《Auto帮主》：电动车“锁电”信任危机

如果你买了一把2.0T发动机的小钢炮，想在朋友面前炫耀一下。车辆经过一次“升级”，发动机参数变成了1.4T，变成了“杂货车”。你会怎么想？

有数百名电动汽车车主正在经历类似的问题。“不知道什么时候，在没有任何提醒的情况下，我的车被OTA悄悄升级了，然后车辆实际续航里程明显下降，充电速度也明显变慢。通过车友群，我发现很多车友都有同样的情况，我们的车都被‘锁’了。”电动车车主王勇告诉汽车之家的汽车先生，这是他第二次来到4S店。

《汽车王》是新闻行业团队旗下一个全新的调查栏目。编辑将亲自参与用户维权的过程，同时通过自身的专业能力、资源调动能力以及汽车之家平台的影响力，尽力为汽车消费者解决实际问题，维护切身利益。

经过汽车之家汽车王的了解，很多品牌车主都遇到过“锁电”的问题。“这种随意升级已经让我们车主特别没有安全感。制造商和4S商店无法给出任何解释。不清楚他们每次都升级了什么。是出于安全考虑，还是产品有问题，都要跟我们说清楚。”多位车主告诉汽车之家汽车王。

■从“青年”到“老年”，太田成了汽车杀手。

“不知道什么时候，在没有任何提醒的情况下，我的车被OTA悄悄升级了。升级后ECU软件的版本号是一个代号为S.B的版本，我被锁定了。”2019款广汽丰田iA Toyota/a & gt；领头车的车主王勇告诉汽车之家记者王。“最气人的是车辆被锁了一点点，每隔一段时间就不容易察觉。而且4S店不让用户看后台数据，用户也不知道自己的车升级了。”

2020年4月29日买车的王勇，从买车到出现问题，只有一年零三个月的时间，是一辆车的“青壮年期”。然而，2021年7月18日之后，在没有任何人为事故的情况下，他意外发现自己的车已经进入了“老年”。“有一天，我在路上开车，想超车。我以前绝对走过这个距离。这辆车我开了一年多了，我很确定。但是今天，我已经到了油门的尽头。车居然加速很慢，差点出事。后面还有一辆大货车，真的是汗流浃背。”

动力的降低不仅让王勇的车高速性能变差，最高时速也降低了，很难提速到100 km/h，更糟糕的是，续航里程的缩水对于电动车车主来说简直是无法忍受的。王勇的续航里程从460公里降至约360公里，整整减少了100公里。

为了查明真相，在汽车之家汽车王的陪同下，王勇前往店进行检测。经过店内仪器检测，王勇惊讶地发现，自己的车电池电压从384伏下降到369伏，电池SOC充电容量下降到84%，电机功率从135千瓦下降到93千瓦。并且他的车的软件版本是车友群体中被锁最严重的2510015 ARD00000 S. B的版本，可以证明王勇的车在OTA升级后被“锁”了。

测试完成后，王勇希望4S店能在测试后出具证明，但4S店拒绝向王勇提供包含具体测试项目结果的文件。在王勇的多次要求下，4S店勉强表示可以提供文件，但不能提供具体细节。

李刚是另一位遭遇“动力锁死”的广汽丰田iA5车主。他比王勇更早去4S商店验货。那时候，这家4S商店并不像现在这样“敏感”。检修结束后，4S店的工作人员给李刚开了一张工单，上面明确写着，“检测充电不饱和度，查满电应为58.5度，实际满电为50.5度。”换句话说，李刚的车在OTA升级后被“锁定”，李刚比王勇幸运，因为4S店给了他一张工单凭证。不过，李刚也向汽车之家汽车王透露，由于越来越多的车主要求店进行检测，4S店意识到问题的严重性，决定不为用户提供任何证明，并对新来访的车主采取一种不闻不问的态度。

王勇和李刚告诉汽车之家的汽车先生，OTA升级前后，厂家和4S店都没有任何通知，车载系统也没有任何书面说明，但是悄悄升级后，他们的车就遭遇了“电源锁”。

针对“断电”的情况，李刚居然第一时间给厂家客服打了电话。他希望厂家能有一个更官方的解释，了解背后的真相。但拨打客服电话后，李刚得到的答复是不清楚OTA升级的情况，不知道车辆性能为什么会下降。建议去4S店检测车辆。即使反复追问，客服也只是说会反馈，并没有实质性的结果。

与李刚遇到的问题相比，王勇这次去4S店的时候，很多车主已经去了4S店，厂家不给解决方案的态度变了，说可以去店里升级，一定程度上恢复车辆的参数和性能，但是无法恢复到以前的样子。希望通过这种方式与车主达成和解。

