特斯拉“猛攻”T型车

请问，有人相信轮回的存在吗？

1908年初，作为当时美国车企最突出的代表，福特根据众多普通消费者的实际需求，推出了规格统一、价格低廉的T型车。十几年后，后者迅速走红，甚至达到了单年100万辆的年销量。

同时，“流水线”概念的引入，大大缩短了一辆T型车的制造周期，从而引发了一场属于整个汽车行业的革命。某种程度上，T型车也起到了传统燃油车普及的作用。

100多年后，一场电的突变悄然发生。虽然福特还在努力改变，但不得不承认有逐渐落后的迹象。幸运的是，随着特斯拉的出现，美国在全球新能源市场的地位和体量得以独自维持。

作为一个绝对的权力者，马斯克无时无刻不在完全展示他的野心。2020年在全球取得了近50万辆的产销成绩。今年1月至6月，新车销量已超过38万辆。并且参照目前的环比增速，2021年仍有可能冲击100万辆的产销目标。

“相比宝马和奔驰，特斯拉一直想做大众和丰田。”

的确，和福特一样，同为美国品牌的特斯拉也一直在努力成为纯电动汽车普及的角色。不管你承不承认，看起来都像是“轮回”。

从最近的消息来看，特斯拉也在“猛攻”自己的T型车。一款比Model 3更亲民的产品，已经到了蓄势待发的地步。

信号已经出来了。

事实上，特斯拉将在“性感”组合后推出更便宜的产品，这早已是全行业都知道的秘密。

“未来上海超级工厂不仅生产Model 3和Model Y，我还希望加入其他车型的生产。未来将有一个单独的中国设计中心，制造适合中国市场的汽车。”

早在去年1月7日，首款国产Model 3就位于特斯拉上海工厂正式下线的活动现场。除了跳舞，马斯克还透露了中国专车的存在。

众所周知，作为一家全球化车企，特斯拉一直坚持所有新能源市场供应车型相同的原则，不会针对单一市场推出类似于传统车企的特殊车型。

但目前这个原则很可能被中国庞大的新能源市场打破，特斯拉已经做出了妥协。

就在这次演讲后12天，马斯克的愿景已经开始“落地”。特斯拉正式宣布在中国建立设计工作室和R&D中心的计划，并发布了新的设计图。还将发布招聘启事，开始招聘设计师等工作人员。

同时，特斯拉还广泛征集富有中国元素的特斯拉设计图，征集截止日期为2020年2月1日。毫无疑问，对于这家尝到甜头的美国车企来说，这是一次从“中国制造”到“中国设计”的转型。

今年2月，特斯拉中国区总裁朱晓彤在接受采访时表示，“特斯拉计划在中国完成一款车型从设计、研发到生产的全流程，并已启动项目的相关环评。”

细看生态评估报告，不难发现内容明确表示工厂将新增Model 3、Model Y及相关衍生车型的产能。不出意外，报告中提到的相关“衍生车型”都是特斯拉新推出的入门级产品。

当时虽然我们还不知道这款新车更具体的信息，但是随着相关信号的不断曝光，作为旁观者，…已经开始期待它的到来。

降低成本是关键。

众所周知，随着时间的推移，故事的细节也越来越完善。

近日，据海外相关媒体报道，特斯拉全新紧凑型车已经有了实质性的进展，不排除已经打造出了原型车，并计划于今年年底开始试产。同时，预计其价格将维持在2.5万美元(约合人民币16万元)左右，或将被命名为“Model next gen”，在特斯拉的上海工厂生产。

但向相关业内人士求证后，虽然没有得到完全肯定的答案，但可以明显感觉到，终端消费者越来越接近一个更便宜的由中国设计、中国制造的特斯拉。此外，可以确定的是，新款车型将与Model 3同平台打造，将是一款紧凑型车。

不禁与大众类比，Model 3对于特斯拉的意义就像“帕萨特”，那么后者对于特斯拉的意义就是“高尔夫”。

看到这里，可能有人会问，为什么特斯拉在纯电动领域推出了几款足以称得上门槛、性价比很高的产品后，还能继续开拓更低的市场？越来越极端的成本控制能力似乎是答案。

不可否认，缺芯和动力电池原材料价格波动导致的产能危机在全球范围内仍在加剧。

即使在这样的大环境下，特斯拉也在几天前正式宣布，即日起国产Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元(这是补贴后的价格)。这次价格调整反映了成本波动的实际情况。

