生不逢时，就是天际最大的“病”

造车从来都不是游戏。天时、地利、人和缺一不可。甚至从行业发展趋势来看，中国新能源产业已经进入了市场和政策双重驱动的新阶段，但那又如何？魏莱、小鹏等先头部队能杀出黑暗，唱衰，并不代表任何人都能同路突围。

2020年疫情引发的产业震荡，在击退博俊、林赛等一大批投机者的同时，给残存的造车新军带来了危机感。与魏小利这样能初具规模的前辈不同，零跑、高和、威马这些相对弱小的造车新势力除了加快迭代的步伐，别无他法。

所以对于大部分在职的人来说，这一年还是用来检验成绩的，也将是滋生和淘汰的一年。有人可以借用国内的A0级车，50万以上的高端车市场，甚至以欧洲为代表的海外市场来完成一定的原始积累。会有人在夹缝中反复移动，不过没关系，天空汽车赫然在列。

第一款车型ME7早就上市了，第二款车型ME5也即将上市，甚至完成了一轮超过50亿的融资。某种程度上天际线比之前一直停滞不前的奇点、未来等新势力强很多，但我想说的是，以目前的形势和整个市场的趋势，下一阶段真的很难追上大部队。

快点开慢点，但是人不如人。

此刻的天空是什么情况？百感交集，“百度”看到天际线汽车几个月的销量，但月销量不超过100辆，实在尴尬。换句话说，这不仅意味着天际线无法跻身二线新势力的阵营，而且天际线在终端市场的表现也无话可说，即使面对像华人运通、爱知这样只被小众市场呵护的同行。

虽然从推广时间来看，从2018年底广州车展亮相，2019年4月上海车展预售，到同年9月正式上市，ME7并没有落后同行太多。即使与电气化进程中异常活跃的南北大众相比，ME7也比ID.4系列早几个月上市。

能横向进入第一梯队的“韦小立”和2015年成立的Skycar，从产品规划的推出时间和整个生态圈的构建来看，似乎都没有那么过分。

在一开始，创始人的履历无疑是评价造车新势力能否创业成功的重要条件之一。一个有传统汽车背景和大厂经验的老手，自然能加分不少。只是有了、何、李想，他们走出了一条与、丁磊、完全不同的路，这种评价体系本身已经不再适用。

之所以这样类比，自然离不开带领Skycar出道的张海亮。自从贾跃亭离开美国，伴随着整个乐视体系的资金链断裂，当张海亮以电咖车为载体创立Skycar的时候，他只是想和他在上汽大众任职时带的下属在Skycar复制当年的成功。

结果呢？烧钱造车，最后的赢家怎么可能轻易诞生。而且，那时候天上没有钱。ME7屡次跳票的最直接原因自然是“钱”，“钱荒”自然带来的是ME7的产品力随着时间的推移已经越来越没有吸引力。

张海亮曾对外界表示，“我们肯定不会做一款价格特别高的车，因为这是普通年轻消费者买不起的；但是定价不能太便宜。对于年轻消费者来说，想要追求生活品质，所以高端的ME7来了。“21.99万~ 28.98万元是ME7给出的价格区间，但这个看似正常的价格，却成了天际线无法随ME7翻身的症结之一。

此前有媒体报道，ME7在终端市场的优惠已经达到5万元。似乎为了生存，Skycar直接进入了20万区间的纯电车市场，间接粉碎了Skycar坚持的直销模式。但其实在上海，通过采访不难发现，这样的说辞并不存在。

“如果ME7真的能优惠那么多，那下一个ME5呢？”我不否认ME7降价对Sky来说不是一件有意义的事情，就像这家Sky体验店的销售说的那样。真正值得天空反思的是，当ME7选择这个时间节点，直接面对特斯拉Model 3、大众ID.4等主流竞争对手时，未来的发力点在哪里？

是ME5的“增程+纯电”并联动力系统，还是ME5选择进入的15万级新能源SUV市场？别忘了，在这个市场上，还有比亚迪、广汽爱安等越来越多的高精尖“正规军”。

我5一个人打就更难了。

事实上，当Skycar门店的销售都在说“ME7只是Skycar用来做品牌的车”的时候，就注定了在Skycar的未来规划中，ME7是用来提振ME5品牌形象的道具，与能否产生销量无关。

因此，一方面，为了给ME5带来一个可以发力的舞台，在自身的渠道建设上，天际已经完成了北京、上海、广州、南京、郑州、武汉、厦门、长沙、合肥、苏州、无锡等全国20多个重点城市的汽车零售网点建设。

