层通透性将达到4.74%。

这种趋势不可逆转吗？不一定。

未来动力电池布局和尺寸的优化会释放更多的头部空间，天窗玻璃是厂商的选择，而不是“必须”。为了考试……e、Xpeng Motors和动力电池供应商共同定制了一款高度不到110 mm的电芯，虽然高度只降低了30mm左右，但对于车内空间来说是一种提升。

“小鹏五常”

另外天窗技术也在不断发展，通过机构整合可以做得越来越薄。

至于性价比，不同的人有不同的看法。普通天窗玻璃的成本确实比全景天窗低，但据相关数据显示，镀膜隔热玻璃自行车价值2100元，镀膜+调光玻璃自行车价值3600元。如果想达到更好的乘坐体验，天窗玻璃的成本并不比天窗系统低。

更重要的是，保温技术的局限性使得没有遮阳的天窗玻璃在夏季略显“鸡肋”，这也给天窗玻璃的大规模应用带来了不确定性。

某第三方机构对天窗用户进行了调查，87.3%的用户需要天窗具备滑动开启功能；71.5%的用户重视天窗遮阳系统；92.2%的受访者认为需要隔热防晒。

鉴于此，特斯拉也在“刻苦钻研”。据悉，特斯拉已经申请了一项新的玻璃技术专利，以更好地降低噪音和控制车内温度。这项技术是特斯拉专门为皮卡Cybertruck和大卡车Semi设计的。

也有一些零部件企业致力于研发多功能智能玻璃，但目前大多只应用于航空航天，现有技术大多不是车标产品，在汽车应用中成本过高，无法市场化。“天幕玻璃是一种新事物。目前行业内有电动车天窗的安全标准，但对于一体式全景天窗玻璃，主要还是按照各主机厂自己的检测标准来执行。”另一位不愿透露姓名的知情人士告诉汽车之家。

如上所述，是车企、零部件企业甚至玻璃供应商需要共同克服的产业链问题。如果天窗玻璃会成为一种趋势，一定要从源头上找到解决办法，比如贴个膜，装个遮阳帘，提前远程启动空调，按个葫芦浮起瓢就行。(文/汽车之家彭飞)“即使开着16℃的空调，手脚冰凉，但头上还是感觉有一条‘电热毯’，尤其是太阳几乎垂直的地方，我怀疑自己的人生。”近日，一位广东特斯拉车主疯狂吐槽全景天蓬。

夏天，炽热的光线从各个角度照射进车内。车就像烤箱，消费者体验差。一般有全景顶篷的车辆车主或多或少都会有抱怨。甚至有乘客热得受不了，甚至出现在车上打太阳伞的“奇观”。

为什么全景天蓬的车会让驾乘人员感觉特别晒伤？除了加个遮阳伞，车企还有更好的解决方案吗？天窗玻璃背后的受益者是谁？让我们一层一层的撕开真相。

■全景天蓬在现实中是必然的吗？

全景天窗又称未开启式全景天窗，是安装在汽车车顶的大面积高强度玻璃，替代了汽车传统的车顶，打破了传统汽车天窗的尺寸和视野限制。

显然，许多消费者无法欣赏这种新时尚，称天窗玻璃是“反人类的设计”，“对南方城市非常不友好”。对于电动车来说，室内温度高会增加空调的耗电量。“空调消耗了车辆正常行驶路段的40%，立马感觉里程焦虑。”一位特斯拉用户曾经因为受不了顶篷的“热度”而想要退车。

但是为什么越来越多的厂商想效仿特斯拉，把天窗玻璃作为营销的一大卖点呢？

查看各车企推出的纯电动车新品，包括蔚来ET7、小鹏P5、知己L7、蓝兔自由行等，即将量产，已经量产的大众ID.4和ID.6，蔚来EC6，小鹏P7，荣威ER6，北极星2，都配备了天窗玻璃。

你可以认为特斯拉在引领潮流。全玻璃车顶使得车辆天窗的最大面积接近3平米，真正带来了超大的无障碍视野和更好的采光效果。但其实在看似巧合的表象下，是现实的必然。

“受底盘电池组厚度限制，车内垂直高度有限。传统的天窗机构对后排乘客的空间舒适性并不友好。如果换成天窗玻璃，可以‘偷’点空间。”新造头部队一位内部人士告诉汽车之家，“电池模组都是量产的，一般电池供应商都不愿意换。”

据悉，早期动力电池的规格大多沿用工信部GB/T 34013-2017《电动汽车用动力电池产品规格及尺寸》中的参考尺寸，该标准的制定参考了德国汽车工业联合会VDA的车用动力电池标准尺寸，电池高度基本“锁定”在标准下的140mm。

这也解释了造车新势力第一批电动车产品多为SUV的原因。

“除了大号——s……e SUVs，轿车不能做可以打开的全景天窗，否则车内空间会很低。"接近蔚来汽车项目的技术人员向汽车之家解释，"蔚来的情况比较特殊。由于电池模块的限制，新的ET7车型“不得不”使用天窗玻璃。"

《蔚来ET7》

虽然有一些不可避免的因素，但是全景天蓬除了放大空间之外，确实可以给厂商带来很多好处。

最直观的就是降低成本。传统汽车天窗系统的价值在2000-4000元左右，而滑动天窗的开关系统零部件多，结构相对复杂，成为成本的主要来源。但天窗玻璃去掉了不常用的开关功能，将全玻璃车顶的自行车平均匹配价值降低到1100-1500元(普通玻璃)。

