由于电池密度和成本的提高，充电站的增加，以及政府政策导致的燃油车驾驶困难，电动汽车的普及正在加速。
最新报告显示，到2040年，全球乘用车销量有望从2020年的300万辆增长到6600万辆。这意味着，2040年全球销售的乘用车中，超过三分之二将是电动汽车。
该机构表示，柴油机车的全球销量已经见顶。在欧洲，电动车的价格接近内燃机车。
随着制造和技术的升级以及需求的增加，电池价格将会下降。
作为锂离子电池生产的世界领导者，中国正受益于电动汽车电池日益增长的需求。欧盟正在努力赶上，并制定了一个雄心勃勃的目标，到2025年提供足够的电池来满足自己的需求。
目前，全球已有超过500款电动汽车上市。平均而言，2020年推出的电动汽车的续航里程达到359公里(223英里)，高于2012年的166公里。
在中国和欧洲，充电点的数量在两年内增加了一倍多。
替代传输系统、燃油经济性和共享出行将影响石油需求；然而，如果不采取更多措施，各国到2050年仍将无法实现净零排放。由于电池密度和成本的提高，充电站的增加，以及政府政策导致的燃油车驾驶困难，电动汽车的普及正在加速。
最新报告显示，到2040年，全球乘用车销量有望从2020年的300万辆增长到6600万辆。这意味着，2040年全球销售的乘用车中，超过三分之二将是电动汽车。
该机构表示，柴油机车的全球销量已经见顶。在欧洲，电动车的价格接近内燃机车。
随着制造和技术的升级以及需求的增加，电池价格将会下降。
作为锂离子电池生产的世界领导者，中国正受益于电动汽车电池日益增长的需求。欧盟正在努力赶上，并制定了一个雄心勃勃的目标，到2025年提供足够的电池来满足自己的需求。
目前，全球已有超过500款电动汽车上市。平均而言，2020年推出的电动汽车的续航里程达到359公里(223英里)，高于2012年的166公里。
在中国和欧洲，充电点的数量在两年内增加了一倍多。
替代传输系统、燃油经济性和共享出行将影响石油需求；然而，如果不采取更多措施，各国到2050年仍将无法实现净零排放。
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