什么样的车才是未来轿跑的终极形态？

从汽车诞生的那一天起，设计师们就一直在不断改进和设计外形。从马型到楔形车身，从轿车到SUV，每个阶段的车型都有明显的时代烙印。可以说，汽车造型的变迁史，也是汽车时尚和技术的进化史。

以前汽车设计的时尚潮流基本都是海外品牌主导的。在轿跑这一细分市场，奔驰CLS可以说是第一，随后宝马6系、奥迪A7、保时捷Panamera相继推出，最美的大众CC成为众多车迷心中的梦想座驾。

平心而论，这些轿跑车型都是豪华品牌云集，其余主流合资品牌车型在设计上毫无建树。此前，消费者对紧凑型车的概念只停留在轩逸、朗逸、卡罗拉等车型上，却不知这些车型在近期的换代中开始青睐明显的运动特性。而其他车型，如思域、领动03，已经明显被视为运动轿车的新玩家。

人类的思维意识在不断觉醒，已经从满足基本需求进化为“感性动物”。有些品牌车型甚至细分为家用版、运动版和赛道版。凭借强势运动风格的外观，赢得了不少市场份额。年轻消费者显然不满足于此，他们也有轿跑的购买需求，至少外观要像轿跑，不能太普通。

未来的轿跑会是什么样子。

本质上，虽然一些品牌推出的新车层出不穷，但都是标准车身。因此，中国汽车市场的审美疲劳需要一种全新的模式来唤醒。长安汽车敏锐洞察新一代消费者的个性化用车需求，带来了一款极具未来主义科幻味道的运动轿跑——UNI-v。

从公布的车辆信息图来看，作为UNI系列的首款车，UNI-V在风格上延续了UNI系列特有的年轻、运动风格。整车呈现出醒目低矮的姿态，个性化的设计让新车整体辨识度更高。

新车前脸延续了UNI家族标志性的无边框设计理念，但该车对于前脸的可塑性比SUV更强。UNI-V狭长的大灯与格栅的几何线条相得益彰，前脸下部的直线勾勒出犀利的运动感。如果说玛莎拉蒂的大嘴和起亚的咆哮前脸让我们记忆犹新的话，UNI-V称之为“虎鲨”前脸也不为过。

如果说前脸动感威严，那么UNI-V的侧面绝对惊艳。设计师不仅用线条描绘出整车的低洼姿态，还用曲面效果营造出凹凸轮廓。再加上C柱的快背设计，优雅又极具视觉冲击力。

从公告信息来看，UNI-V的长宽高高达4,680 * 1,838 * 1,430mm，轴距长达2750mm。即使这两组数据都是从同级别的竞品上得来的，也是相当占优势的。同时，新车还配备了18英寸的运动轮毂，使得整车看起来更加动感，更有力量感。

资料显示，UNI-V的长宽比已经达到了惊人的0.78。这是什么意思？在汽车中，高宽比越小，车辆姿态离地面越近，行驶稳定性越高，机动性越强。比如思域的长宽比是0.797，克林03+是0.794；奥迪A7的长宽比是0.736，而冥河Panamera是0.734。可见UNI-V作为紧凑型车的一员，绝对是最独特的存在。

另一个是UNI-V的轴长比，夸张了0.59，相当于MPV里本田奥德赛的空间。不管是什么级别的车，都很难和MPV车型的轴长比数据相比，但UNI-V做到了。换句话说，UNI-V极低的长宽比带来了更好的稳定性和操控性，而其高效的轴长比也为用户创造了更广阔、更舒适的车内空间。

而且轴距越长，轴长比越大，也就意味着UNI-V的四个轮子离四个角越近。这种设计不仅增加了车内的乘坐空间，也为整车更合理的重量分配提供了可行性，同时也更容易控制车辆的行驶轨迹，提高行驶过程中的机动性。F1赛车也在这种设计理念下不断增加运动性。

