对于电动汽车制造商来说，如何在寒冷的气候下加热汽车内部是一个很大的挑战。使用电加热元件可能会导致高能耗，并影响传统电动汽车的续航里程。那么，燃料电池产生的余热可以用来加热机舱吗？
(资料来源:多年筹资委员会)
据外媒报道，基于这些问题，myFC公司与轻型电动运输车辆制造商Inzile、铝业公司Gr? nges AB、热调节解决方案系统供应商APR Technologies AB和电力驱动系统开发商Abtery AB一起参与了HYFCBAT可行性研究项目。这项研究由瑞典战略车辆研究计划FFI共同资助。
基于现实的模拟研究表明，燃料电池产生的废热可以用来加热卡车驾驶舱，而不会造成不必要的功率损失。myFC首席技术官塞巴斯蒂安·韦伯(Sebastian Weber)表示:“通过开发的模型，可以验证所选电池的容量和燃料电池的功率足以满足要求。在低温条件下，利用废能加热车辆驾驶舱，燃料电池的效率可以提高到75%。”
事实上，燃料电池在运行过程中产生能量和热量，这些能量和热量可以用于其他目的。韦伯说:“在寒冷的天气里，利用燃料电池的余热不会影响车辆的续航里程，反而会提高车辆的效率。”
在这个项目中，研究人员根据实际驾驶周期分析了Inzile的最后一英里送货车辆。在这些车辆中，混合燃料电池和电池系统的尺寸已经过校准，并且热系统已经过设计以满足加热和冷却要求。
据报道，这项研究为如何实施和控制混合燃料电池和电池解决方案以及常规的热系统提供了很好的规范，可以在寒冷的天气下使用，而不影响续航里程。此外，通过连续充电，可以延长燃料电池的寿命，从而延长系统的寿命。对于电动汽车制造商来说，如何在寒冷的气候下加热汽车内部是一个很大的挑战。使用电加热元件可能会导致高能耗，并影响传统电动汽车的续航里程。那么，燃料电池产生的余热可以用来加热机舱吗？
(资料来源:多年筹资委员会)
据外媒报道，基于这些问题，myFC公司与轻型电动运输车辆制造商Inzile、铝业公司Gr? nges AB、热调节解决方案系统供应商APR Technologies AB和电力驱动系统开发商Abtery AB一起参与了HYFCBAT可行性研究项目。这项研究由瑞典战略车辆研究计划FFI共同资助。
基于现实的模拟研究表明，燃料电池产生的废热可以用来加热卡车驾驶舱，而不会造成不必要的功率损失。myFC首席技术官塞巴斯蒂安·韦伯(Sebastian Weber)表示:“通过开发的模型，可以验证所选电池的容量和燃料电池的功率足以满足要求。在低温条件下，利用废能加热车辆驾驶舱，燃料电池的效率可以提高到75%。”
事实上，燃料电池在运行过程中产生能量和热量，这些能量和热量可以用于其他目的。韦伯说:“在寒冷的天气里，利用燃料电池的余热不会影响车辆的续航里程，反而会提高车辆的效率。”
在这个项目中，研究人员根据实际驾驶周期分析了Inzile的最后一英里送货车辆。在这些车辆中，混合燃料电池和电池系统的尺寸已经过校准，并且热系统已经过设计以满足加热和冷却要求。
据报道，这项研究为如何实施和控制混合燃料电池和电池解决方案以及常规的热系统提供了很好的规范，可以在寒冷的天气下使用，而不影响续航里程。此外，通过连续充电，可以延长燃料电池的寿命，从而延长系统的寿命。
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