人人皆因“芯荒”而犯难，广汽丰田却暗暗谋增长

随着销量的稳步增长，“缺芯”可以得到合理处理，新产品的推出也很容易，丰田在中国市场的表现成为所有车企最羡慕的蓝图。不仅如此，从过去几个月的发展轨迹来看，无论是一汽丰田还是团队日益壮大的广汽丰田，都在巩固这一势头，并继续保持。

以广汽丰田为例。根据其公布的数据，广汽丰田在过去的7月份共销售了75，130辆新车。虽然这一成绩低于6月份的76，721辆，但截至7月底，全年500，917辆的累计销量已实现同比大幅增长，且远高于市场平均水平。

尤其是与同处主流阵营的本田、大众相比，在芯片短缺、终端市场遇冷、消费者购车热情下降等诸多原因被用来掩盖销量下滑这一客观事实的情况下，拥有如此销量势头的广汽丰田无疑非常具有代表性。

一方面，从产品推广速度和品牌形象维护的角度，广汽丰田在整个开发周期中奉行稳扎稳打的原则。丰田之所以能成为丰田，从来不是靠无脑的快速布局实现的。一时的市场红利往往隐藏着太多不可预知的危机。即使当TNGA的全球结构开始给丰田带来可观的收益时，它在中国市场的步伐仍然极其谨慎。

保留非TNGA属性的金萱家族，推出两车差异化战略下的Velanda，推出尚领填补市场空白，适时推动新一代汉兰达上市...广汽丰田的每一步似乎都有既定的节奏。

由此，广汽丰田始终呈现出“均衡发展”的态势，不仅仅是在轿车和SUV这两个非共轨市场。当我想从燃料时代过渡到电气时代的时候，我也尽可能地保持一定程度的敬畏。做事不骄不躁，但绝不拖后腿，相信广汽丰田能在一年内活出行业典范，这是大势所趋，必然是合理的战略规划所致。

尤其是轿车市场，在凯美瑞的掌控下，广汽丰田几乎不可能出现失误。整个7月，仅凯美瑞就销售22042辆，同比增速23.9%，20万以上版本销量占比55%。在它的带动下，雷凌家族也卖出了21259辆，与同期基本持平。

对于这样的表现，无论怎么说，刚刚上市的全新A+级轿车尚领能否给广汽丰田带来预期的成绩。只要凯美瑞和雷凌的表现一如既往，多少都无所谓，因为尚领能给广汽丰田带来的是净增长。

另一方面，SUV市场，既然已经说了广汽丰田可以非常清晰的把握各个层面的市场。然后在销售端，其各款车型的表现都在掌控之中。7月是全新第四代汉兰达出道的月份，但完全没有带出车辆切换带来的销量波动问题。

从终端市场来看，热销的势头丝毫没有缓解。月销量6331辆，不知道有多少现有车辆的订单因为供求关系的影响接不到。对了，一汽丰田皇冠房鹿作为汉兰达的姊妹车型，很快就要上市了，但显然，对于汉兰达的目标客户来说，“皇冠”这个名字根本不值一提，最重要的是尽快提车。

作为广汽丰田“兰达”家族的另一个支点，兰达虽然没有前辈头上那么耀眼的光环，但一个月能卖出12291辆，同比增长20.5%，一点也不差。相反，拥有燃油、混动、插电三种动力版本的威兰达，在面对不同消费取向的客户时，或多或少显得游刃有余。

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我发现广汽丰田每次发布销量成绩的时候，都会把旗下混动家族的销量比例分开。起初，我只是认为这样的举动只是证明它在新能源市场上有所作为。但很长一段时间，随着广汽丰田混动家族的成员越来越多，我越来越觉得这个举动似乎有点炫耀的本事。

以上月为例，广汽丰田共销售混合动力车型12，826辆，同比增长28.9%。是所有TNGA车型加入混动车型的结果吗？至少从凯美瑞可以验证。凯美瑞混动车型的销量占比在此之前并不低，7月份达到了51%。

很多人说，相比欧洲车型，丰田在新能源的进程中总是落后半拍。殊不知，看似格局“小”，人们只是在用自己的方式完成对市场的捕捉和对未来的把握。

总之，从丰田赛纳、全新大五座SUV等全新车型即将引入广汽丰田的计划中可以看出，广汽丰田的年轻化步伐在年销量没有突破百万大关之前是不会停止的。不出意外，今年完成80万辆的年销量目标对广汽丰田来说也是定局。随着销量的稳步增长，“缺芯”可以得到合理处理，新产品的推出也很容易，丰田在中国市场的表现成为所有车企最羡慕的蓝图。不仅如此，从过去几个月的发展轨迹来看，无论是一汽丰田还是团队日益壮大的广汽丰田，都在巩固这一势头，并继续保持。