广汽爱安的车主也在遭受“动力锁”。张毅是广汽AION LX 70智翔版的车主。他的车之前续航520公里，被“锁死”后降到460公里左右。车友组80款智尊车型续航里程从650 kilo缩水……500公里。让张毅无法接受的是，充电速度明显变慢了。以前1小时40分钟就能充满。在同样的充电条件下，现在需要2个半小时。

张毅也给厂家客服打了电话。厂家也表示不知道具体情况，只是说张毅会去4S店检测。

张毅车辆的“电源锁”是在4S一家商店维修期间“秘密”进行的。在张毅的维修文件中，注明有BMS S.8的升级，明确告诉消费者4S店确实对车辆系统进行了升级。但具体升级的事，张毅并不知情，也没有口头通知。张毅说他的车每次保养都会用BMS升级，但他从来不知道升级会提升什么性能。这一次，他在不知情的情况下被“锁定”了。

发现问题后，张毅去过4S商店。他希望4S店能给一个说法，并希望将车辆恢复到过去的状态。然而，4S商店拒绝了张毅的要求。

为了帮助张毅解决问题，汽车之家汽车王陪着张毅去了另一家更大的店。售后代理在接到张毅的诉求后，明确告诉张毅，他的车不涉及“锁电”。然后售后旁边突然出现一个经理模样的人。得知情况后，他表示可以试着降回升级，但需要和厂家核实一下。但经理模样的男子在进一步了解情况后突然改口，称张毅的车无法恢复到之前的版本，但可以帮助张毅解决车的其他问题。

在维修车间，张毅试图向“经理”了解更多关于动力锁的知识。经理反复说他们也是按厂家要求办事，厂家不提供维修包(恢复到断电前的状态)。他们也没办法，张毅的一再追问被质疑，已经超出了普通车主需要知道的范围。

通过张毅的不断追问，“经理”透露了一些“内幕消息”:“Aion's存在“电源锁”的情况，因为有些车主先来找我们，但是没有厂家的许可，我们是不能操作后台软件的。厂家给的解决办法是让经销商把软件调回来，如果还是不行就换电池。”最后，经理还不忘对张毅强调，“你的车没上锁，你放心用。”

魏玛EX5 400的创新拥有者田强也是权力锁定的受害者之一。“升级到4S店后，我的车续航只有300公里左右，以前我能开350公里。”

田强每天开着这辆魏玛EX5去上班。从家到公司单程里程45公里，往返90公里。每天都是固定路线。6月19日，田强前往4S店进行车辆升级后，发现他的汽车电池寿命明显缩短。“以前三天充一次电，现在要两天充一次。虽然我家里有一个很慢的充电桩，但是体验变得很糟糕。估计这个续航每天至少充一次电，一直到冬天。”

在6月19日之前，田强接到了4S店的电话，通知他要去店里升级，但他没有告诉细节。由于之前有过类似的店内升级服务，田强对此次升级没有任何疑问。

去店里升级后，田强发现车辆的续航能力不如以前了。打电话到4S店询问这次升级是否会影响电池寿命？对方明确回复说这个升级不会影响续航。之后，田强致电官方客服，客服表示不清楚此事。

回想起来，田强发现之前去店里的升级项目早就被明确告知了，但这次却没有。项目升级后的工单中虽然有详细的内容，但是明确写着“EX5 &；EX6车辆的BMS/SOH值读取为……”，但没有更详细的解释，也没有工作人员告知这是什么意思。

田强等车主有一批车友，锁电并不是个例。据他粗略估计，群内至少有上百名车友遇到过这个问题，4S店和官方都拒绝承认此次升级对续航的影响，也没有对此次升级做出任何解释。

■升级，“电源锁”，4S店和厂家都不愿意透露的秘密行动。

三位车主的车在车主不知情的情况下被悄悄“升级”。经过一段时间的“升级”，车主们发现车辆性能明显下降，出现“动力锁”的情况，就找4S店或厂家客服反映情况。对方往往全然不知。只是在不断追问下，对方才勉强透露了一些细节。这些都是很多车主正在遇到的问题。

从目前4S店的反馈来看，了解更多的顾客将根据其身份进行处理。魏玛老板田强说了一句经典的总结，“制造小麻烦，解决大问题”，这就是现状。

4S门店还会给想回到“断电”前状态的车主一个折中方案，对续航里程和车辆性能给予一定的恢复，介于自动“升级”和原车状态之间，既满足厂家要求，也满足车主需求。但这种妥协目前只有广汽丰田在执行，其他两家厂商都没有提供更好的解决方案。