换句话说，特斯拉再次优化了其在中国的供应链，以确保制造成本的进一步降低。

这不禁让人想起去年国鑫汽车对国产特斯拉的调研报告中的一段话，“如果国产Model 3保持与美国市场相同的价格，毛利率可以达到恐怖的55%，而如果国产Model 3保持与美国相同的毛利率，那么其整车价格可以降到21.7万元。”

正是因为这种“降低成本”的能力，为推出一款价格更低的产品提供了充分的基础。

无独有偶，就在刚刚，一则比亚迪将为特斯拉供应刀片电池的消息引起了众多业内人士的广泛关注。消息称，比亚迪将于明年在Q2正式向特斯拉供应磷酸亚铁锂刀片电池。目前，配备刀片电池的相关机型已经进入C型测试阶段。

虽然双方很快回复“不予置评”，但考虑到特斯拉目前正在加紧制造“Model next gen”原型车，传言可能并非凭空捏造。

而且，更早之前，特斯拉与国内另一家动力电池巨头当代安培科技有限公司刚刚续签了供货协议，将供货范围从国内市场扩大到全球。后者目前提供的磷酸铁锂电池，在可靠性和性价比上无疑是得到终端用户认可的。

从特斯拉的角度来说，在自研电池还无法量产装车的情况下，选择一个可靠的、最合适的供应商作为合作伙伴，才是应该做的事情。至于是谁，好像没那么重要。

在新一轮的筛选中，当代Amperex Technology，Limited无疑是逐渐崭露头角的，但由于其在价格上的诚意，仍不排除将比亚迪纳入其中的可能。

结合以往的经验，在终极利益和效果的引导下，特斯拉发生任何事情都不奇怪。所以谁也不敢保证它最终不会推出一款“刀锋电池”且价格低至15-20万元的新车。

冲动，有多高？

“特斯拉的愿景是通过越来越实惠的电动汽车和pro……推动世界向可持续能源过渡可再生能源的作用和储存。"

打开特斯拉官网，相信大多数人都会对这样一句体现特斯拉开发中心理念的广告语感到熟悉。从过去很长一段时间做的事情来看，无疑是在通过实际行动落地。

所以当Model 3再次降价的时候，我一直在想它抢占了谁的固有市场份额。答案似乎不是找到差异化发展路线的新造车者，而是像凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特甚至宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级这些传统燃油车车身，都是有竞争力的。

毕竟，特斯拉只有超越这些长期占据销量榜首位置的老牌劲旅，才能让纯电动汽车在全球市场的渗透率达到更高的水平。

0

因此，当定位更低的“Model next gen”成功进入终端并交付给用户时，它想要收获的将是更主流的A级家用车细分市场，而卡罗拉、轩逸、朗逸、高尔夫甚至宝马1系、奔驰A级、奥迪A3注定会成为直接竞争对手，这并不奇怪。

但需要注意的是，从选择15-20万元相关机型的用户消费心理分析，他们可能是所有潜在消费者中最“挑剔”的。以传统燃油车为例，能耗低，品控好，真皮耐用。这些都是这个价格区间的产品应该具备的品质。

再者，外形设计、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值都被纳入了他们的选车标准。

换句话说，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍扩大。而这也正是主机厂如何在成本可控的情况下造出符合他们心意的车，提出了很高的要求。

1

幸运的是，对于特斯拉来说，它最擅长的就是以尽可能低的成本打造一款足够噱头和吸引力的纯电动产品。

再加上马斯克赋予这个品牌的光环和附加值，似乎为这款新车的提前上市扫清了一些障碍。交付之后，它所肩负的重任，势必会让这家美国车企实现更大程度的量变。

回顾2020年全年，Model 3在全球市场共交付新车439，760辆，在其目前的生命周期内，总交付量也在向100万辆大关挺进。

所以不妨大胆预测一下，进一步降低门槛后的“Model next gen”的交付目标可能是实现单款车型一年100万辆，就像百年前的福特T型车一样。

至于这种新的“轮回”能否发生？很快时间会证明一切...请问，有人相信轮回的存在吗？

1908年初，作为当时美国车企最突出的代表，福特根据众多普通消费者的实际需求，推出了规格统一、价格低廉的T型车。十几年后，后者迅速走红，甚至达到了单年100万辆的年销量。

