马自达中国7月销量再下滑 静待9月“统一”

近日，马自达(中国)企业管理有限公司发布了2021年7月马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。2021年7月销量为13，492辆，同比下降23.99%，环比下降约20.6%。

7月两大渠道销量分别为:一汽马自达销量3467辆，长安马自达销量10025辆。2014年后，长安马自达销量超过一汽马自达，占据主要销售数据。

此外，马自达中国1-7月累计销量为110，362辆，同比下降4.10%。其中，一汽马自达销售36466辆，长安马自达销售73896辆，占马自达销量的一半以上。

7月销量前三的车型分别是马自达3昂克赛拉、CX 4和CX 5。其中，昂科威塞拉拥有6700辆，贡献了马自达近50%的销量。CX-5卖出了1872辆，CX-4卖出了1909辆。换句话说，CX-30、CX-8和阿特兹的销量持续低迷。

这三款车型前7个月累计销量中，昂科威赛拉49089辆，CX4 17742辆，CX5只有14434辆。作为对比，同为日系紧凑型车的轩逸也多次单月销量超过5万辆。

曾经的马自达6，现在的阿特兹，也是现象级产品。但是这一代马自达6(阿特兹)是2013年上市的，八年了还没有换代。在高速发展的今天，其产品竞争力一落千丈，最后大家都消失了。

马自达是一家偏执的汽车公司。马自达的研发或者说企业理念不是基于市场需求，而是严格按照自己的品牌规划来打造马自达认为是好车的车。显然，为了造车而造车是显而易见的。

长期以来，转子发动机、创驰蓝天和压燃式发动机一直是马自达独有的优势。在2017年的高峰期，马自达在中国销售了30.9万辆汽车。但马自达没有想到，今年是一个分水岭。

对于任何一家车企来说，汽车销量都是衡量这家车企实力的重要指标。此前有经销商透露，马自达将于9月正式合并销售，未来长安马自达和一汽马自达的车型将在同一家店销售。

不久前，有媒体报道称，马自达、一汽集团和长安汽车就马自达在中国的合并达成了最终解决方案。一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，形成长安马自达47.5%、马自达47.5%、一汽集团5%的三方持股新格局。

一汽马自达和长安马自达合并，长安马自达统一制造，规划销售市场，从而更集中精力完成马自达品牌产业链。未来，长安马自达将形成从A级车到b级车的全面产品矩阵，情况相比之前会有很大改善。

渠道整合可以充分利用资源，扩大和加强马自达在中国的销售网络能力，使产品更有能力到达消费者手中。在股东和资本不变的情况下，统一“尔玛依娜”对经销商的经营政策相对简单。

事实上，马自达的所有行动都旨在扭转马自达在中国的不利局面。现在马自达已经主动尝试改变，这无疑是一个好的开始。另一件值得期待的事情是，马自达对电气化的态度也开始松动，并仔细研究了中国市场的需求。

此外，原BAIC新能源ARCFOX营销中心总经理陈郁已正式加盟长安马自达，担任新能源营销总经理。负责新能源营销，包括新能源产品营销策略的制定，营销体系的建立，营销模式的创新。

这一人事变动的信息表明，马自达已经开始在中国电气化。在此之前，马自达已经在海外市场推出了首款电动汽车MX-30。在今年的上海车展上，马自达还推出了一款纯电动SUV < SUV CX-30 EV .该车不仅是长安马自达的首款新能源汽车，也是马自达在国内市场推出的首款新能源汽车。

无论是与中国品牌和欧洲品牌相比，还是甚至与同为日系品牌的丰田、本田和日产相比，虽然马自达的电气化步伐姗姗来迟，但马自达的这一行动表明了这家企业的决心，甚至表明了马自达对中国的态度正在发生变化。近日，马自达(中国)企业管理有限公司发布了2021年7月马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。2021年7月销量为13，492辆，同比下降23.99%，环比下降约20.6%。

7月两大渠道销量分别为:一汽马自达销量3467辆，长安马自达销量10025辆。2014年后，长安马自达销量超过一汽马自达，占据主要销售数据。

此外，马自达中国1-7月累计销量为110，362辆，同比下降4.10%。其中，一汽马自达销售36466辆，长安马自达销售73896辆，占马自达销量的一半以上。

7月销量前三的车型分别是马自达3昂克赛拉、CX 4和CX 5。其中，昂科威塞拉拥有6700辆，贡献了马自达近50%的销量。CX-5卖出了1872辆，CX-4卖出了1909辆。换句话说，CX-30、CX-8和阿特兹的销量持续低迷。

这三款车型前7个月累计销量中，昂科威赛拉49089辆，CX4 17742辆，CX5只有14434辆。作为对比，同为日系紧凑型车的轩逸也多次单月销量超过5万辆。

曾经的马自达6，现在的阿特兹，也是现象级产品。但是这一代马自达6(阿特兹)是2013年上市的，八年了还没有换代。在高速发展的今天，其产品竞争力一落千丈，最后大家都消失了。

马自达是一家偏执的汽车公司。马自达的研发或者说企业理念不是基于市场需求，而是严格按照自己的品牌规划来打造马自达认为是好车的车。显然，为了造车而造车是显而易见的。

长期以来，转子发动机、创驰蓝天和压燃式发动机一直是马自达独有的优势。在2017年的高峰期，马自达在中国销售了30.9万辆汽车。但马自达没有想到，今年是一个分水岭。

对于任何一家车企来说，汽车销量都是衡量这家车企实力的重要指标。此前有经销商透露，马自达将于9月正式合并销售，未来长安马自达和一汽马自达的车型将在同一家店销售。

不久前，有媒体报道称，马自达、一汽集团和长安汽车就马自达在中国的合并达成了最终解决方案。一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，形成长安马自达47.5%、马自达47.5%、一汽集团5%的三方持股新格局。

一汽马自达和长安马自达合并，长安马自达统一制造，规划销售市场，从而更集中精力完成马自达品牌产业链。未来，长安马自达将形成从A级车到b级车的全面产品矩阵，情况相比之前会有很大改善。

渠道整合可以充分利用资源，扩大和加强马自达在中国的销售网络能力，使产品更有能力到达消费者手中。在股东和资本不变的情况下，统一“尔玛依娜”对经销商的经营政策相对简单。

事实上，马自达的所有行动都旨在扭转马自达在中国的不利局面。现在马自达已经主动尝试改变，这无疑是一个好的开始。另一件值得期待的事情是，马自达对电气化的态度也开始松动，并仔细研究了中国市场的需求。

此外，原BAIC新能源ARCFOX营销中心总经理陈郁已正式加盟长安马自达，担任新能源营销总经理。负责新能源营销，包括制定新能源的营销策略……y产品，营销体系的建立和营销模式的创新。

这一人事变动的信息表明，马自达已经开始在中国电气化。在此之前，马自达已经在海外市场推出了首款电动汽车MX-30。在今年的上海车展上，马自达还推出了一款纯电动SUV < SUV CX-30 EV .该车不仅是长安马自达的首款新能源汽车，也是马自达在国内市场推出的首款新能源汽车。

无论是与中国品牌和欧洲品牌相比，还是甚至与同为日系品牌的丰田、本田和日产相比，虽然马自达的电气化步伐姗姗来迟，但马自达的这一行动表明了这家企业的决心，甚至表明了马自达对中国的态度正在发生变化。

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