我们了解到，没有多少用户在寻找4S商店来解决问题。因为没有时间和4S店打架，大部分车主只是在群里抱怨，只能接受“电源锁”的行为。

■性能和安全无法兼顾。「锁定权力」是什么意思？

由于厂家迟迟没有回复，车主们猜测“电源锁”与之前发生的自燃有关。

根据李刚的描述，今年7月15日，广汽丰田iA5在厦门充电时发生自燃事件。然后从7月17日到19日，iA5车的车主开始自动升级OTA。

王勇和李刚的结论是，广汽丰田之所以“锁电”，很大程度上与之前的自燃事件有关。据了解，iA5基于AION S，拥有相同的核心技术。这款车的R&D车队全部由广汽爱安完成。面对可能存在的安全隐患，广汽丰田采取了保守的策略“锁住动力”，降低可能的风险。

但这种用户不知情的“暗箱操作”行为，让车辆性能大打折扣，直接激怒了车主。据王勇和李刚介绍，广汽丰田和广汽爱安已经意识到问题的严重性。2020年底，4S门店私下通知部分车主更换新品牌电池组。然而，由于越来越多的车主被“锁定”，广汽丰田无法为更多的车主更换电池，因此厂家和4S店呈现出不明不白的状态。

车友告诉我们，在广东部分地区，部分车主和厂家和解并签订了协议，但协议的具体细节还不清楚。

广汽AION LX车主张毅也证实了这一情况。“部分广汽阿亚恩车主更换了AVIC锂电池的电池组，但只是个别人。”

汽车之家汽车王陪同张毅检查车辆时，车间一位维修哥道出了事情的真相，称厂家为了防止自燃，已经降级(“锁电”)了所有车型，不可能再回到过去。相比广汽丰田车主的妥协方案，广汽AION LX车主张毅别无选择，只能得到4S店的强硬回复。

据了解，当代Amperex科技有限公司的811电池在广汽AION LX、广汽丰田iA5等车型上使用，此前已有多则新闻报道称装有该电池的车辆自燃。目前，广汽丰田iA5新车型已不再使用当代安培科技有限公司811电池，而是更换了AVIC锂电池的动力电池。

田强，魏玛的主人……5，告诉汽车之家汽车，他和他的车友也听说过811电池自燃的事。EX5的部分型号也配备了该品牌的电池，所以出于安全考虑，厂商对EX5的所有型号都采取了“锁电”措施。“可能是出于对卡的可信度的考虑，经济赔偿的成本很高。魏玛要用一种无法解释的方式糊弄过去。如果你买了一把2.0T发动机的小钢炮，想在朋友面前炫耀一下。车辆经过一次“升级”，发动机参数变成了1.4T，变成了“杂货车”。你会怎么想？

有数百名电动汽车车主正在经历类似的问题。“不知道什么时候，在没有任何提醒的情况下，我的车被OTA悄悄升级了，然后车辆实际续航里程明显下降，充电速度也明显变慢。通过车友群，我发现很多车友都有同样的情况，我们的车都被‘锁’了。”电动车车主王勇告诉汽车之家的汽车先生，这是他第二次来到4S店。

《汽车王》是新闻行业团队旗下一个全新的调查栏目。编辑将亲自参与用户维权的过程，同时通过自身的专业能力、资源调动能力以及汽车之家平台的影响力，尽力为汽车消费者解决实际问题，维护切身利益。

经过汽车之家汽车王的了解，很多品牌车主都遇到过“锁电”的问题。“这种随意升级已经让我们车主特别没有安全感。制造商和4S商店无法给出任何解释。不清楚他们每次都升级了什么。是出于安全考虑，还是产品有问题，都要跟我们说清楚。”多位车主告诉汽车之家汽车王。

■从“青年”到“老年”，太田成了汽车杀手。

“不知道什么时候，在没有任何提醒的情况下，我的车被OTA悄悄升级了。升级后ECU软件的版本号是一个代号为S.B的版本，我被锁定了。”2019款广汽丰田iA Toyota/a & gt；领头车的车主王勇告诉汽车之家记者王。“最气人的是车辆被锁了一点点，每隔一段时间就不容易察觉。而且4S店不让用户看后台数据，用户也不知道自己的车升级了。”

2020年4月29日买车的王勇，从买车到出现问题，只有一年零三个月的时间，是一辆车的“青壮年期”。然而，2021年7月18日之后，在没有任何人为事故的情况下，他意外发现自己的车已经进入了“老年”。“有一天，我在路上开车，想超车。我以前绝对走过这个距离。这辆车我开了一年多了，我很确定。但是今天，我已经到了油门的尽头。车居然加速很慢，差点出事。后面还有一辆大货车，真的是汗流浃背。”

动力的降低不仅让王勇的车高速性能变差，最高时速也降低了，很难提速到100 km/h，更糟糕的是，续航里程的缩水对于电动车车主来说简直是无法忍受的。王勇的续航里程从460公里降至约360公里，整整减少了100公里。