同时，“流水线”概念的引入，大大缩短了一辆T型车的制造周期，从而引发了一场属于整个汽车行业的革命。某种程度上，T型车也起到了传统燃油车普及的作用。

100多年后，一场电的突变悄然发生。虽然福特还在努力改变，但不得不承认有逐渐落后的迹象。幸运的是，随着特斯拉的出现，美国在全球新能源市场的地位和体量得以独自维持。

作为一个绝对的权力者，马斯克无时无刻不在完全展示他的野心。2020年在全球取得了近50万辆的产销成绩。从今年一月到六月，已经有超过38万辆新车上市……售出。并且参照目前的环比增速，2021年仍有可能冲击100万辆的产销目标。

“相比宝马和奔驰，特斯拉一直想做大众和丰田。”

的确，和福特一样，同为美国品牌的特斯拉也一直在努力成为纯电动汽车普及的角色。不管你承不承认，看起来都像是“轮回”。

从最近的消息来看，特斯拉也在“猛攻”自己的T型车。一款比Model 3更亲民的产品，已经到了蓄势待发的地步。

信号已经出来了。

事实上，特斯拉将在“性感”组合后推出更便宜的产品，这早已是全行业都知道的秘密。

“未来上海超级工厂不仅生产Model 3和Model Y，我还希望加入其他车型的生产。未来将有一个单独的中国设计中心，制造适合中国市场的汽车。”

早在去年1月7日，首款国产Model 3就位于特斯拉上海工厂正式下线的活动现场。除了跳舞，马斯克还透露了中国专车的存在。

众所周知，作为一家全球化车企，特斯拉一直坚持所有新能源市场供应车型相同的原则，不会针对单一市场推出类似于传统车企的特殊车型。

但目前这个原则很可能被中国庞大的新能源市场打破，特斯拉已经做出了妥协。

就在这次演讲后12天，马斯克的愿景已经开始“落地”。特斯拉正式宣布在中国建立设计工作室和R&D中心的计划，并发布了新的设计图。还将发布招聘启事，开始招聘设计师等工作人员。

同时，特斯拉还广泛征集富有中国元素的特斯拉设计图，征集截止日期为2020年2月1日。毫无疑问，对于这家尝到甜头的美国车企来说，这是一次从“中国制造”到“中国设计”的转型。

今年2月，特斯拉中国区总裁朱晓彤在接受采访时表示，“特斯拉计划在中国完成一款车型从设计、研发到生产的全流程，并已启动项目的相关环评。”

细看生态评估报告，不难发现内容明确表示工厂将新增Model 3、Model Y及相关衍生车型的产能。不出意外，报告中提到的相关“衍生车型”都是特斯拉新推出的入门级产品。

当时虽然我们还不知道这款新车更具体的信息，但是随着相关信号的不断曝光，作为旁观者，我们已经开始期待它的到来了。

降低成本是关键。

众所周知，随着时间的推移，故事的细节也越来越完善。

近日，据海外相关媒体报道，特斯拉全新紧凑型车已经有了实质性的进展，不排除已经打造出了原型车，并计划于今年年底开始试产。同时，预计其价格将维持在2.5万美元(约合人民币16万元)左右，或将被命名为“Model next gen”，在特斯拉的上海工厂生产。

但向相关业内人士求证后，虽然没有得到完全肯定的答案，但可以明显感觉到，终端消费者越来越接近一个更便宜的由中国设计、中国制造的特斯拉。此外，可以确定的是，新款车型将与Model 3同平台打造，将是一款紧凑型车。

不禁与大众类比，Model 3对于特斯拉的意义就像“帕萨特”，那么后者对于特斯拉的意义就是“高尔夫”。

看到这里，可能有人会问，为什么特斯拉在纯电动领域推出了几款足以ca的产品后，还能继续开拓更低的市场……ed门槛又有高性价比？越来越极端的成本控制能力似乎是答案。

不可否认，缺芯和动力电池原材料价格波动导致的产能危机在全球范围内仍在加剧。

即使在这样的大环境下，特斯拉也在几天前正式宣布，即日起国产Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元(这是补贴后的价格)。这次价格调整反映了成本波动的实际情况。

