昨天，两个曾拒绝华为的企业决定牵手

“如果改编华为鸿蒙系统，很多服务都在华为手里，没有厂商会傻到把自己的命脉握在别人(华为)手里。”5月底，OPPO高管公开拒绝华为。

“SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。这就好比让一家公司为我们提供整体解决方案，让它成为灵魂，SAIC成为肉体。”6月底，SAIC董事长陈虹也拒绝了华为。

他们在各自的领域也有很强的实力，也有很大的野心。昨天，拒绝华为的两家公司决定携手合作。

8月5日，SAIC与OPPO正式签署战略合作框架协议。双方将发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，共同探索SOA应用服务、生态域整合、车机互联等领域的研究和应用。

对于OPPO来说，其“生态布局”终于正式迈出重要一步；对于SAIC来说，刚刚拒绝了华为，现在又迅速牵手OPPO，尤其是在车机互联领域，多少有点提高OPPO价格，降低华为价格的意思。

这时候华为的内心OS无非是:我本该一心向明月，但明月照沟渠。

OPPO的细心思考

自从被美国打压后，华为的市场份额一路下滑。目前其手机市场份额的领先地位已经被OPPO占据。然而，OPPO的野心不止于此。除了手机市场，OPPO近年来一直在大力扩张，不仅布局芯片，还加大研发投入。

随着资本不断进入市场造车，OPPO选择牵手SAIC也是进入市场的方式之一，合情合理。

事实上，双方在共同探索SOA应用服务方面的合作不难理解，这是双方在SAIC零束SOA开发者大会上进一步深化合作意向的结果。

三个月前，当OPPO出现在SOA开发者大会上时，它与SAIC谈论了软件技术与汽车产品的深度融合。当时，跨圈资本进入智能汽车领域的消息层出不穷，使得拥有百年以上历史的汽车行业在大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展的今天，迎来了颠覆性变革的巨大机遇。

作为领先的科技公司，OPPO进军智能汽车领域并不鲜见。即使没有实现与SAIC在开发者平台上的合作，OPPO也不会停止涉足汽车圈的步伐。OPPO官方曾表示，公司在车机互联方面一直有布局，包括将闪充生态延伸到汽车领域。

尤其是在汽车专利的积累上，OPPO是强大的。企业调查数据显示，OPPO申请了60多项汽车专利，包括车辆定位方法、装置和车辆定位系统，以及测距装置、测距方法、摄像头和电子设备。在2021年中国自动驾驶专利申请TOP100榜单中，OPPO排名第41位，比蔚来汽车的专利数量高出两位。

人事调动也很能说明问题。

6月16日，刘发布一加内部邮件，宣布一加手机将与OPPO全面整合，一加将成为OPPO的独立品牌，刘本人也将重返OPPO，担任OPPO首席产品体验官。

从手机市场来看，一加和OPPO的合并可以进一步加强OPPO在智能手机领域的市场权重。不过，刘的回归也是OPPO CEO有意让刘参与部分造车工作的传闻，而刘也在当时拜访了李创始人李想。

同时，原Xpeng Motors首席科学家郭延东已被任命为OPPO首席科学家，郭在Xpeng Motors负责汽车AI视觉和感知的研发。

与SAIC的合作只能说是加速了OPPO的“造车”进程。

首先，OPPO的应用服务框架将由SAIC引入车载端，进一步拓展车载端的软件生态；其次，OPPO的应用服务开发者平台也将与SAIC SOA开发者平台实现跨域整合，达到“合作共创”的效果；最后，双方将共同推进车车互联应用(包括出车管家、手表车钩、数字车钥匙等)的服务和部署。)在车辆端，并开展智能驾驶舱相关技术领域的联合研发。

但有意思的是，OPPO中国区总裁刘波在最近录制《和你约个财经》期间接受采访，被问及OPPO造车的问题，表示“我个人认为没必要”。

而小米否认造车也有同样的效果。

SAIC的意图是什么？

关于这次合作，OPPO不仅可以获得“造车”的技术和经验，还可以顺便“抢”华为的业务，一举两得。那么，SAIC为什么选择与OPPO合作呢？难道只是为了给OPPO渗透金钱和权力做嫁衣，以此对抗华为？

不完全是。

首先看合作的内容。SAIC特别强调，双方的合作是SAIC零束SOA开发者大会合作意向的进一步深化。SOA是软件定义汽车的关键一步，是SAIC希望成为汽车圈“应用商店”管理员的具体呈现。