另外，与很多车虎头蛇尾的设计不同，UNI-V的尾部设计也是点睛之笔。贯穿式的一体式尾灯刻画了整体的层次感，车尾下方的双面单出排气管无形中增加了轿跑的运动属性。而且两者也经过了细致的打磨。尾灯线条和大灯一样犀利，而排气管则采用了圆润的方形设计，既有气势又很独特。

而同级独有的电动尾翼，又将UNI-V的格调再次抬高。其尺寸丝毫不逊色于保时捷、宝马、特斯拉等运动车型的电尾。这样夸张的尾部除了提供视觉享受，还能在高速时提供分流，施加向下的压力，保证车辆的极致操控性和安全性。

毫无疑问，之前上市的UNI-T和UNI-K作为长安UNI序列的先行者，给市场带来了全新的活力。而UNI-V则以“青出于蓝而胜于蓝”的气势，营造了更强烈的运动风格和未来科幻氛围，这或许是长安汽车“未来科技量产车”的又一次颠覆性力作。

重新定义时代潮流

在优雅和运动上是独一无二的，而且还是浅显的。妖娆只是浮在表面，激情不会写在脸上。从静态上看UNI-V气度不凡，从动态上看技能几何。据悉，UNI-V将搭载1.5T蓝鲸发动机，未来还将搭载更强劲的2.0T蓝鲸发动机和蓝鲸iDD混动系统，让驾驶更加洒脱。

集结全球资源，联合国际知名供应商，全力打造蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合。最大额定功率138kW，净功率提升8%，1500r/min(1500-4000r/min)时的峰值扭矩可达300n·m，使涡轮迟滞降低到驾驶者无法感知，百公里油耗仅为5.9L，兼顾强劲动力和高效燃油。

更关键的是，UNI-V是长安汽车方舟架构下的第一款车。长安方舟架构使车身、底盘等整车基础性能以智能和大数据迭代进化，集成高阶自动驾驶预布局、智能成长电子电气架构和基础模块化平台持续改进。UNI-V的产品力将与UNI-T和UNI-K不相上下。

作为伴随互联网成长起来的一代，90后消费者对汽车的需求更加多元化。如何满足这些90后消费者的需求，成为所有汽车品牌必须面对的“时代之问”。原本出现在科幻电影中的各种智能“黑科技”已经成为很多新车的核心卖点。

方舟架构拥有未来先进科技、人车基因融合、多元化体验设计、越级品质底线四大核心价值，并不断进化、不断完善，为用户带来高安全性、愉悦驾驶、高品质用车体验。

UNI-V，作为未来的样本……欧普，不仅设计独特，更是对未来智能科技的完美诠释。嵌入进气格栅中央的高清摄像头、“单反”超薄远近光镜头、长安UNI sequence引以为傲且UNI-V上未曝光的I智能座舱交互系统等一系列黑科技，将重新定义未来轿跑。它真正的样子。

君子和而不同。自古以来，有识之士从未停止过对个性的追求。自主品牌汽车几十年走过了国外汽车品牌的百年发展历程。从无知到觉醒，从发展到创新，以长安为代表的自主品牌完成了从跟随到独立的转变，长安UNI系列就是最好的例子。

今年7月，长安UNI系列以10135辆的销售成绩，延续了今年上半年月销量过万的市场表现。至此，长安UNI序列今年累计销量已达74891辆。作为中国汽车品牌进军中高端市场的“突破口”，长安UNI系列正以月销量不断突破万辆，不断探索中国汽车品牌的上升历程。

“自主和合资之间有一场战役”，当长安汽车董事长朱华荣说出这句话的时候，长安汽车的目标已经将矛头指向了合资品牌。以前独立和合资是“三大件”竞争。现在长安汽车已经完成了质量的任务，现在将在美学设计、愉悦驾驶、智能科技等方面赶超合资品牌。