换句话说，特斯拉再次优化了其在中国的供应链，以确保制造成本的进一步降低。

这不禁让人想起去年国鑫汽车对国产特斯拉的调研报告中的一段话，“如果国产Model 3保持与美国市场相同的价格，毛利率可以达到恐怖的55%，而如果国产Model 3保持与美国相同的毛利率，那么其整车价格可以降到21.7万元。”

正是因为这种“降低成本”的能力，为推出一款价格更低的产品提供了充分的基础。

无独有偶，就在刚刚，一则比亚迪将为特斯拉供应刀片电池的消息引起了众多业内人士的广泛关注。消息称，比亚迪将于明年在Q2正式向特斯拉供应磷酸亚铁锂刀片电池。目前，配备刀片电池的相关机型已经进入C型测试阶段。

虽然双方很快回复“不予置评”，但考虑到特斯拉目前正在加紧制造“Model next gen”原型车，传言可能并非凭空捏造。

而且，更早之前，特斯拉与国内另一家动力电池巨头当代安培科技有限公司刚刚续签了供货协议，将供货范围从国内市场扩大到全球。后者目前提供的磷酸铁锂电池，在可靠性和性价比上无疑是得到终端用户认可的。

从特斯拉的角度来说，在自研电池还无法量产装车的情况下，选择一个可靠的、最合适的供应商作为合作伙伴，才是应该做的事情。至于是谁，好像没那么重要。

在新一轮的筛选中，当代Amperex Technology，Limited无疑是逐渐崭露头角的，但由于其在价格上的诚意，仍不排除将比亚迪纳入其中的可能。

结合以往的经验，在终极利益和效果的引导下，特斯拉发生任何事情都不奇怪。所以谁也不敢保证它最终不会推出一款“刀锋电池”且价格低至15-20万元的新车。

冲动，有多高？

“特斯拉的愿景是通过越来越实惠的电动汽车以及可再生能源的生产和存储，推动世界向可持续能源过渡。”

打开特斯拉官网，相信大多数人都会对这样一句体现特斯拉开发中心理念的广告语感到熟悉。从过去很长一段时间做的事情来看，无疑是在通过实际行动落地。

所以当Model 3再次降价的时候，我一直在想它抢占了谁的固有市场份额。答案似乎不是找到差异化发展路线的新造车者，而是像凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特甚至宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级这些传统燃油车车身，都是有竞争力的。

毕竟，特斯拉只有超越这些长期占据销量榜首位置的老牌劲旅，才能让纯电动汽车在全球市场的渗透率达到更高的水平。

0

所以，当定位更低的“Model next gen”成功进入终端并交付给用户时，它要收获的将是更主流的A级家用车细分市场，而卡罗拉、轩逸、朗逸、高尔夫安……甚至宝马1系、奔驰A级、奥迪A3都注定成为直接竞争对手。

但需要注意的是，从选择15-20万元相关机型的用户消费心理分析，他们可能是所有潜在消费者中最“挑剔”的。以传统燃油车为例，能耗低，品控好，真皮耐用。这些都是这个价格区间的产品应该具备的品质。

再者，外形设计、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值都被纳入了他们的选车标准。

换句话说，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍扩大。而这也正是主机厂如何在成本可控的情况下造出符合他们心意的车，提出了很高的要求。

1

幸运的是，对于特斯拉来说，它最擅长的就是以尽可能低的成本打造一款足够噱头和吸引力的纯电动产品。

再加上马斯克赋予这个品牌的光环和附加值，似乎为这款新车的提前上市扫清了一些障碍。交付之后，它所肩负的重任，势必会让这家美国车企实现更大程度的量变。

回顾2020年全年，Model 3在全球市场共交付新车439，760辆，在其目前的生命周期内，总交付量也在向100万辆大关挺进。

所以不妨大胆预测一下，进一步降低门槛后的“Model next gen”的交付目标可能是实现单款车型一年100万辆，就像百年前的福特T型车一样。

至于这种新的“轮回”能否发生？很快时间会证明一切...

标签：特斯拉Model 3福特奔驰宝马

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