为了查明真相，在汽车之家汽车王的陪同下，王勇前往店进行检测。经过店内仪器检测，王勇惊讶地发现，自己的车电池电压从384伏下降到369伏，电池SOC充电容量下降到84%，电机功率从135千瓦下降到93千瓦。并且他的车的软件版本是车友群体中被锁最严重的2510015 ARD00000 S. B的版本，可以证明王勇的车在OTA升级后被“锁”了。

测试完成后，王勇希望4S店能在测试后出具证明，但4S店拒绝向王勇提供包含具体测试项目结果的文件。在王勇的多次要求下，4S店勉强表示可以提供文件，但不能提供具体细节。

李刚是另一位遭遇“动力锁死”的广汽丰田iA5车主。他比王勇更早去4S商店验货。那时候，这家4S商店并不像现在这样“敏感”。检修结束后，4S店的工作人员给李刚开了一张工单，上面明确写着，“检测充电不饱和度，查满电应为58.5度，实际满电为50.5度。”换句话说，李刚的车在OTA升级后被“锁定”，李刚比王勇幸运，因为4S店给了他一张工单凭证。不过，李刚也向汽车之家汽车王透露，由于越来越多的车主要求店进行检测，4S店意识到问题的严重性，决定不为用户提供任何证明，并对新来访的车主采取一种不闻不问的态度。

王勇和李刚告诉汽车之家的汽车先生，OTA升级前后，厂家和4S店都没有任何通知，车载系统也没有任何书面说明，但是悄悄升级后，他们的车就遭遇了“电源锁”。

针对“断电”的情况，李刚居然第一时间给厂家客服打了电话。他希望厂家能有一个更官方的解释，了解背后的真相。但拨打客服电话后，李刚得到的答复是不清楚OTA升级的情况，不知道车辆性能为什么会下降。建议去4S店检测车辆。即使反复追问，客服也只是说会反馈，并没有实质性的结果。

与李刚遇到的问题相比，王勇这次去4S店的时候，很多车主已经去了4S店，厂家不给解决方案的态度变了，说可以去店里升级，一定程度上恢复车辆的参数和性能，但是无法恢复到以前的样子。希望通过这种方式与车主达成和解。

广汽爱安的车主也在遭受“动力锁”。张毅是广汽AION LX 70智翔版的车主。他的车之前续航520公里，被“锁死”后降到460公里左右。车友组80款智尊车型续航里程从650 kilo缩水……500公里。让张毅无法接受的是，充电速度明显变慢了。以前1小时40分钟就能充满。在同样的充电条件下，现在需要2个半小时。

张毅也给厂家客服打了电话。厂家也表示不知道具体情况，只是说张毅会去4S店检测。

张毅车辆的“电源锁”是在4S一家商店维修期间“秘密”进行的。在张毅的维修文件中，注明有BMS S.8的升级，明确告诉消费者4S店确实对车辆系统进行了升级。但具体升级的事，张毅并不知情，也没有口头通知。张毅说他的车每次保养都会用BMS升级，但他从来不知道升级会提升什么性能。这一次，他在不知情的情况下被“锁定”了。

发现问题后，张毅去过4S商店。他希望4S店能给一个说法，并希望将车辆恢复到过去的状态。然而，4S商店拒绝了张毅的要求。

为了帮助张毅解决问题，汽车之家汽车王陪着张毅去了另一家更大的店。售后代理在接到张毅的诉求后，明确告诉张毅，他的车不涉及“锁电”。然后售后旁边突然出现一个经理模样的人。得知情况后，他表示可以试着降回升级，但需要和厂家核实一下。但经理模样的男子在进一步了解情况后突然改口，称张毅的车无法恢复到之前的版本，但可以帮助张毅解决车的其他问题。

在维修车间，张毅试图向“经理”了解更多关于动力锁的知识。经理反复说他们也是按厂家要求办事，厂家不提供维修包(恢复到断电前的状态)。他们也没办法，张毅的一再追问被质疑，已经超出了普通车主需要知道的范围。

通过张毅的不断追问，“经理”透露了一些“内幕消息”:“Aion's存在“电源锁”的情况，因为有些车主先来找我们，但是没有厂家的许可，我们是不能操作后台软件的。厂家给的解决办法是让经销商把软件调回来，如果还是不行就换电池。”最后，经理还不忘对张毅强调，“你的车没上锁，你放心用。”

魏玛EX5 400的创新拥有者田强也是权力锁定的受害者之一。“升级到4S店后，我的车续航只有300公里左右，以前我能开350公里。”