也许在市场固有的节奏中，大家总是在向一条暴露的发展道路靠拢。但不可否认的是，在所有透露出来的迹象中，无论是正式向在位者宣战，还是为后来者提供最好的车型，长安UNI-V所提炼出来的恰恰是最符合时代潮流的未来轿跑。从汽车诞生的那一天起，设计师们就一直在不断改进和设计外形。从马型到楔形车身，从轿车到SUV，每个阶段的车型都有明显的时代烙印。可以说，汽车造型的变迁史，也是汽车时尚和技术的进化史。

以前汽车设计的时尚潮流基本都是海外品牌主导的。在轿跑这一细分市场，奔驰CLS可以说是第一，随后宝马6系、奥迪A7、保时捷Panamera相继推出，最美的大众CC成为众多车迷心中的梦想座驾。

平心而论，这些轿跑车型都是豪华品牌云集，其余主流合资品牌车型在设计上毫无建树。此前，消费者对紧凑型车的概念只停留在轩逸、朗逸、卡罗拉等车型上，却不知这些车型在近期的换代中开始青睐明显的运动特性。而其他车型，如思域、领动03，已经明显被视为运动轿车的新玩家。

人类的思维意识在不断觉醒，已经从满足基本需求进化为“感性动物”。有些品牌车型甚至细分为家用版、运动版和赛道版。凭借强势运动风格的外观，赢得了不少市场份额。年轻消费者显然不满足于此，他们也有轿跑的购买需求，至少外观要像轿跑，不能太普通。

未来的轿跑会是什么样子。

本质上，虽然一些品牌推出的新车层出不穷，但都是标准车身。因此，中国汽车市场的审美疲劳需要一种全新的模式来唤醒。长安汽车敏锐洞察新一代消费者的个性化用车需求，带来了一款极具未来主义科幻味道的运动轿跑——UNI-v。

从公布的车辆信息图来看，作为UNI系列的首款车，UNI-V在风格上延续了UNI系列特有的年轻、运动风格。整车呈现出醒目低矮的姿态，个性化的设计让新车整体辨识度更高。

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新车前脸延续了UNI家族标志性的无边框设计理念，但该车对于前脸的可塑性比SUV更强。UNI-V狭长的大灯与格栅的几何线条相得益彰，前脸下部的直线勾勒出犀利的运动感。如果说玛莎拉蒂的大嘴和起亚的咆哮前脸让我们记忆犹新的话，UNI-V称之为“虎鲨”前脸也不为过。

如果说前脸动感威严，那么UNI-V的侧面绝对惊艳。设计师不仅用线条描绘出整车的低洼姿态，还用曲面效果营造出凹凸轮廓。再加上C柱的快背设计，优雅又极具视觉冲击力。

从公告信息来看，UNI-V的长宽高高达4,680 * 1,838 * 1,430mm，轴距长达2750mm。即使这两组数据都是从同级竞品上得来的，也是相当占优势的。同时，新车还配备了18英寸的运动轮毂，使得整车看起来更加动感，更有力量感。

资料显示，UNI-V的长宽比已经达到了惊人的0.78。这是什么意思？在汽车中，高宽比越小，车辆姿态离地面越近，行驶稳定性越高，机动性越强。比如思域的长宽比是0.797，克林03+是0.794；奥迪A7的长宽比是0.736，而冥河Panamera是0.734。可见UNI-V作为紧凑型车的一员，绝对是最独特的存在。

另一个是UNI-V的轴长比，夸张了0.59，相当于MPV里本田奥德赛的空间。不管是什么级别的车，都很难和MPV车型的轴长比数据相比，但UNI-V做到了。换句话说，UNI-V极低的长宽比带来了更好的稳定性和操控性，而其高效的轴长比也为用户创造了更广阔、更舒适的车内空间。

而且轴距越长，轴长比越大，也就意味着UNI-V的四个轮子离四个角越近。这种设计不仅增加了车内的乘坐空间，也为整车更合理的重量分配提供了可行性，同时也更容易控制车辆的行驶轨迹，提高行驶过程中的机动性。F1赛车也在这种设计理念下不断增加运动性。

