广汽丰田引车主举报维权，只敢暗中锁电，车企们在怕什么？

来源:广汽丰田

作者|秦

编辑|王艳

因缺芯产量下滑的广汽丰田又出新问题。

8月初，一位广汽丰田iA5的用户向国家市场监督管理总局质量发展局发来举报信，称广汽丰田未经车主许可，通过后台ota为2020年6月前生产的大量广汽丰田iA5车型升级BMS，人为降低汽车动力电池可用容量。

多位广汽丰田iA5车主向未来汽车日报表示，目前问题仍未解决。"车辆闲置时仍会有自己的OTA . "在300多名iA5车主组成的维权群里，几乎每天都有车主吐槽车辆被锁后的不便和安全隐患。一位车主说，“厂家在电话里说可以联系当地经销商，但经销商要求厂家处理。”

“我们有30位车主集资，给广汽丰田发了律师函。现在对方应该收到了。”8月15日，一位广汽丰田iA5车主表示，“虽然我们知道车企不会积极处理此事，但我们已经做好了打持久战的准备。”

针对此事，广汽丰田官方回应称，目前的解决方案是车主需要到店检测处理，店方会安排专人解决车主的问题。“我们也在积极反馈信息，厂家也在积极处理车主的问题。”

新车被动，电池寿命缩水。

2020年初，作为广汽丰田的粉丝，他刚刚拿到新能源指标，第一次把目光投向了广汽丰田iA5。

起初，无论是车辆空间还是智能配置，何赛都觉得满意。但从今年7月开始，开了一年多的车，充电速度和电机功率都缩水了。

为了找出原因，他前后三次将车辆送到4S店进行检测，最终得出了相同的结论。在充满电的情况下，车辆的电池容量仅为51kWh。

“这和之前公示和车辆合格证的参数完全不一样，缩水太多了。”何赛说，车辆合格证上的电池容量是58.8千瓦时，现在直接降了7.8千瓦时，导致续航减少了67公里。“相当于2018年的水平买一辆电动车。”

他将此归咎于7月18日广汽丰田进行的BMS(电池管理系统)的OTA(远程升级技术)更新。车企通过锁定电池的SOC(充电状态)来限制电池的充放电，进而改变电池容量和充放电速度。这种操作也称为“功率锁定”。

来源:照片由受访者提供

同时，不仅电池容量有限，充电功率和电机的输出也是有限的。

根据官方说法，广汽丰田iA5在快充模式下，从30%充到80%需要34分钟。何赛说，刚开始车辆快充时电流能达到240A，现在不管是什么充电桩，前五分钟都会慢慢充电，之后电流慢慢升到140A，和以前差远了。

在他看来，这不仅意味着车辆的充电速度与厂家宣传的标准相差甚远。“135kw的输出功率是有限的。现在油门踏板上同样的力，车辆的动力输出远没有初始强度大。”

同样的问题发生在更多的车主身上。另一位车主表示，从7月底开始，他的车辆用电量明显增加，续航和充电容量也有所下降。“直到4S店检测，才知道是厂家后台沉默的OTA造成的。”

根据车主反馈，iA5推的电池管理系统有三个版本:S.9、S.B、S.8..其中S.B版本遭遇的功率锁定最为严重，而S.9和S.8版本基本相同。“现在广汽丰田4S店的解决方案是邀请部分S.B版车主在……更新到S.8贺店，但是从45kWh变成了51kWh，离58.8kWh的标准差远了。”

让车主们接受不了的是，相比以往车上会出现的提示，以及车主自己决定是否升级的选择，这次OTA前后，车没有任何提示，厂家也没有提前通知，他的车就这样“自制”完成了“电源锁”。

更重要的是，车主无法主动避开车辆的自主OTA。他说，由于车辆的联网，即使在飞行模式下，车辆的电池管理系统也会主动更新。“目前是通过网络运营商注销车辆的上网卡，但目前还没有人这么做。”