另一方面，为了尽可能与现有对手区分开来，早在今年5月，Skycar与JD.COM在首届中国国际消费品博览会上签署了战略合作协议，明确表示将在数字营销、智能产品深度定制、智慧出行生活等方面进行深度合作，推动Skycar自身的生态变革。

从售前到售后，天际线的这一波操作确实有加快市场建设的迹象。据店铺销售声称，ME5目前已经收到4000+的订单，发货时间也提升到了今年9-10月。但是，还是那个问题。没有经过事先的市场培训，就冲进了“油电”异常激烈的15万级市场。ME5能为天空造多大的优势？

在“威小李”的强大攻势下，有人会说，如今在A0市场，车型向上的道路上，零跑和哪吒都没有成功，靠着不断创新，停留在15-20万纯电车市场边缘的威马，有点坐立不安。但如果这是基调，天空还有胜算吗？

是的，对于造车来说，天空不仅仅是“嘴”。造车新势力重新洗牌的2020年，Skycar确实从0到1迈过了量产关口。同年10月，在当地政府产业引导基金和大型国有银行的主导下，Skycar顺利完成新一轮超过50亿元的融资。

本轮融资后，Sky还宣布将加快建设Sky Center、Smart Choice Space、安心工场、苏杰站等线下销售服务网络。预计到2025年，将覆盖所有一线城市、二线城市和部分三线城市，为用户提供服务的门店将超过200家。

但是，当整个造车新阵营都走到这一步的时候，我还是想说，钱早就是个数字了。50亿不算什么。

"有了这笔钱，我们就能把它推向市场."无论张海亮是否愿意表达这种诉求，在国家新能源汽车补贴政策的背景下……s加速，消费者对于新能源市场的驱动力越来越大，相比那些基建项目，寻求IPO的方式不就是可以改变天空的现状吗？

接下来，ME5以“加程序”为卖点为Skyline赢得市场关注是对的。ME7为天保留品牌门面，“按兵不动”是对的；时机成熟的时候，Sky毅然选择IPO也是对的...

但是，这个市场只有这么大的“蛋糕”。抛开新势力造车的规划，传统汽车主导的新能源品牌哪个好。天空不是没有牌，生不逢时是它最大的“病”。我赶上了一个早会，但我找不到正确的方式。这也难怪，每次进攻都正中对手下怀。造车从来都不是游戏。天时、地利、人和缺一不可。甚至从行业发展趋势来看，中国新能源产业已经进入了市场和政策双重驱动的新阶段，但那又如何？魏莱、小鹏等先头部队能杀出黑暗，唱衰，并不代表任何人都能同路突围。

2020年疫情引发的产业震荡，在击退博俊、林赛等一大批投机者的同时，给残存的造车新军带来了危机感。与魏小利这样能初具规模的前辈不同，零跑、高和、威马这些相对弱小的造车新势力除了加快迭代的步伐，别无他法。

所以对于大部分在职的人来说，这一年还是用来检验成绩的，也将是滋生和淘汰的一年。有人可以借用国内的A0级车，50万以上的高端车市场，甚至以欧洲为代表的海外市场来完成一定的原始积累。会有人在夹缝中反复移动，不过没关系，天空汽车赫然在列。

第一款车型ME7早就上市了，第二款车型ME5也即将上市，甚至完成了一轮超过50亿的融资。某种程度上天际线比之前一直停滞不前的奇点、未来等新势力强很多，但我想说的是，以目前的形势和整个市场的趋势，下一阶段真的很难追上大部队。

快点开慢点，但是人不如人。

此刻的天空是什么情况？百感交集，“百度”看到天际线汽车几个月的销量，但月销量不超过100辆，实在尴尬。换句话说，这不仅意味着天际线无法跻身二线新势力的阵营，而且天际线在终端市场的表现也无话可说，即使面对像华人运通、爱知这样只被小众市场呵护的同行。

虽然从推广时间来看，从2018年底广州车展亮相，2019年4月上海车展预售，到同年9月正式上市，ME7并没有落后同行太多。即使与电气化进程中异常活跃的南北大众相比，ME7也比ID.4系列早几个月上市。

能横向进入第一梯队的“韦小立”和2015年成立的Skycar，从产品规划的推出时间和整个生态圈的构建来看，似乎都没有那么过分。

在一开始，创始人的履历无疑是评价造车新势力能否创业成功的重要条件之一。一个有传统汽车背景和大厂经验的老手，自然能加分不少。只是有了、何、李想，他们走出了一条与、丁磊、完全不同的路，这种评价体系本身已经不再适用。