另外，与很多车虎头蛇尾的设计不同，UNI-V的尾部设计也是点睛之笔。贯穿式的一体式尾灯刻画了整体的层次感，车尾下方的双面单出排气管无形中增加了轿跑的运动属性。而且两者也经过了细致的打磨。尾灯线条和大灯一样犀利，而排气管则采用了圆润的方形设计，既有气势又很独特。

而同级独有的电动尾翼，又将UNI-V的格调再次抬高。其尺寸丝毫不逊色于保时捷、宝马、特斯拉等运动车型的电尾。这样夸张的尾部除了提供视觉享受，还能在高速时提供分流，施加向下的压力，保证车辆的极致操控性和安全性。

毫无疑问，之前上市的UNI-T和UNI-K作为长安UNI序列的先行者，给市场带来了全新的活力。而UNI-V则以“青出于蓝而胜于蓝”的气势，营造了更强烈的运动风格和未来科幻氛围，这或许是长安汽车“未来科技量产车”的又一次颠覆性力作。

重新定义时代潮流

在优雅和运动上是独一无二的，而且还是浅显的。妖娆只是浮在表面，激情不会写在脸上。从静态上看UNI-V气度不凡，从动态上看技能几何。据悉，UNI-V将搭载1.5T蓝鲸发动机，未来还将搭载更强劲的2.0T蓝鲸发动机和蓝鲸iDD混动系统，让驾驶更加洒脱。

集结全球资源，联合国际知名供应商，全力打造蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合。最大额定功率138kW，净功率提升8%，1500r/min(1500-4000r/min)时的峰值扭矩可达300n·m，使涡轮迟滞降低到驾驶者无法感知，百公里油耗仅为5.9L，兼顾强劲动力和高效燃油。

更关键的是，UNI-V是长安汽车方舟架构下的第一款车。长安方舟架构使车身、底盘等整车基础性能以智能和大数据迭代进化，集成高阶自动驾驶预布局、智能成长电子电气架构和基础模块化平台持续改进。UNI-V的产品力将与UNI-T和UNI-K不相上下。

作为伴随互联网成长起来的一代，90后消费者对汽车的需求更加多元化。如何满足这些90后消费者的需求，成为所有汽车品牌必须面对的“时代之问”。原本出现在科幻电影中的各种智能“黑科技”已经成为很多新车的核心卖点。

方舟架构拥有未来先进科技、人车基因融合、多元化体验设计、越级品质底线四大核心价值，并不断进化、不断完善，为用户带来高安全性、愉悦驾驶、高品质用车体验。

UNI-V，作为未来的样本……欧普，不仅设计独特，更是对未来智能科技的完美诠释。嵌入进气格栅中央的高清摄像头、“单反”超薄远近光镜头、长安UNI sequence引以为傲且UNI-V上未曝光的I智能座舱交互系统等一系列黑科技，将重新定义未来轿跑。它真正的样子。

君子和而不同。自古以来，有识之士从未停止过对个性的追求。自主品牌汽车几十年走过了国外汽车品牌的百年发展历程。从无知到觉醒，从发展到创新，以长安为代表的自主品牌完成了从跟随到独立的转变，长安UNI系列就是最好的例子。

今年7月，长安UNI系列以10135辆的销售成绩，延续了今年上半年月销量过万的市场表现。至此，长安UNI序列今年累计销量已达74891辆。作为中国汽车品牌进军中高端市场的“突破口”，长安UNI系列正以月销量不断突破万辆，不断探索中国汽车品牌的上升历程。

“自主和合资之间有一场战役”，当长安汽车董事长朱华荣说出这句话的时候，长安汽车的目标已经将矛头指向了合资品牌。以前独立和合资是“三大件”竞争。现在长安汽车已经完成了质量的任务，现在将在美学设计、愉悦驾驶、智能科技等方面赶超合资品牌。

也许在市场固有的节奏中，大家总是在向一条暴露的发展道路靠拢。但不可否认的是，在所有透露出来的迹象中，无论是正式向在位者宣战，还是为后来者提供最好的车型，长安UNI-V所提炼出来的恰恰是最符合时代潮流的未来轿跑。

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