针对广汽丰田iA5的做法，不少车主质疑，广汽丰田对车辆进行“锁电”和“锁电”的目的是为了消除产品缺陷，这也说明安全方面存在问题。多位车主向未来汽车日报表示，他们已经通过12315的网站平台和国家市场监督管理总局进行了投诉处理。

何赛表示，广汽丰田至今未回复律师函。很多车友还发现，他们在12315网站上的投诉显示，没有任何电话回访就被解决了。

来源:照片由受访者提供

泰坤律师创始合伙人朱杰平律师告诉未来汽车日报，出于安全考虑，OTA是允许的。如果OTA方法未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，制造商应再次采取召回措施。

“我认为根据消费者权益保护法，消费者有知情权。因此，除了向市场监管总局质量发展局备案外，厂商在进行OTA功率锁定操作时，也应明确告知消费者。”朱杰平说。

车企偷偷锁电怕什么？

无独有偶，同为iA5的广汽AION S也遇到了类似的投诉。有车主表示，车辆远程升级后，电池容量和电机功率明显降低。

广汽AION S“锁电”操作的背后，是自2020年5月以来，在中国发生的超过6起自燃案例。OTA更新的同时，7月15日，厦门一辆广汽丰田iA5在充电时自燃。

这也让很多车主认为，广汽丰田之所以升级电池管理系统，是为了避免类似事故的发生，限制车辆性能，从而避免召回，减少损失。

一位动力电池公司的工程师告诉未来汽车日报，给车辆锁电、断电的出发点是为了避免电动车发生事故，是对热失控事故的预防措施。“降低电池电压和快充速度也会降低车辆热失控的概率。”

事实上，对于锂电池的新能源汽车，功率锁定也是车辆出厂前的常规操作。一位新能源汽车研发人员表示，车企在设计电池系统时，为了避免过充过放，一般会考虑电池SOC(荷电状态)过高或过低的情况，为动力电池设定一个DOD(放电深度)。

只是对比了车企出厂前锁电的方式，或者告诉用户重新锁电。秘密操作无疑伤害了用户的体验和权益。

近年来，在新能源汽车sturm und drang中，车辆加速性能、续航能力、快充技术也成为各大车企竞相争取的关键指标。但车企以牺牲车主用车体验为代价换回汽车安全的现象，也证明了很多车企依然存在很多隐患。

此前，为了保证充电安全，特斯拉还“锁电”。比如电池的充电上限和充电功率受到限制，热管理系统的干预变得更加主动，这也导致车辆性能下降，电池寿命大大降低。

特斯拉也“打官司”。Electrek报道称，特斯拉在挪威被判“锁电”罪名成立，被要求向每位涉案车主支付13.6万克朗(约合10万人民币)。

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来源:特斯拉

但相对于此次事件的处理，很多车企都选择了召回更换动力电池。

2020年11月，通用汽车宣布召回2017-2019年生产的6.87万辆Bolt EV，这些车配备了LG化学生产的电池。召回原因是其配备的LG化学电池存在质量问题，导致车辆多次自燃。通用为此付出了8亿美元的代价。

就在通用采取行动的一个月前，现代汽车也宣布在全球召回7.7万辆Kona EV汽车。召回原因是电池问题，其电池供应商也是LG化学。双方都是在充满电或者刚充满电的时候被发现起火的。

“当主机厂升级OTA并锁电时，锁电只是一种补救措施，不应视为常态化手段。”中国汽车研究数据中心数据产品部副主任程在接受记者采访时表示。com认为企业不能牺牲性能，降低用户体验来换取所谓的产品质量和安全。

在电池系统开发工程师、项目经理今敏看来，即使车企为了车辆安全选择锁电，也应该把选择权交给用户。"用户决定电池的充电间隔或工作间隔."