田强每天开着这辆魏玛EX5去上班。从家到公司单程里程45公里，往返90公里。每天都是固定路线。6月19日，田强前往4S店进行车辆升级后，发现他的汽车电池寿命明显缩短。“以前三天充一次电，现在要两天充一次。虽然我家里有一个很慢的充电桩，但是体验变得很糟糕。估计这个续航每天至少充一次电，一直到冬天。”

在6月19日之前，田强接到了4S店的电话，通知他要去店里升级，但他没有告诉细节。由于之前有过类似的店内升级服务，田强对此次升级没有任何疑问。

去店里升级后，田强发现车辆的续航能力不如以前了。打电话到4S店询问这次升级是否会影响电池寿命？对方明确回复说这个升级不会影响续航。之后，田强致电官方客服，客服表示不清楚此事。

回想起来，田强发现之前去店里的升级项目早就被明确告知了，但这次却没有。项目升级后的工单中虽然有详细的内容，但是明确写着“EX5 &；EX6车辆的BMS/SOH值读取为……”，但没有更详细的解释，也没有工作人员告知这是什么意思。

田强等车主有一批车友，锁电并不是个例。据他粗略估计，群内至少有上百名车友遇到过这个问题，4S店和官方都拒绝承认此次升级对续航的影响，也没有对此次升级做出任何解释。

■升级，“电源锁”，4S店和厂家都不愿意透露的秘密行动。

三位车主的车在车主不知情的情况下被悄悄“升级”。经过一段时间的“升级”，车主们发现车辆性能明显下降，出现“动力锁”的情况，就找4S店或厂家客服反映情况。对方往往全然不知。只是在不断追问下，对方才勉强透露了一些细节。这些都是很多车主正在遇到的问题。

从目前4S店的反馈来看，了解更多的顾客将根据其身份进行处理。魏玛老板田强说了一句经典的总结，“制造小麻烦，解决大问题”，这就是现状。

4S门店还会给想回到“断电”前状态的车主一个折中方案，对续航里程和车辆性能给予一定的恢复，介于自动“升级”和原车状态之间，既满足厂家要求，也满足车主需求。但这种妥协目前只有广汽丰田在执行，其他两家厂商都没有提供更好的解决方案。

我们了解到，没有多少用户在寻找4S商店来解决问题。因为没有时间和4S店打架，大部分车主只是在群里抱怨，只能接受“锁电”行为。

■性能和安全无法兼顾。「锁定权力」是什么意思？

由于厂家迟迟没有回复，车主们猜测“电源锁”与之前发生的自燃有关。

根据李刚的描述，今年7月15日，广汽丰田iA5在厦门充电时发生自燃事件。然后从7月17日到19日，iA5车的车主开始自动升级OTA。

王勇和李刚的结论是，广汽丰田之所以“锁电”，很大程度上与之前的自燃事件有关。据了解，iA5基于AION S，拥有相同的核心技术。这款车的R&D车队全部由广汽爱安完成。面对可能存在的安全隐患，广汽丰田采取了保守的策略“锁住动力”，降低可能的风险。

但这种用户不知情的“暗箱操作”行为，让车辆性能大打折扣，直接激怒了车主。据王勇和李刚介绍，广汽丰田和广汽爱安已经意识到问题的严重性。2020年底，4S门店私下通知部分车主更换新品牌电池组。然而，由于越来越多的车主被“锁定”，广汽丰田无法为更多的车主更换电池，因此厂家和4S店呈现出不明不白的状态。

车友告诉我们，在广东部分地区，部分车主和厂家和解并签订了协议，但协议的具体细节还不清楚。

广汽AION LX车主张毅也证实了这一情况。“部分广汽阿亚恩车主更换了AVIC锂电池的电池组，但只是个别人。”

汽车之家汽车王陪同张毅检查车辆时，车间一位维修哥道出了事情的真相，称厂家为了防止自燃，已经降级(“锁电”)了所有车型，不可能再回到过去。相比广汽丰田车主的妥协方案，广汽AION LX车主张毅别无选择，只能得到4S店的强硬回复。

据了解，当代Amperex科技有限公司的811电池在广汽AION LX、广汽丰田iA5等车型上使用，此前已有多则新闻报道称装有该电池的车辆自燃。目前，广汽丰田iA5新车型已不再使用当代安培科技有限公司811电池，而是更换了AVIC锂电池的动力电池。

田强，魏玛的主人……5，告诉汽车之家汽车，他和他的车友也听说过811电池自燃的事。EX5的部分型号也配备了该品牌的电池，所以出于安全考虑，厂商对EX5的所有型号都采取了“锁电”措施。“可能是出于对卡的可信度的考虑，经济赔偿的成本很高。魏玛要用一种无法解释的方式糊弄过去。”

