图片来源:pexels
作者|苏鹏
编辑|王艳
最近面对汽车行业缺芯导致的一系列乱象，国家开始整顿。
8月3日，根据市场监管总局发布的通知，针对汽车芯片市场投机倒把、价格虚高等突出问题，总局近日根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业进行立案调查。同时，监察局也表示将严厉查处囤积居奇等违法行为。
相关部门的介入可以在一定程度上缓解汽车企业核心短缺的紧迫性，但从长期来看，汽车芯片的短缺仍难以在短时间内得到彻底解决。
8月份，由于核心不足，车企对下一季度前景充满悲观情绪。尽管宝马上调了2021年的利润预期，但仍警告称，半导体芯片的全球短缺和原材料价格上涨将影响其下半年的业绩。大众集团旗下的多个品牌近日也纷纷表态，未来几个月汽车芯片短缺将继续加剧。
AutoForecast Solutions的预测数据显示，截至8月2日，全球芯片短缺已导致全球汽车产量损失超过576万辆，其中北美和欧洲损失最大，分别达到183.7万辆和173.8万辆，中国紧随其后，损失114.4万辆。该公司预测，全球汽车产量损失可能进一步上升至700万辆。
在供不应求的市场上，车企陷入了用钱买不到芯片的窘境。以前汽车芯片市场混乱，但半年多时间，部分芯片价格被哄抬至几十倍甚至上百倍。
来自传统汽车公司的采购人员李继安告诉未来汽车日报，汽车芯片供应商的芯片价格通常是透明的，涨幅并不大。其大幅涨价的源头在于芯片厂商的二三级代理商。
“一个芯片供应商往往对接上百个客户，所以供应商会选择代理销售模式来分担销售压力，车企的采购部主要是和这些代理商直接沟通和交易。”
李继安解释说，在正常的芯片供应中，代理商和车企采购部往往站在同一战壕，代理商给出的价格相对稳定，“通常比芯片供应商给出的报价多50%左右。”去年年底，一场突如其来的“核心恐慌”打破了代理商和企业采购之间的平衡。
随着筹码的稀缺，涨价潮愈演愈烈。面对供需极度不平衡的市场，活跃在车企和芯片供应商之间的芯片二级代理商成了“核心投机者”。
“与去年年中相比，芯片原料普遍涨价30 -50倍，一些稀缺芯片从几元钱涨到几千元。”
对于芯片价格惊人的上涨，李继安对未来汽车日报表示，除了市场上芯片供应不足等主观因素外，一些车企会故意购买芯片，为工厂囤货，从而提前透支芯片产能。“某种程度上，芯片的价格也被车企炒高了。”
2021年6月2日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)也直言:“芯片枯竭的恐慌让每家公司都超额认购，就像卫生纸短缺一样，但规模巨大。”
因为芯片的供应制约了工厂的产能，车企只能“打掉牙，吞进肚子”让芯片价格翻倍，增加采购部门的支出预算。
李继安透露，今年以来，采购部的采购预算每个月都在上调，紧急情况下，采购部可以不经上级批准，直接与代理商签订供货合同。
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“只要对方提出的条件不是太苛刻，我们都是……满意了。毕竟厂里很多车都在等芯片下线安装。”李继安说道。
在这场竞争中，一些实力较弱的车企直接沦落到即使有钱也买不到筹码的境地。某造车新军采购部负责人颜青告诉未来汽车日报记者，目前该部门每个月只能从代理商那里拿到几百块芯片，对于目前的产能需求来说，根本不够用。
今年5月，颜青与代理商沟通改善芯片供应，对方回复“如果你现在能订3000片，我就把其他公司的订单转给你，价格翻倍。”
然而，就在两个小时后，当颜青被上级批准与代理商签订订单时，却被告知订单已被其他车企抢走。
在这场缺芯之战中，车企处于弱势，“半小时内询价、签约、交定金。”如果第三步没有完成，请重复第一步。”李继安打趣道。
与此同时，李继安的汽车公司也想出了其他办法来缓解芯片供应问题。“有一段时间，我们想过寻找芯片短缺的替代方案，但工程师们拒绝了这个想法，因为成本太高，验证替代方案的时间太长。”
图片来源:pexels
炒作已久的车企也开始了这场“自救”。李继安告诉《未来汽车日报》，“不止一家汽车公司向政府报告了芯片代理商抬高价格的问题。”在他看来，“只希望芯片价格能在整改后回到正常范围，贵一点也可以接受。”
与此同时，芯片供应商也开始调查他们的线下代理商。根据信达电子产业链调查，恩智浦近期主动调查ZLG等知名代理商，而AS半导体近期对ZLG、ZDQC等代理商提起诉讼。
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作者|苏鹏
编辑|王艳
最近面对汽车行业缺芯导致的一系列乱象，国家开始整顿。