就像手机圈一样，成千上万的app开发者活跃在IOS和Android两个平台上，开发各种符合消费者需求的APP，并在app store中分发，开发者也获得了利益。第三方开发商在这两个平台上种树，开渠排水，建池塘养鱼，形成了生机勃勃的生态。

汽车行业也需要企业站出来，打破壁垒，为所有造车企业提供统一的软件开发平台，创建汽车领域的软件应用商店，吸引各类软件技术人员在这个平台上施展才华，开发各类应用软件，为所有造车企业及其消费者服务。

于是，SAIC站出来，向整个汽车行业、汽车用户、第三方开发者发出邀请，以海量的应用软件、千人千面的体验、贴心的服务，共同打造“软件汽车”，携手在SOA软件平台上构建“共赢”的智能汽车生态。

没错，又是生态。早些年，SAIC和阿里巴巴共同投资成立斑马网络，共同推出的荣威RX5成功引入“生态”和“智能互联网汽车”概念，被视为第一批谈汽车生态的车企。当然，两大巨头的博弈后来错过了斑马体系的黄金发展期，那就是后话了。

那为什么是OPPO？

在《财经约你》录制期间，刘波否认OPPO造车，但也抛出“OPPO不仅在调研汽车行业，还在了解很多其他与手机相关的生态行业。这似乎直接表达了OPPO的车没有小米的All in那么大，更像是华为“赋能”的观点。

只是OPPO不会像华为一样去碰硬件，强调的是“共享共赢”的那种。想必也是因为这个原因，SAIC并不担心“灵魂”会被OPPO掌握。

其实这只是片面的解释。哪怕是SOA生态的一个项目的合作，OPPO也只是SAIC行动的开始。这不，SAIC官方前几天还透露了上汽通用五菱已经与小米在互联网生态方面展开合作，并将继续拓展或深化与互联网科技公司跨界的消息。

生态是SAIC等车企的追求，也是OPPO乃至多家互联网科技公司感兴趣的。因为他们预见到未来的汽车行业仍然会和现在的手机行业一样，全连接的软件生态仍然会占据汽车行业的主导地位。

SAIC的棋局已经铺开，邀请“共创”的行动也已经开始。至于SOA最终是否会成为生态领袖，时间会给出结论。现在，我……子弹飞得更久一点。“如果改编华为鸿蒙系统，很多服务都在华为手里，没有厂商会傻到把自己的命脉握在别人(华为)手里。”5月底，OPPO高管公开拒绝华为。

“SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。这就好比让一家公司为我们提供整体解决方案，让它成为灵魂，SAIC成为肉体。”6月底，SAIC董事长陈虹也拒绝了华为。

他们在各自的领域也有很强的实力，也有很大的野心。昨天，拒绝华为的两家公司决定携手合作。

8月5日，SAIC与OPPO正式签署战略合作框架协议。双方将发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，共同探索SOA应用服务、生态域整合、车机互联等领域的研究和应用。

对于OPPO来说，其“生态布局”终于正式迈出重要一步；对于SAIC来说，刚刚拒绝了华为，现在又迅速牵手OPPO，尤其是在车机互联领域，多少有点提高OPPO价格，降低华为价格的意思。

这时候华为的内心OS无非是:我本该一心向明月，但明月照沟渠。

OPPO的细心思考

自从被美国打压后，华为的市场份额一路下滑。目前其手机市场份额的领先地位已经被OPPO占据。然而，OPPO的野心不止于此。除了手机市场，OPPO近年来一直在大力扩张，不仅布局芯片，还加大研发投入。

随着资本不断进入市场造车，OPPO选择牵手SAIC也是进入市场的方式之一，合情合理。

事实上，双方在共同探索SOA应用服务方面的合作不难理解，这是双方在SAIC零束SOA开发者大会上进一步深化合作意向的结果。

三个月前，当OPPO出现在SOA开发者大会上时，它与SAIC谈论了软件技术与汽车产品的深度融合。当时，跨圈资本进入智能汽车领域的消息层出不穷，使得拥有百年以上历史的汽车行业在大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展的今天，迎来了颠覆性变革的巨大机遇。

作为领先的科技公司，OPPO进军智能汽车领域并不鲜见。即使没有实现与SAIC在开发者平台上的合作，OPPO也不会停止涉足汽车圈的步伐。OPPO官方曾表示，公司在车机互联方面一直有布局，包括将闪充生态延伸到汽车领域。

