蔚来事故启示录：被夸大的和被误导的自动驾驶

8月14日晚，一则讣告再次引发了人们对蔚来汽车和自动驾驶安全性的担忧。名为“美一号”的公众号发布内容称，8月12日，上善若水投资管理公司、一通天下餐饮管理公司、美一号品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8在沈海高速汉江段发生交通事故，不幸遇难，享年31岁。讣告中特别提到，在发生事故时，林文钦激活了自动驾驶功能(NOP飞行员状态)。对于蔚来说，这是一个月内第二起致命交通事故。事实上，7月30日凌晨，一位蔚来车主驾驶蔚来EC6行驶在上海浦东新区临港大道。蔚来撞上隔离石墩后车辆起火自燃，司机不幸身亡。截至目前，蔚来官方尚未公布事故细节。虽然两起交通事故具体情况不尽相同，但蔚来这几天收到的质疑却非常相似。包括专业车评人在内的很多消费者已经开始质疑造车新势力的自动驾驶辅助功能。工信部近日发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，在火热的市场和投资背景下，再次揭示了数据和网络安全、数据记录和流程保障等问题。自动驾驶辅助系统，夸大和误导消费者对造车新势力的担忧，很大程度上是因为这些企业的过度宣传和引导，尤其是被称为“电动三傻”的韦小立，通常在官方宣传中给用户一种“黑科技”的错觉。蔚来汽车的NOP，它的全称是领航。按照官方的说法，NOP是“导航系统、高精地图、NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在领航功能实现的巡航速度控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础上，在高速地图覆盖的大部分高速公路和城市高架路段，车辆可以根据导航规划路径自动并入主干道，在主干道上巡航并智能选择最优车道，根据导航规划自动切换到下一条高速/高架道路，自动驶离主干道。”这听起来像一个真正的司机吗？不仅是蔚来，Xpeng Motors的NGP(导航引导的飞行员)和特斯拉的NOA(自动驾驶导航)在功能上也非常相似。在官方宣传中，该功能过于明显，让用户将手离开方向盘后，成为交通事故的潜在隐患。例如，在小鹏之前的官方宣传视频中，消费者被直观地告知，开启NGP功能后，司机可以在车内自拍甚至喝咖啡(相关视频已被删除)。微博中，蔚来副总裁沈飞也提到，使用其自动辅助驾驶功能，可以“放心吃饭，放心开车”(相关内容已删除)。(图片来源:哔哩哔哩用户南方之旅比亚迪)我想问一下，这种厂家的宣传，再加上低速路试驾后的购车意向，会不会让他们有基本的信任感，购买后会不会影响实际驾驶？一位蔚来车主向商业数据学校表示，8.12蔚来车祸的肇事司机林文钦购买蔚来ES8后，开车还不到一年，而在此期间，他对蔚来的自动驾驶功能非常喜爱。也许是这份爱造成了对自动驾驶辅助系统的过度信任，过度信任影响了其在日常驾驶中的判断力。但事实上，即使是在这一领域拥有最先进技术的特斯拉，现在也不得不承认所谓的“自动驾驶”离我们还很遥远，正如马斯克自己所说:“广义的自动驾驶是一个难题，因为它需要解决现实世界中大量的人工智能问题。之前没想到这么难，现在回想起来难度是显而易见的。”从消费者的角度来看，无论他们使用的是NOA、NGP还是NOP，这些系统仍然只是测试系统。尽管他们为此付出了高昂的代价，但他们的安全并没有得到保证，甚至连生产都没有保证……ers在使用它们之前已经采取了预防措施。比如蔚来NOP的功能用户手册中的提示是:“驾驶员辅助Beta版为开放测试版本，功能仍处于持续优化阶段。”“与Pilot和其他驾驶员辅助功能一样，pilot assistance无法对静态障碍物(如路障和三角形警告标志)做出响应。如前方有事故或施工区域，请立即接管车辆，控制方向和速度。”这意味着，在用户使用NOP功能引发的交通事故中，厂商已经在逃避自己的责任。用户选择这些品牌是因为厂商的过度宣传，但在后续的使用中，由于自动驾驶辅助系统的不成熟，随时可能有生命危险。这样的危险在特斯拉、韦小立等汽车用户中可能会越来越多。例如，今年5月8日，一辆特斯拉Model S在美国华盛顿州西雅图东北部的Snohomish县发生交通事故，撞上了一辆开启了Autopilot自动辅助驾驶模式的事故处理警车。幸运的是，没有人员伤亡。然而，就在这起事件发生的三天前，一名特斯拉Model 3车主在洛杉矶以东约50英里的高速公路上发生车祸，安装了一辆翻倒的半挂车，并开启了自动驾驶辅助功能。最终车内司机当场死亡，可见自动驾驶辅助功能仍然存在缺陷和风险。谁来监管造车新势力？造车新势力已经度过了最艰难的岁月，尤其是2021年。随着销量的增加，他们逐渐开始拥有更大的品牌和资本话语权，但是在汽车的智能驾驶部分，技术并没有人们想象的那么先进。今年6月，Auto Auto评测中心38号自媒体对包括特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP在内的自动驾驶辅助系统(当时升级为最新版本)进行了可靠性测试。