车主们的猜测和担忧并非空穴来风。广汽丰田iA5、广汽AION LX、威马EX5三款车型均采用三元锂离子电池，其中三款车的部分车型采用当代Amperex科技有限公司811电池，这是一种正极材料为镍、钴、锰为8:1:1的三元锂电池。

根据各元素比例的不同，三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高，电池容量越大。也就是说811电池的优点是容量大，缺点是高温不稳定。这在极端使用条件下存在一定的安全隐患。现代安培科技有限公司811电池安装在广汽AION S车型上，曾发生过自燃。

针对各大厂商所谓的“功率锁定”行为，动力电池领域的从业者也做出了分析和解读。将电池容量锁定在一个安全的范围内，实际上是为了防止过充导致的锂离子过度积累，锂枝晶导致的短路，锂离子电池失效导致的热失控。锂离子电池一旦快速升温，会导致电池燃烧爆炸，单个电池的热失控也会导致边电池的热失控，导致整个电池组燃烧。另外，降低车辆的放电功率也可以防止锂离子积累过快。但是，如果电池的可用容量过低，车辆的性能会明显下降。所以车主遇到充电时间更长，电池容量更低，电量更低，续航时间更短，完全是出于电池安全的考虑。

资料显示，锂离子电池因其重量轻、能量密度高、无记忆效应而被广泛使用，但其缺点也非常明显。主要问题是电池热量不受控制的扩散导致的燃烧爆炸。在锂离子电池的使用过程中，需要有效控制其热失控，从而抑制电池火灾爆炸事故的发生。

锂离子电池的热失控传播现象通常发生在电池的使用过程中，尤其是在充电过程中，因为此时，电池的和电量会逐渐增加，电池的热失控触发温度也会降低。一旦电池组本身出现故障，如过充、内部短路等，电池容易发生热失控传播，侧边电池也会被热失控电池加热。

在充电过程中，随着SOC的荷电状态的增加，电池的着火风险变大。热失控产生的热量越大，热失控触发器的温度越高。在放电的过程中，电池从100%SOC开始持续放电，电池热失控的触发温度越来越小，电池的产能越来越小。从这个角度来看，电池的充电过程比放电过程更危险。

专家建议，对于三元锂电池型号，应尽量减少使用快充，这样更容易造成电池中锂离子的堆积，容易出现问题。选择慢充有利于电池的寿命。

■偷“锁电”，谁会赔？

“我都不知道车是什么时候升级的。4S店只告诉我来店里升级，没说具体是什么项目。”一些车主向汽车之家汽车王投诉，他们的汽车在没有明显理由的情况下被升级。“我以为就像手机一样，升级肯定是好事。谁知道，升级后，会对续航有这么大的影响。”

“这辆车是我的私人财产。我未经同意就升级了我的车。制造商和4S商店有权这样做吗？……一位被电锁的车主抛出了一个问题。甚至当一些车主要求在后台查看动力电池的相关参数和数据时，也被4S店拒绝。

车主们不满和无奈的根源之一指向了OTA环节。中汽研智能网联科技公司副总工程师杨告诉汽车之家汽车大师，“目前国家对OTA的管理标准还不完善。最后的模式是升级需要业主确认。目前部分车企可能会自我升级。”

关于OTA相关法律法规，去年11月，国家市场监督管理总局进一步规范了汽车企业OTA的备案，要求生产企业向市场监管总局质量发展局备案已售出车辆的OTA，无论是否涉及消除产品缺陷。今年6月，国家市场监督管理总局再次发布《关于汽车远程升级(OTA)技术召回备案工作的补充通知》，进一步规范了汽车企业OTA备案工作。

在北京GB律师事务所姚克峰律师看来，个人很难接触到国家备案的OTA信息。无论是事先告知车主，还是征得车主同意，如果车企的OTA行为不存在窃取个人信息的故意，那么OTA行为就不在隐私的讨论范围内。

但在不侵犯他人正常权益的前提下，消费者有权要求生产者、销售者提供产品信息。他强调，当店主想要了解关于OTA的详细信息和背景数据等相关信息时，4S店没有理由不合作。

无奈地告诉汽车之家汽车王，很明显现在车主处于被动的局面。“经销商不承认车有问题，每次检测都说正常。但我们自己在驾驶汽车，我们最清楚它实际上是什么样的。如果要证明车有问题，就得去国家认证的第三方检测机构进行检测，这一点在购车合同中也写得很清楚。但是，做检测容易吗？”

有知情人士向汽车之家汽车王透露，目前国家认证的第三方检测机构有国家机动车质量监督检验中心和国家汽车质量监督检验中心。“确实有很多权威的检测机构，但是个人检测成本相当高。而且每辆车的具体情况都不一样，单一测试强调唯一性。即使是同一型号的汽车，测试结果也不能通用。”

