请别再拿“电池衰减”，当作不买电动车的理由

刚刚过去的7月，根据乘联会公布的数据，乘用车批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1-7月，新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%。新能源乘用车零售额22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。1-7月新能源汽车零售额122.9万辆，同比增长210.2%。

与此同时，7月新能源厂商批发渗透率达到16.3%，1-7月达到11.8%，明显高于2020年5.8%的渗透率。自主品牌新能源渗透率28.4%，豪华车19.3%。

不可否认，整个汽车行业的迭代和创新速度远远快于预期。终端消费者对新能源汽车尤其是纯电动汽车的看法正在悄然发生变化。

但在这个过程中，一些存在已久的痛点还在“说服”部分，是对这一盘产品有误解和有色眼镜的潜在客户。比如冬季和高速续航里程缩水，充电基础设施使用不方便，甚至比同年龄同价位区间的燃油车保值率更低。

但随着技术的进步和相关新能源汽车企业的不断努力，即使存在问题，严重程度也有了很大的提高。其中，改善最好的可能集中在动力电池长寿命后的衰减上。

众所周知，最近特斯拉重申其车辆电池容量，衰减程度维持在较高水平。有一个数据显示，特斯拉的电动车在行驶了32万公里后，电池容量仍有90%左右，也就是说电池衰减率对大多数普通消费者影响不大。

本次测试的数据是基于特斯拉Model S和Model X的电池性能数据，最终得出的。在美国，一辆家用车通常行驶32万公里后选择报废，而欧洲的报废公里数是24万公里。

“特斯拉电池组的设计寿命比汽车本身还要长。到目前为止，还没有用户因为续航问题影响到汽车。因此，消费者在购买电动汽车时可能永远不必担心更换电池。”

不可否认，按照特斯拉官方的说辞，如果目前在售的所有车型都能基本保持目前的动力电池衰减性能，确实可以打消消费者对类似方面的疑虑。

相比之下，蔚来分担了用户可能通过另一条路径遭遇动力电池衰减的风险，这将导致续航里程和车辆维修率的下降。

众所周知，作为其品牌“护城河”之一，NIO Power的能源补充系统中最重要的部分就是换电站。在这方面，蔚来也成为了C端私人市场唯一一家可以通过这种方式向自己的用户收费的车企。

也正因为如此，每一辆被纳入换电系统的车辆都配备了动力电池，一直在循环。蔚来将对那些使用时间较长、衰减率不符合要求的动力电池进行正式淘汰和升级，以保证车主更换的每一块动力电池状态足够健康。

同时，为了进一步丰富NIO Power的玩法，其官方在去年公布了BaaS车电分离方案。简单来说，车辆与电池分开出售，后者通过按月支付租金的方式给用户。

使用BaaS电车分离，以后购车成本中扣除7万元电池费用，大大降低首付门槛。而且随着整车成本的降低，保险费用也随之降低。

作为目前纯电动汽车的主要痛点，二手车贬值造成的……ecay和动力电池老化可以明显缓解使用BaaS后的这种焦虑。此外，电池交由专业资产公司维修后，相应型号的使用寿命得到了一定程度的延长。

必须承认，电动车贬值最快的还是电池，BaaS更大的意义是为车主承担这部分风险。对于整个行业来说，这种模式的到来无疑会对电动车的低价购买和高频用车行为起到积极的推动作用。

综上所述，无论是特斯拉还是蔚来，都在通过自己的手段有效克服动力电池衰减的问题。扩大视角，在任何一个全新的板块。随着科技的不断进步，愿意尝试的消费者最终会受益。

所以很多时候，请不要拿“电池衰减”作为不买电动车的理由。刚刚过去的7月，根据乘联会公布的数据，乘用车批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1-7月，新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%。新能源乘用车零售额22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。1-7月新能源汽车零售额122.9万辆，同比增长210.2%。

与此同时，7月新能源厂商批发渗透率达到16.3%，1-7月达到11.8%，明显高于2020年5.8%的渗透率。自主品牌新能源渗透率28.4%，豪华车19.3%。

不可否认，整个汽车行业的迭代和创新速度远远快于预期。终端消费者对新能源汽车尤其是纯电动汽车的看法正在悄然发生变化。

但在这个过程中，一些存在已久的痛点还在“说服”部分，是对这一盘产品有误解和有色眼镜的潜在客户。比如冬季和高速续航里程缩水，充电基础设施使用不方便，甚至比同年龄同价位区间的燃油车保值率更低。

但随着技术的进步和相关新能源汽车企业的不断努力，即使存在问题，严重程度也有了很大的提高。其中，改善最好的可能集中在动力电池长寿命后的衰减上。

众所周知，最近特斯拉重申其车辆电池容量，衰减程度维持在较高水平。有一个数据显示，特斯拉的电动车在行驶了32万公里后，电池容量仍有90%左右，也就是说电池衰减率对大多数普通消费者影响不大。

本次测试的数据是基于特斯拉Model S和Model X的电池性能数据，最终得出的。在美国，一辆家用车通常行驶32万公里后选择报废，而欧洲的报废公里数是24万公里。

“特斯拉电池组的设计寿命比汽车本身还要长。到目前为止，还没有用户因为续航问题影响到汽车。因此，消费者在购买电动汽车时可能永远不必担心更换电池。”

不可否认，按照特斯拉官方的说辞，如果目前在售的所有车型都能基本保持目前的动力电池衰减性能，确实可以打消消费者对类似方面的疑虑。

相比之下，蔚来分担了用户可能通过另一条路径遭遇动力电池衰减的风险，这将导致续航里程和车辆维修率的下降。

众所周知，作为其品牌“护城河”之一，NIO Power的能源补充系统中最重要的部分就是换电站。在这方面，蔚来也成为了C端私人市场唯一一家可以通过这种方式向自己的用户收费的车企。

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也正因为如此，每一辆被纳入换电系统的车辆都配备了动力电池，一直在循环。蔚来将对那些使用时间较长、衰减率不符合要求的动力电池进行正式淘汰和升级，以保证车主更换的每块动力电池状态足够健康。

同时，为了进一步丰富NIO Power的玩法，其官方在去年公布了BaaS车电分离方案。简单来说，车辆与电池分开销售，后者通过按月支付租金的方式给用户。

使用BaaS电车分离，以后购车成本中扣除7万元电池费用，大大降低首付门槛。而且随着整车成本的降低，保险费用也随之降低。

作为目前纯电动汽车的主要痛点，动力电池衰减老化导致的二手车贬值，在使用BaaS后，显然可以缓解这种焦虑。此外，电池交由专业资产公司维修后，相应型号的使用寿命得到了一定程度的延长。

必须承认，电动车贬值最快的还是电池，BaaS更大的意义是为车主承担这部分风险。对于整个行业来说，这种模式的到来无疑会对电动车的低价购买和高频用车行为起到积极的推动作用。

综上所述，无论是特斯拉还是蔚来，都在通过自己的手段有效克服动力电池衰减的问题。扩大视角，在任何一个全新的板块。随着科技的不断进步，愿意尝试的消费者最终会受益。

所以很多时候，请不要拿“电池衰减”作为不买电动车的理由。

标签：特斯拉蔚来Model XModel S

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