(应采访对象要求，除朱杰平外均为化名。)

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:广汽丰田

作者|秦

编辑|王艳

因缺芯产量下滑的广汽丰田又出新问题。

8月初，一位广汽丰田iA5的用户向国家市场监督管理总局质量发展局发来举报信，称广汽丰田未经车主许可，通过后台ota为2020年6月前生产的大量广汽丰田iA5车型升级BMS，人为降低汽车动力电池可用容量。

多位广汽丰田iA5车主向未来汽车日报表示，目前问题仍未解决。"车辆闲置时仍会有自己的OTA . "在300多名iA5车主组成的维权群里，几乎每天都有车主吐槽车辆被锁后的不便和安全隐患。一位车主说，“厂家在电话里说可以联系当地经销商，但经销商要求厂家处理。”

“我们有30位车主集资，给广汽丰田发了律师函。现在对方应该收到了。”8月15日，一位广汽丰田iA5车主表示，“虽然我们知道车企不会积极处理此事，但我们已经做好了打持久战的准备。”

针对此事，广汽丰田官方回应称，目前的解决方案是车主需要到店检测处理，店方会安排专人解决车主的问题。“我们也在积极反馈信息，厂家也在积极处理车主的问题。”

新车被动，电池寿命缩水。

2020年初，作为广汽丰田的粉丝，他刚刚拿到新能源指标，第一次把目光投向了广汽丰田iA5。

起初，无论是车辆空间还是智能配置，何赛都觉得满意。但从今年7月开始，开了一年多的车，充电速度和电机功率都缩水了。

为了找出原因，他前后三次将车辆送到4S店进行检测，最终得出了相同的结论。在充满电的情况下，车辆的电池容量仅为51kWh。

“这和之前公示和车辆合格证的参数完全不一样，缩水太多了。”何赛说，车辆合格证上的电池容量是58.8千瓦时，现在直接降了7.8千瓦时，导致续航减少了67公里。“相当于2018年的水平买一辆电动车。”

他将此归咎于7月18日广汽丰田进行的BMS(电池管理系统)的OTA(远程升级技术)更新。车企通过锁定电池的SOC(荷电状态)，限制电池的充放电，进而改变电池容量和……装货和卸货速度。这种操作也称为“功率锁定”。

来源:照片由受访者提供

同时，不仅电池容量有限，充电功率和电机的输出也是有限的。

根据官方说法，广汽丰田iA5在快充模式下，从30%充到80%需要34分钟。何赛说，刚开始车辆快充时电流能达到240A，现在不管是什么充电桩，前五分钟都会慢慢充电，之后电流慢慢升到140A，和以前差远了。

在他看来，这不仅意味着车辆的充电速度与厂家宣传的标准相差甚远。“135kw的输出功率是有限的。现在油门踏板上同样的力，车辆的动力输出远没有初始强度大。”

同样的问题发生在更多的车主身上。另一位车主表示，从7月底开始，他的车辆用电量明显增加，续航和充电容量也有所下降。“直到4S店检测，才知道是厂家后台沉默的OTA造成的。”

根据车主反馈，iA5推的电池管理系统有三个版本:S.9、S.B、S.8..其中S.B版本遭遇的功率锁定最为严重，而S.9和S.8版本基本相同。“现在广汽丰田4S店的解决方案是邀请部分S.B版车主到店更新到S.8，但从45kWh变成了51kWh，与58.8kWh的标准相差甚远。”

让车主们接受不了的是，相比以往车上会出现的提示，以及车主自己决定是否升级的选择，这次OTA前后，车没有任何提示，厂家也没有提前通知，他的车就这样“自制”完成了“电源锁”。

更重要的是，车主无法主动避开车辆的自主OTA。他说，由于车辆的联网，即使在飞行模式下，车辆的电池管理系统也会主动更新。“目前是通过网络运营商注销车辆的上网卡，但目前还没有人这么做。”