8月3日，根据市场监管总局发布的通知，针对汽车芯片市场投机倒把、价格虚高等突出问题，总局近日根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业进行立案调查。同时，监察局也表示将严厉查处囤积居奇等违法行为。
相关部门的介入可以在一定程度上缓解汽车企业核心短缺的紧迫性，但从长期来看，汽车芯片的短缺仍难以在短时间内得到彻底解决。
8月份，由于核心不足，车企对下一季度前景充满悲观情绪。尽管宝马上调了2021年的利润预期，但仍警告称，半导体芯片的全球短缺和原材料价格上涨将影响其下半年的业绩。大众集团旗下的多个品牌近日也纷纷表态，未来几个月汽车芯片短缺将继续加剧。
AutoForecast Solutions的预测数据显示，截至8月2日，全球芯片短缺已导致全球汽车产量损失超过576万辆，其中北美和欧洲损失最大，分别达到183.7万辆和173.8万辆，中国紧随其后，损失114.4万辆。该公司预测，全球汽车产量损失可能进一步上升至700万辆。
在供不应求的市场上，车企陷入了用钱买不到芯片的窘境。以前汽车芯片市场混乱，但半年多时间，部分芯片价格被哄抬至几十倍甚至上百倍。
来自传统汽车公司的采购人员李继安告诉未来汽车日报，汽车芯片供应商的芯片价格通常是透明的，涨幅并不大。其大幅涨价的源头在于芯片厂商的二三级代理商。
“一个芯片供应商往往对接上百个客户，所以供应商会选择代理销售mo……l来分担销售压力，而车企的采购部主要是和这些代理商直接沟通和交易。"
李继安解释说，在正常的芯片供应中，代理商和车企采购部往往站在同一战壕，代理商给出的价格相对稳定，“通常比芯片供应商给出的报价多50%左右。”去年年底，一场突如其来的“核心恐慌”打破了代理商和企业采购之间的平衡。
随着筹码的稀缺，涨价潮愈演愈烈。面对供需极度不平衡的市场，活跃在车企和芯片供应商之间的芯片二级代理商成了“核心投机者”。
“与去年年中相比，芯片原料普遍涨价30 -50倍，一些稀缺芯片从几元钱涨到几千元。”
对于芯片价格惊人的上涨，李继安对未来汽车日报表示，除了市场上芯片供应不足等主观因素外，一些车企会故意购买芯片，为工厂囤货，从而提前透支芯片产能。“某种程度上，芯片的价格也被车企炒高了。”
2021年6月2日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)也直言:“芯片枯竭的恐慌让每家公司都超额认购，就像卫生纸短缺一样，但规模巨大。”
因为芯片的供应制约了工厂的产能，车企只能“打掉牙，吞进肚子”让芯片价格翻倍，增加采购部门的支出预算。
李继安透露，今年以来，采购部的采购预算每个月都在上调，紧急情况下，采购部可以不经上级批准，直接与代理商签订供货合同。
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“只要对方开出的条件不是太苛刻，我们都会满意。毕竟厂里很多车都在等芯片下线安装。”李继安说。
在这场竞争中，一些实力较弱的车企直接沦落到即使有钱也买不到筹码的境地。某造车新军采购部负责人颜青告诉未来汽车日报记者，目前该部门每个月只能从代理商那里拿到几百块芯片，对于目前的产能需求来说，根本不够用。
今年5月，颜青与代理商沟通改善芯片供应，对方回复“如果你现在能订3000片，我就把其他公司的订单转给你，价格翻倍。”
然而，就在两个小时后，当颜青被上级批准与代理商签订订单时，却被告知订单已被其他车企抢走。
在这场缺芯之战中，车企处于弱势，“半小时内询价、签约、交定金。”如果第三步没有完成，请重复第一步。”李继安打趣道。
与此同时，李继安的汽车公司也想出了其他办法来缓解芯片供应问题。“有一段时间，我们想过寻找芯片短缺的替代方案，但工程师们拒绝了这个想法，因为成本太高，验证替代方案的时间太长。”
图片来源:pexels
炒作已久的车企也开始了这场“自救”。李继安告诉《未来汽车日报》，“不止一家汽车公司向政府报告了芯片代理商抬高价格的问题。”在他看来，“只希望芯片价格能在整改后回到正常范围，贵一点也可以接受。”
与此同时，芯片供应商也开始调查他们的线下代理商。根据信达电子产业链调查，恩智浦近期主动调查ZLG等知名代理商，而AS半导体近期对ZLG、ZDQC等代理商提起诉讼。
盖世汽车讯因汽车芯片短缺，全球多家汽车工厂曾暂停生产工作。7月下旬，美国商务部长GinaRaimondo表示，汽车制造商芯片短缺的情况正在好转。但是，据彭博社报道，“事实证明，也没好多少”。
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