以广汽丰田为例。根据其公布的数据，广汽丰田在过去的7月份共销售了75，130辆新车。虽然这一成绩低于6月份的76，721辆，但截至7月底，全年500，917辆的累计销量已实现同比大幅增长，且远高于市场平均水平。

尤其是与同处主流阵营的本田、大众相比，在芯片短缺、终端市场遇冷、消费者购车热情下降等诸多原因被用来掩盖销量下滑这一客观事实的情况下，拥有如此销量势头的广汽丰田无疑非常具有代表性。

一方面，从产品推广速度和品牌形象维护的角度，广汽丰田在整个开发周期中奉行稳扎稳打的原则。丰田之所以能成为丰田，从来不是靠无脑的快速布局实现的。一时的市场红利往往隐藏着太多不可预知的危机。即使当TNGA的全球结构开始给丰田带来可观的收益时，它在中国市场的步伐仍然极其谨慎。

保留非TNGA属性的金萱家族，推出两车差异化战略下的Velanda，推出尚领填补市场空白，适时推动新一代汉兰达上市...广汽丰田的每一步似乎都有既定的节奏。

由此，广汽丰田始终呈现出“均衡发展”的态势，不仅仅是在轿车和SUV这两个非共轨市场。当我想从燃料时代过渡到电气时代的时候，我也尽可能地保持一定程度的敬畏。做事不骄不躁，但绝不拖后腿，相信广汽丰田能在一年内活出行业典范，这是大势所趋，必然是合理的战略规划所致。

尤其是轿车市场，在凯美瑞的掌控下，广汽丰田几乎不可能出现失误。整个7月，仅凯美瑞就销售22042辆，同比增速23.9%，20万以上版本销量占比55%。在它的带动下，雷凌家族也卖出了21259辆，与同期基本持平。

对于这样的表现，无论怎么说，刚刚上市的全新A+级轿车尚领能否给广汽丰田带来预期的成绩。只要凯美瑞和雷凌的性能一如既往的好，因为什么凌莎多少钱都无所谓……能给广汽丰田带来的是净增长。

另一方面，SUV市场，既然已经说了广汽丰田可以非常清晰的把握各个层面的市场。然后在销售端，其各款车型的表现都在掌控之中。7月是全新第四代汉兰达出道的月份，但完全没有带出车辆切换带来的销量波动问题。

从终端市场来看，热销的势头丝毫没有缓解。月销量6331辆，不知道有多少现有车辆的订单因为供求关系的影响接不到。对了，一汽丰田皇冠房鹿作为汉兰达的姊妹车型，很快就要上市了，但显然，对于汉兰达的目标客户来说，“皇冠”这个名字根本不值一提，最重要的是尽快提车。

作为广汽丰田“兰达”家族的另一个支点，兰达虽然没有前辈头上那么耀眼的光环，但一个月能卖出12291辆，同比增长20.5%，一点也不差。相反，拥有燃油、混动、插电三种动力版本的威兰达，在面对不同消费取向的客户时，或多或少显得游刃有余。

我发现广汽丰田每次发布销量成绩的时候，都会把旗下混动家族的销量比例分开。起初，我只是认为这样的举动只是证明它在新能源市场上有所作为。但很长一段时间，随着广汽丰田混动家族的成员越来越多，我越来越觉得这个举动似乎有点炫耀的本事。

以上月为例，广汽丰田共销售混合动力车型12，826辆，同比增长28.9%。是所有TNGA车型加入混动车型的结果吗？至少从凯美瑞可以验证。凯美瑞混动车型的销量占比在此之前并不低，7月份达到了51%。

很多人说，相比欧洲车型，丰田在新能源的进程中总是落后半拍。殊不知，看似格局“小”，人们只是在用自己的方式完成对市场的捕捉和对未来的把握。

总之，从丰田赛纳、全新大五座SUV等全新车型即将引入广汽丰田的计划中可以看出，广汽丰田的年轻化步伐在年销量没有突破百万大关之前是不会停止的。不出意外，今年完成80万辆的年销量目标对广汽丰田来说也是定局。

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