预计9月交付 100辆比亚迪唐EV运抵挪威

从2025年开始，品牌发布的奔驰所有车型均为纯电动平台，新能源汽车销量占品牌销量的50%；2030年，奔驰只卖纯电动车。

在新能源汽车方面，奥迪的纯电动汽车和插电式混合动力汽车上半年交付了约8万辆，比去年同期增长了一倍多。对此，奥迪表示将继续推进电气化进程。此外，到2025年，奥迪的产品阵容中将有超过20款纯电动汽车，其中奥迪今年上半年推出的电动汽车数量超过了燃油汽车。

“芯片约束”成为下半年BBA普遍面临的问题

在三家奢侈品集团公布的半年报中，三家都将“筹码”列为关键因素。其中，戴姆勒明确表示，得益于第二季度强劲的销售表现，戴姆勒多条业务线的营收和净利润实现了较大比例的增长。然而，由于芯片短缺，戴姆勒预计年销量仅略高于2020年。

戴姆勒表示，基于全球经济持续复苏的预期，预计2021年全球汽车需求将继续增加，汽车市场销量将大幅增长。然而，在芯片供应方面，戴姆勒表示，半导体组件的全球短缺也将影响下半年的业务，这可能会持续到2022年。

宝马集团董事长戚普策也指出，考虑到原材料价格上涨、半导体芯片短缺等一系列共同风险，公司预计未来半年将面临更为严峻的市场波动。虽然宝马通过采购、生产、销售人员的不懈努力，很大程度上抵消了上半年芯片短缺带来的挑战。然而，供应瓶颈持续的时间越长，形势就越严峻。预计下半年会继续限产，势必会对销量造成一定影响。

谈及对2021年全年的预测，奥迪认为市场需求在增长，但未来几个月半导体和芯片的供应仍将面临严峻形势，奥迪将继续采取综合应对措施。然而，鉴于供应日益紧张，集团预计不会完全弥补今年的生产损失。

“可持续发展”和“碳中和”成为未来发展的关键。

随着中国“3060双碳”承诺的公布，直接影响到跨国汽车企业对“碳中和”的理解，而BBA作为汽车行业的标杆，也无法绕开这一目标。

2021年，宝马集团首次将年度可持续发展报告与集团2020年财报合并。这是对宝马实现碳中和决心的重要回应，同时也向外界传递了一个信号，即宝马集团将可持续发展与年报同等重要。

宝马已经宣布，2030年将在全生命周期内减少三分之一的碳排放。根据具体规划，到2030年，宝马集团平均自行车供应环节碳排放减少20%，自行车生产环节碳排放减少80%，使用环节碳排放减少40%，全生命周期碳排放至少减少三分之一，这意味着2030年宝马集团自行车使用环节碳排放为59.4g/km，达到欧盟标准。

戴姆勒集团可持续发展战略的阶段目标

2020年，奔驰更新了《愿景2039》中提出的碳中和战略，明确2022年奔驰乘用车全球工厂生产碳中和；2025年，将推出10款纯电动汽车和25款插电式混合动力汽车；2030年，奔驰新车的碳排放量将减少40%。此外，续航里程超过200公里的eActros纯电动卡车适用于城市重型货物运输和配送，预计将于今年秋季开始量产。续航里程500公里的eActros LongHaul纯电动长途卡车正在研发中，计划于2024年上市。

奥迪集团将继续推进集团电气化。根据目标，到2025年，奥迪集团的产品阵容中将有超过20款纯电动汽车。2021年上半年，奥迪集团推出的电动汽车数量超过了燃油汽车。到2033年，奥迪集团将逐步停止生产内燃机；到2050年，奥迪集团计划实现完全碳中和。从2025年开始，品牌发布的奔驰所有车型均为纯电动平台，新能源汽车销量占品牌销量的50%；2030年，奔驰只卖纯电动车。

在新能源汽车方面，奥迪的纯电动汽车和插电式混合动力汽车上半年交付了约8万辆，比去年同期增长了一倍多。对此，奥迪表示将继续推进电气化进程。此外，到2025年，奥迪的产品阵容中将有超过20款纯电动汽车，其中奥迪今年上半年推出的电动汽车数量超过了燃油汽车。

“芯片约束”成为下半年BBA普遍面临的问题

在三家奢侈品集团公布的半年报中，三家都将“筹码”列为关键因素。其中，戴姆勒明确表示，得益于第二季度强劲的销售表现，戴姆勒多条业务线的营收和净利润实现了较大比例的增长。然而，由于芯片短缺，戴姆勒预计年销量仅略高于2020年。

戴姆勒表示，基于全球经济持续复苏的预期，预计2021年全球汽车需求将继续增加，汽车市场销量将大幅增长。然而，在芯片供应方面，戴姆勒表示，半导体组件的全球短缺也将影响下半年的业务，这可能会持续到2022年。

宝马集团董事长戚普策也指出，考虑到原材料价格上涨、半导体芯片短缺等一系列共同风险，公司预计未来半年将面临更为严峻的市场波动。虽然宝马通过采购、生产、销售人员的不懈努力，很大程度上抵消了上半年芯片短缺带来的挑战。然而，供应瓶颈持续的时间越长，形势就越严峻。预计下半年会继续限产，势必会对销量造成一定影响。

谈及对2021年全年的预测，奥迪认为市场需求在增长，但未来几个月半导体和芯片的供应仍将面临严峻形势，奥迪将继续采取综合应对措施。然而，鉴于供应日益紧张，集团预计不会完全弥补今年的生产损失。

“可持续发展”和“碳中和”成为未来发展的关键。

随着中国“3060双碳”承诺的公布，直接影响到跨国汽车企业对“碳中和”的理解，而BBA作为汽车行业的标杆，也无法绕开这一目标。

2021年，宝马集团首次将年度可持续发展报告与集团2020年财报合并。这是对宝马实现碳中和决心的重要回应，同时也向外界传递了一个信号，即宝马集团将可持续发展与年报同等重要。

宝马已经宣布，2030年将在全生命周期内减少三分之一的碳排放。根据具体规划，到2030年，宝马集团平均自行车供应环节碳排放减少20%，自行车生产环节碳排放减少80%，使用环节碳排放减少40%，全生命周期碳排放至少减少三分之一，这意味着2030年宝马集团自行车使用环节碳排放为59.4g/km，达到欧盟标准。

戴姆勒集团可持续发展战略的阶段目标

2020年，奔驰更新了《愿景2039》中提出的碳中和战略，明确2022年奔驰乘用车全球工厂生产碳中和；2025年，将推出10款纯电动汽车和25款插电式混合动力汽车；2030年，奔驰新车的碳排放量将减少40%。此外，续航里程超过200公里的eActros纯电动卡车适用于城市重型货物运输和配送，预计将于今年秋季开始量产。续航里程500公里的eActros LongHaul纯电动长途卡车正在研发中，计划于2024年上市。

奥迪集团将继续推进集团电气化。根据目标，到2025年，奥迪集团的产品阵容中将有超过20款纯电动汽车。2021年上半年，奥迪集团推出的电动汽车数量超过了燃油汽车。到2033年，奥迪集团将逐步停止生产内燃机；到2050年，奥迪集团计划实现完全碳中和。

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