所以不仅仅是电动车，很多新上市的传统燃油车也乐于配备天窗玻璃，比如领克05、吉利ICON、宋MAX。而燃油车大多是近期上市的新车和换代车型，所以燃油车的天窗普及率低于电动车。

“吉利图标”

■完全保温是个伪命题？

如果将来全景天蓬成为电动车的“必需品”，那么对于好的中空玻璃无疑会有巨大的市场需求。但是，市面上有绝对隔热的玻璃吗？消费者体验能提升吗？

目前有些厂家会宣传自己的天窗玻璃可以防紫外线，但消费者需要注意的是，它可以防紫外线，还可以隔热。

其实一个普通的玻璃也有防紫外线的功能，可以阻挡90%以上的紫外线。但是紫外线只是防晒，红外线才是主要的热量来源。为了达到隔热的效果，需要在玻璃上涂覆多层特殊材料，通常是9-20层金属化合物薄膜，厚度为50-250纳米。

天窗玻璃的不同工艺和不同面积决定了玻璃不同的隔热效果。这也解释了为什么不同车型搭载的天窗玻璃，即使是同一供应商的天窗玻璃，隔热效果也有很大差异。

据知情人透露，“Model 3(参数|询价)涂有热反射技术。”至于镀了多少层，是个谜，隔热效果“谁用谁知道”。"隔热效果取决于镀多少层."也就是涂层越多，效果越好，价格越贵。

“目前，仍然没有绝对的中空玻璃。根据技术不同，红外线的注入会有一定程度的减弱，但热量最终还是会进入车内。”一位业内人士向汽车之家坦言，“即使有些厂家给出相对理想的玻璃隔热数据，也不会给出长期暴晒下的车内温度数据。”

“LOW-E主要用于冬季保温，降低空调能耗，但对保温作用有限。”一位不愿透露姓名的天窗玻璃供应商告诉汽车之家。

另一个高级应用是调光玻璃，可以通过通电控制玻璃内层的调光膜的状态，根据外界环境自动调节或手动切换透光状态。Yantu FREE配备了智能可调全景顶篷。据厂家宣传，天窗配置有10级亮度，可以隔离99%的紫外线。至于能隔离多少红外线？没有详细说明，其保温性能如何还是个问号。

“兰蒂自由”

其实目前供应商主推的电致变色玻璃不是关于隔热，而是关于隐私，属于窗帘和天窗遮阳的技术升级版。隐私玻璃对红外线的阻挡作用很小。

所以天窗玻璃还是需要遮阳，增强对阳光的防御。一些“亲密的”制造商将标配w……h电动遮阳帘，降低车内温度的同时，也牺牲了空间的舒适性。难怪特斯拉车主会感叹“送车的时候送帽子送伞，真是想得周到。”

■全景天蓬趋势不可逆转？

据汽车之家大数据统计，2020年，市场上共有96款新车型使用了天窗玻璃，而2021年1-7月，市场上使用天窗玻璃的新车型已经达到90款。涉及的品牌包括荣威、吉利和长安，以及小鹏和蔚来等新势力和一汽大众等合资企业。

天幕玻璃正在逐渐挤占能开全景天窗的市场份额，一旦开始，分化会越来越激烈。

据兴业证券预测，考虑到2018年很多车企开始重视天窗玻璃，并逐渐在新产品中使用，按照2-3年的产品改进时间，天窗玻璃将在2021年爆发。预计2021年冠层通透性将达到4.74%。

这种趋势不可逆转吗？不一定。

未来动力电池布局和尺寸的优化会释放更多的头部空间，天窗玻璃是厂商的选择，而不是“必须”。例如，Xpeng Motors和动力电池供应商联合定制了一款高度不到110 mm的电芯，虽然高度只降低了30mm左右，但对于车内空间来说，这是一种进步。

“小鹏五常”

另外天窗技术也在不断发展，通过机构整合可以做得越来越薄。

至于性价比，不同的人有不同的看法。普通天窗玻璃的成本确实比全景天窗低，但据相关数据显示，镀膜隔热玻璃自行车价值2100元，镀膜+调光玻璃自行车价值3600元。如果想达到更好的乘坐体验，天窗玻璃的成本并不比天窗系统低。

更重要的是，保温技术的局限性使得没有遮阳的天窗玻璃在夏季略显“鸡肋”，这也给天窗玻璃的大规模应用带来了不确定性。

某第三方机构对天窗用户进行了调查，87.3%的用户需要天窗具备滑动开启功能；71.5%的用户重视天窗遮阳系统；92.2%的受访者认为需要隔热防晒。

鉴于此，特斯拉也在“刻苦钻研”。据悉，特斯拉已经申请了一项新的玻璃技术专利，以更好地降低噪音和控制车内温度。这项技术是特斯拉专门为皮卡Cybertruck和大卡车Semi设计的。

也有一些零部件企业致力于研发多功能智能玻璃，但目前大多只应用于航空航天，现有技术大多不是车标产品，在汽车应用中成本过高，无法市场化。“天幕玻璃是一种新事物。目前行业内有电动车天窗的安全标准，但对于一体式全景天窗玻璃，主要还是按照各主机厂自己的检测标准来执行。”另一位不愿透露姓名的知情人士告诉汽车之家。

如上所述，是车企、零部件企业甚至玻璃供应商需要共同克服的产业链问题。如果天窗玻璃会成为一种趋势，一定要从源头上找到解决办法，比如贴个膜，装个遮阳帘，提前远程启动空调，按个葫芦浮起瓢就行。(文/汽车之家彭飞)

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