之所以这样类比，自然离不开带领Skycar出道的张海亮。自从贾跃亭离开美国，伴随着整个乐视体系的资金链断裂，当张海亮以电咖车为载体创立Skycar的时候，他只是想和他在上汽大众任职时带的下属在Skycar复制当年的成功。

结果呢？烧钱造车，最后的赢家怎么可能轻易诞生。而且，那时候天上没有钱。ME7屡次跳票的最直接原因自然是“钱”，“钱荒”自然带来……在ME7的产品力上，随着时间的推移已经变得越来越没有吸引力。

张海亮曾对外界表示，“我们肯定不会做一款价格特别高的车，因为这是普通年轻消费者买不起的；但是定价不能太便宜。对于年轻消费者来说，想要追求生活品质，所以高端的ME7来了。“21.99万~ 28.98万元是ME7给出的价格区间，但这个看似正常的价格，却成了天际线无法随ME7翻身的症结之一。

此前有媒体报道，ME7在终端市场的优惠已经达到5万元。似乎为了生存，Skycar直接进入了20万区间的纯电车市场，间接粉碎了Skycar坚持的直销模式。但其实在上海，通过采访不难发现，这样的说辞并不存在。

“如果ME7真的能优惠那么多，那下一个ME5呢？”我不否认ME7降价对Sky来说不是一件有意义的事情，就像这家Sky体验店的销售说的那样。真正值得天空反思的是，当ME7选择这个时间节点，直接面对特斯拉Model 3、大众ID.4等主流竞争对手时，未来的发力点在哪里？

是ME5的“增程+纯电”并联动力系统，还是ME5选择进入的15万级新能源SUV市场？别忘了，在这个市场上，还有比亚迪、广汽爱安等越来越多的高精尖“正规军”。

我5一个人打就更难了。

事实上，当Skycar门店的销售都在说“ME7只是Skycar用来做品牌的车”的时候，就注定了在Skycar的未来规划中，ME7是用来提振ME5品牌形象的道具，与能否产生销量无关。

因此，一方面，为了给ME5带来一个可以发力的舞台，在自身的渠道建设上，天际已经完成了北京、上海、广州、南京、郑州、武汉、厦门、长沙、合肥、苏州、无锡等全国20多个重点城市的汽车零售网点建设。

另一方面，为了尽可能与现有对手区分开来，早在今年5月，Skycar与JD.COM在首届中国国际消费品博览会上签署了战略合作协议，明确表示将在数字营销、智能产品深度定制、智慧出行生活等方面进行深度合作，推动Skycar自身的生态变革。

从售前到售后，天际线的这一波操作确实有加快市场建设的迹象。据店铺销售声称，ME5目前已经收到4000+的订单，发货时间也提升到了今年9-10月。但是，还是那个问题。没有经过事先的市场培训，就冲进了“油电”异常激烈的15万级市场。ME5能为天空造多大的优势？

在“威小李”的强大攻势下，有人会说，如今在A0市场，车型向上的道路上，零跑和哪吒都没有成功，靠着不断创新，停留在15-20万纯电车市场边缘的威马，有点坐立不安。但如果这是基调，天空还有胜算吗？

是的，对于造车来说，天空不仅仅是“嘴”。造车新势力重新洗牌的2020年，Skycar确实从0到1迈过了量产关口。同年10月，在当地政府产业引导基金和大型国有银行的主导下，Skycar顺利完成新一轮超过50亿元的融资。

本轮融资后，Sky还宣布将加快建设Sky Center、Smart Choice Space、安心工场、苏杰站等线下销售服务网络。预计到2025年，将覆盖所有一线城市、二线城市和部分三线城市，为用户提供服务的门店将超过200家。

但是，当整个造车新阵营都走到这一步的时候，我还是想说，钱早就是个数字了。50亿不算什么。

"有了这笔钱，我们就能把它推向市场."无论张海亮是否愿意表达这种诉求，在国家新能源汽车补贴政策的背景下……s加速，消费者对于新能源市场的驱动力越来越大，相比那些基建项目，寻求IPO的方式不就是可以改变天空的现状吗？

接下来，ME5以“加程序”为卖点为Skyline赢得市场关注是对的。ME7为天保留品牌门面，“按兵不动”是对的；时机成熟的时候，Sky毅然选择IPO也是对的...

但是，这个市场只有这么大的“蛋糕”。抛开新势力造车的规划，传统汽车主导的新能源品牌哪个好。天空不是没有牌，生不逢时是它最大的“病”。我赶上了一个早会，但我找不到正确的方式。这也难怪，每次进攻都正中对手下怀。

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