即使与卖家陷入“跷跷板”状态，田强仍希望以合理合法的方式解决这一问题。“我之前也有通过法律途径解决纠纷的，但是我发现这个过程在汽车，尤其是电动车产品上是非常困难的。所有的数据都在车企这边，我很难拿到，拿到别处可能就不行了。就算我花钱，也不一定能找到第三方检测机构帮我证明。”

田强无奈地说，他和他的骑手们的要求很简单。“如果厂家出于安全考虑要降低汽车的性能，那么就要做出明确的说明，并给予相应的补偿。谁能接受汽车无缘无故地“降价”呢？如果存在这么大的安全隐患，什么都不说只会让我们车主更加没有把握。”

■编辑评论:

与传统燃油汽车相比，新能源电动汽车的诞生时间较短。在发展过程中，由于技术不成熟，难免会出现各种问题，这也符合常理。但是，遇到问题如何与消费者沟通，又是另一个问题。广汽丰田、广汽爱安、威马为了用户安全而做出的“锁电”行为初衷是好的。但如果相关的“升级”没有与用户沟通，使得产品功能“缩水”，就侵犯了用户的知情权。同时，这种“升级”并没有一个公开合理的解释和说明，这显然会让用户产生误解，导致情况恶化……te。

同时，针对“断电”行为，三家车企应及时到国家监管部门备案，并在国家监管部门的监督下进行后续处理，而不是私自处理。升级给用户造成的损失要有合理的解释和说明，问题的危害要说清楚。对于无法挽回的损失，应该对用户进行一定程度的补偿。做事不公开不透明，只能躲一阵子。到头来，你会搬起石头砸自己的脚。

对于“断电”相关车辆的用户，由于“断电”对电池寿命的影响，应及时规划行程。在接下来的日常车辆中，要避免频繁到快充站充电，车辆也要尽量减少极端情况下的高负荷运行，比如长时间高负荷的车辆，经常去快充站充电。一旦车辆出现异常，或者出现涉水、触底、交通碰撞事故，应第一时间到4S店检查保养，避免因意外损坏电瓶。[应受访者要求，王勇、李刚、张毅、田强均为化名](文/汽车之家、张；调查:和张；援助:王银、杨延安、漆瑗、陈豪) "

车主们的猜测和担忧并非空穴来风。广汽丰田iA5、广汽AION LX、威马EX5三款车型均采用三元锂离子电池，其中三款车的部分车型采用当代Amperex科技有限公司811电池，这是一种正极材料为镍、钴、锰为8:1:1的三元锂电池。

根据各元素比例的不同，三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高，电池容量越大。也就是说811电池的优点是容量大，缺点是高温不稳定。这在极端使用条件下存在一定的安全隐患。现代安培科技有限公司811电池安装在广汽AION S车型上，曾发生过自燃。

针对各大厂商所谓的“功率锁定”行为，动力电池领域的从业者也做出了分析和解读。将电池容量锁定在一个安全的范围内，实际上是为了防止过充导致的锂离子过度积累，锂枝晶导致的短路，锂离子电池失效导致的热失控。锂离子电池一旦快速升温，会导致电池燃烧爆炸，单个电池的热失控也会导致边电池的热失控，导致整个电池组燃烧。另外，降低车辆的放电功率也可以防止锂离子积累过快。但是，如果电池的可用容量过低，车辆的性能会明显下降。所以车主遇到充电时间更长，电池容量更低，电量更低，续航时间更短，完全是出于电池安全的考虑。

资料显示，锂离子电池因其重量轻、能量密度高、无记忆效应而被广泛使用，但其缺点也非常明显。主要问题是电池热量不受控制的扩散导致的燃烧爆炸。在锂离子电池的使用过程中，需要有效控制其热失控，从而抑制电池火灾爆炸事故的发生。

锂离子电池的热失控传播现象通常发生在电池的使用过程中，尤其是在充电过程中，因为此时，电池的和电量会逐渐增加，电池的热失控触发温度也会降低。一旦电池组本身出现故障，如过充、内部短路等，电池容易发生热失控传播，侧边电池也会被热失控电池加热。

在充电过程中，随着SOC的荷电状态的增加，电池的着火风险变大。热失控产生的热量越大，热失控触发器的温度越高。在放电的过程中，电池从100%SOC开始持续放电，电池热失控的触发温度越来越小，电池的产能越来越小。从这个角度来看，电池的充电过程比放电过程更危险。