针对广汽丰田iA5的做法，不少车主质疑，广汽丰田对车辆进行“锁电”和“锁电”的目的是为了消除产品缺陷，这也说明安全方面存在问题。多位车主向未来汽车日报表示，他们已经通过12315的网站平台和国家市场监督管理总局进行了投诉处理。

何赛表示，广汽丰田至今未回复律师函。很多车友还发现，他们在12315网站上的投诉显示，没有任何电话回访就被解决了。

来源:照片由受访者提供

泰坤律师创始合伙人朱杰平律师告诉未来汽车日报，出于安全考虑，OTA是允许的。如果OTA方法未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，制造商应再次采取召回措施。

“我认为根据消费者权益保护法，消费者有知情权。因此，除了向市场监管总局质量发展局备案外，厂商在进行OTA功率锁定操作时，也应明确告知消费者。”朱杰平说。

车企偷偷锁电怕什么？

无独有偶，同为iA5的广汽AION S也遇到了类似的投诉。有车主表示，车辆远程升级后，电池容量和电机功率明显降低。

广汽AION S“锁电”操作的背后，是自2020年5月以来，在中国发生的超过6起自燃案例。OTA更新的同时，7月15日，厦门一辆广汽丰田iA5在充电时自燃。

这也让很多车主认为，广汽丰田之所以升级电池管理系统，是为了避免类似事故的发生，限制车辆性能，从而避免召回，减少损失。

一位动力电池公司的工程师告诉未来汽车日报，给车辆锁电、断电的出发点是为了避免电动车发生事故，是对热失控事故的预防措施。“减少……电池电压和快速充电的速度也会降低车辆热失控的概率。"

事实上，对于锂电池的新能源汽车，功率锁定也是车辆出厂前的常规操作。一位新能源汽车研发人员表示，车企在设计电池系统时，为了避免过充过放，一般会考虑电池SOC(荷电状态)过高或过低的情况，为动力电池设定一个DOD(放电深度)。

只是对比了车企出厂前锁电的方式，或者告诉用户重新锁电。秘密操作无疑伤害了用户的体验和权益。

近年来，在新能源汽车sturm und drang中，车辆加速性能、续航能力、快充技术也成为各大车企竞相争取的关键指标。但车企以牺牲车主用车体验为代价换回汽车安全的现象，也证明了很多车企依然存在很多隐患。

此前，为了保证充电安全，特斯拉还“锁电”。比如电池的充电上限和充电功率受到限制，热管理系统的干预变得更加主动，这也导致车辆性能下降，电池寿命大大降低。

特斯拉也“打官司”。Electrek报道称，特斯拉在挪威被判“锁电”罪名成立，被要求向每位涉案车主支付13.6万克朗(约合10万人民币)。

来源:特斯拉

但相对于此次事件的处理，很多车企都选择了召回更换动力电池。

2020年11月，通用汽车宣布召回2017-2019年生产的6.87万辆Bolt EV，这些车配备了LG化学生产的电池。召回原因是其配备的LG化学电池存在质量问题，导致车辆多次自燃。通用为此付出了8亿美元的代价。

就在通用采取行动的一个月前，现代汽车也宣布在全球召回7.7万辆Kona EV汽车。召回原因是电池问题，其电池供应商也是LG化学。双方都是在充满电或者刚充满电的时候被发现起火的。

“当主机厂升级OTA并锁电时，锁电只是一种补救措施，不应视为常态化手段。”中国汽车研究数据中心数据产品部副主任程在接受记者采访时表示。com认为企业不能牺牲性能，降低用户体验来换取所谓的产品质量和安全。

在电池系统开发工程师、项目经理今敏看来，即使车企为了车辆安全选择锁电，也应该把选择权交给用户。"用户决定电池的充电间隔或工作间隔."

(应采访对象要求，除朱杰平外均为化名。)

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：丰田广汽丰田iA5特斯拉发现AION S

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