尤其是在汽车专利的积累上，OPPO是强大的。企业调查数据显示，OPPO申请了60多项汽车专利，包括车辆定位方法、装置和车辆定位系统，以及测距装置、测距方法、摄像头和电子设备。在2021年中国自动驾驶专利申请TOP100榜单中，OPPO排名第41位，比蔚来汽车的专利数量高出两位。

人事调动也很能说明问题。

6月16日，刘发布一加内部邮件，宣布一加手机将与OPPO全面整合，一加将成为OPPO的独立品牌，刘本人也将重返OPPO，担任OPPO首席产品体验官。

从手机市场来看，一加和OPPO的合并可以进一步加强OPPO在智能手机领域的市场权重。不过，刘的回归也是OPPO CEO有意让刘参与部分造车工作的传闻，而刘也在当时拜访了李创始人李想。

同时，原Xpeng Motors首席科学家郭延东已被任命为OPPO首席科学家，郭在Xpeng Motors负责汽车AI视觉和感知的研发。

与SAIC的合作只能说是加速了OPPO的“造车”进程。

首先，OPPO的应用服务框架将由SAIC引入车载端，进一步拓展车载端的软件生态；其次，OPPO的应用服务开发者平台也将与SAIC SOA开发者平台实现跨域整合，达到“合作共创”的效果；最后，双方将共同推进车车互联应用(包括出车管家、手表车钩、数字车钥匙等)的服务和部署。)在车辆端，并开展智能驾驶舱相关技术领域的联合研发。

但有意思的是，OPPO中国区总裁刘波在最近录制《和你约个财经》期间接受采访，被问及OPPO造车的问题，表示“我个人认为没必要”。

而小米否认造车也有同样的效果。

SAIC的意图是什么？

关于这次合作，OPPO不仅可以获得“造车”的技术和经验，还可以顺便“抢”华为的业务，一举两得。那么，SAIC为什么选择与OPPO合作呢？难道只是为了给OPPO渗透金钱和权力做嫁衣，以此对抗华为？

不完全是。

首先看合作的内容。SAIC特别强调，双方的合作是SAIC零束SOA开发者大会合作意向的进一步深化。SOA是软件定义汽车的关键一步，是SAIC希望成为汽车圈“应用商店”管理员的具体呈现。

就像手机圈一样，成千上万的app开发者活跃在IOS和Android两个平台上，开发各种符合消费者需求的APP，并在app store中分发，开发者也获得了利益。第三方开发商在这两个平台上种树，开渠排水，建池塘养鱼，形成了生机勃勃的生态。

汽车行业也需要企业站出来，打破壁垒，为所有造车企业提供统一的软件开发平台，创建汽车领域的软件应用商店，吸引各类软件技术人员在这个平台上施展才华，开发各类应用软件，为所有造车企业及其消费者服务。

于是，SAIC站出来，向整个汽车行业、汽车用户、第三方开发者发出邀请，以海量的应用软件、千人千面的体验、贴心的服务，共同打造“软件汽车”，携手在SOA软件平台上构建“共赢”的智能汽车生态。

没错，又是生态。早些年，SAIC和阿里巴巴共同投资成立斑马网络，共同推出的荣威RX5成功引入“生态”和“智能互联网汽车”概念，被视为第一批谈汽车生态的车企。当然，两大巨头的博弈后来错过了斑马体系的黄金发展期，那就是后话了。

那为什么是OPPO？

在《财经约你》录制期间，刘波否认OPPO造车，但也抛出“OPPO不仅在调研汽车行业，还在了解很多其他与手机相关的生态行业。这似乎直接表达了OPPO的车没有小米的All in那么大，更像是华为“赋能”的观点。

只是OPPO不会像华为一样去碰硬件，强调的是“共享共赢”的那种。想必也是这个原因，SAIC并不担心“灵魂”会被OPPO掌握。

其实这只是片面的解释。哪怕是SOA生态的一个项目的合作，OPPO也只是SAIC行动的开始。这不，SAIC官方前几天还透露了上汽通用五菱已经与小米在互联网生态方面展开合作，并将继续拓展或深化与互联网科技公司跨界的消息。

生态是SAIC等车企的追求，也是OPPO乃至多家互联网科技公司感兴趣的。因为他们预见到未来的汽车行业仍然会和现在的手机行业一样，全连接的软件生态仍然会占据汽车行业的主导地位。

SAIC的棋局已经铺开，邀请“共创”的行动也已经开始。至于SOA最终是否会成为生态领袖，时间会给出结论。现在，让子弹飞久一点。

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