专家建议，对于三元锂电池型号，应尽量减少使用快充，这样更容易造成电池中锂离子的堆积，容易出现问题。选择慢充有利于电池的寿命。

■偷“锁电”，谁会赔？

“我都不知道车是什么时候升级的。4S店只告诉我来店里升级，没说具体是什么项目。”一些车主向汽车之家汽车王投诉，他们的汽车在没有明显理由的情况下被升级。“我以为就像手机一样，升级肯定是好事。谁知道，升级后，会对续航有这么大的影响。”

“这辆车是我的私人财产。我未经同意就升级了我的车。制造商和4S商店有权这样做吗？”一位被电锁的车主抛出了一个问题。甚至当一些车主要求在后台查看动力电池的相关参数和数据时，也被4S店拒绝。

车主们不满和无奈的根源之一指向了OTA环节。杨中国汽车研究院智能网联技术副总工程师……logy公司，告诉汽车之家汽车大师，“目前国家对OTA的管理标准还不完善。最后的模式是升级需要业主确认。目前部分车企可能会自我升级。”

关于OTA相关法律法规，去年11月，国家市场监督管理总局进一步规范了汽车企业OTA的备案，要求生产企业向市场监管总局质量发展局备案已售出车辆的OTA，无论是否涉及消除产品缺陷。今年6月，国家市场监督管理总局再次发布《关于汽车远程升级(OTA)技术召回备案工作的补充通知》，进一步规范了汽车企业OTA备案工作。

在北京GB律师事务所姚克峰律师看来，个人很难接触到国家备案的OTA信息。无论是事先告知车主，还是征得车主同意，如果车企的OTA行为不存在窃取个人信息的故意，那么OTA行为就不在隐私的讨论范围内。

但在不侵犯他人正常权益的前提下，消费者有权要求生产者、销售者提供产品信息。他强调，当店主想要了解关于OTA的详细信息和背景数据等相关信息时，4S店没有理由不合作。

无奈地告诉汽车之家汽车王，很明显现在车主处于被动的局面。“经销商不承认车有问题，每次检测都说正常。但我们自己在驾驶汽车，我们最清楚它实际上是什么样的。如果要证明车有问题，就得去国家认证的第三方检测机构进行检测，这一点在购车合同中也写得很清楚。但是，做检测容易吗？”

有知情人士向汽车之家汽车王透露，目前国家认证的第三方检测机构有国家机动车质量监督检验中心和国家汽车质量监督检验中心。“确实有很多权威的检测机构，但是个人检测成本相当高。而且每辆车的具体情况都不一样，单一测试强调唯一性。即使是同一型号的汽车，测试结果也不能通用。”

即使与卖家陷入“跷跷板”状态，田强仍希望以合理合法的方式解决这一问题。“我之前也有通过法律途径解决纠纷的，但是我发现这个过程在汽车，尤其是电动车产品上是非常困难的。所有的数据都在车企这边，我很难拿到，拿到别处可能就不行了。就算我花钱，也不一定能找到第三方检测机构帮我证明。”

田强无奈地说，他和他的骑手们的要求很简单。“如果厂家出于安全考虑要降低汽车的性能，那么就要做出明确的说明，并给予相应的补偿。谁能接受汽车无缘无故地“降价”呢？如果存在这么大的安全隐患，什么都不说只会让我们车主更加没有把握。”

■编辑评论:

与传统燃油汽车相比，新能源电动汽车的诞生时间较短。在发展过程中，由于技术不成熟，难免会出现各种问题，这也符合常理。但是，遇到问题如何与消费者沟通，又是另一个问题。广汽丰田、广汽爱安、威马为了用户安全而做出的“锁电”行为初衷是好的。但如果相关的“升级”没有与用户沟通，使得产品功能“缩水”，就侵犯了用户的知情权。同时，这种“升级”没有一个公开合理的解释和说明，显然会让用户产生误解，导致情况恶化。

同时，针对“断电”行为，三家车企应及时到国家监管部门备案，并在国家监管部门的监督下进行后续处理，而不是私自处理。对于升级给用户造成的损失，带来的危害，应该有一个合理的解释和说明……这个问题应该弄清楚。对于无法挽回的损失，应该对用户进行一定程度的补偿。做事不公开不透明，只能躲一阵子。到头来，你会搬起石头砸自己的脚。

对于“断电”相关车辆的用户，由于“断电”对电池寿命的影响，应及时规划行程。在接下来的日常车辆中，要避免频繁到快充站充电，车辆也要尽量减少极端情况下的高负荷运行，比如长时间高负荷的车辆，经常去快充站充电。一旦车辆出现异常，或者出现涉水、触底、交通碰撞事故，应第一时间到4S店检查保养，避免因意外损坏电瓶。[应受访者要求，王勇、李刚、张毅、田强均为化名](文/汽车之家、张；调查:和张；援助:王银、杨延安、漆瑗、陈豪)

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