38号汽车测评中心在测试了三款车宣传的自动驾驶上下坡能力后，最终得出结论:其功能可用性没有达到预期。以蔚来为例，其NOP未能自动驶入匝道，随后在不开启转向灯的情况下继续尝试并线。只有在目标空档位置确认后，NOP才会打开转向灯，自动并线。不仅如此，还存在导航路线错误，导航路线自动重置的情况。其实测评中发生的事情并不是特例。蔚来车主小白(化名)告诉商业数据学校，任何自动驾驶辅助系统在车速过快时都不如驾驶员自己的注意力安全:“现在地球上的汽车只能识别冰淇淋甜筒、人和车，能做出多少防御动作取决于工况。当车速超过120km时，没有一辆车能做出反应。”在他看来，林文钦在行驶过程中的最高时速是114.6公里，因此在这样的工况下继续使用NOP是有风险的。蔚来的另一位车主Axb认为:“很多车评人喜欢测试辅助驾驶的极端场景，比如在270度的弯道上停在60步看能不能通过，界限很模糊。由此，很多用户也以探索辅助驾驶的边界为乐，甚至出现了高速行驶不坐人等精彩操作。”在他看来，目前造车新势力在常规环境下跟车、守道做得很好，但用户也要意识到自动驾驶辅助功能的局限性，有些场景黑名单并不适合使用此类功能，比如:1。非封闭道路不开放，2车频繁堵塞，3雨不开放，雾天场景不开放，4匝道不开放，5前方发现道路，在这些非常规情况下立即接管这样的用户无疑是非常理性的，可以引导他人做出决策。但问题是，既然系统有各种缺陷和不足，为什么车企不能等它更稳定后再投放市场呢？对于车企来说，这些系统不仅是作为自己的卖点而存在，更是在吸引用户不断被验证为“小白鼠”后变得更好。但对于用户来说，这其实是不公平的。正如车评人总结的那样，“这不是针对用户的驾驶辅助功能，而是研发辅助功能……或者制造商。“随着汽车销量的逐渐增加，造车新生力量越来越受到关注，但相应的制度规范却一直不完善。在很多方面，用户和企业的责任划分不够明确，不仅导致一些车企利用各种手段打擦边球，也对用户的安全造成了一定的影响。为此，8月12日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中对智能网联汽车做了进一步的规范和说明，在涉及用户生活和信息隐私保护的各个方面对汽车企业提出了进一步的要求。比如，对于信息安全，《意见》提到:“企业应当建立健全汽车数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，实行数据分类分级管理，加强个人信息和重要数据的保护；构建数据安全保护的技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求；在中华人民共和国(中国)运营期间收集和生成的个人信息和重要数据应根据相关法律法规存储在中国。如果需要在海外提供数据，应通过数据出境安全评估。“在关系到用户安全的自动驾驶辅助系统方面，《意见》进一步明确了车企的责任:“生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的企业，还应当采取脱手检测等技术措施，确保驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。生产自动驾驶汽车产品的企业应当确保汽车产品至少满足系统故障识别和安全响应、人机交互、数据记录、过程支持和仿真等要求。应确保汽车产品具备安全可靠的时空信息服务，鼓励和支持接受北斗卫星导航系统信号。“当然，光有意见是不够的。由于新能源汽车的加速发展，国内关于智能网联汽车，尤其是自动驾驶辅助系统的规章制度还不够完善，还需要进一步的标准制定和准入管理原则。但也可以看到，随着汽车企业对汽车智能功能的进一步开发，用户只想做“小白鼠”而没有相应责任的局面可能会进一步改变。8月14日晚，一则讣告再次引发了人们对蔚来汽车和自动驾驶安全性的担忧。名为“美一号”的公众号发布内容称，8月12日，上善若水投资管理公司、一通天下餐饮管理公司、美一号品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8在沈海高速汉江段发生交通事故，不幸遇难，享年31岁。讣告中特别提到，在发生事故时，林文钦激活了自动驾驶功能(NOP飞行员状态)。对于蔚来说，这是一个月内第二起致命交通事故。事实上，7月30日凌晨，一位蔚来车主驾驶蔚来EC6行驶在上海浦东新区临港大道。蔚来撞上隔离石墩后车辆起火自燃，司机不幸身亡。截至目前，蔚来官方尚未公布事故细节。虽然两起交通事故具体情况不尽相同，但蔚来这几天收到的质疑却非常相似。包括专业车评人在内的很多消费者已经开始质疑造车新势力的自动驾驶辅助功能。工信部近日发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，在火热的市场和投资背景下，再次揭示了数据和网络安全、数据记录和流程保障等问题。自动驾驶辅助系统，夸大和误导消费者对造车新势力的担忧，很大程度上是因为这些企业的过度宣传和引导，尤其是被称为“电动三傻”的韦小立，通常在官方宣传中给用户一种“黑科技”的错觉。蔚来汽车的NOP，它的全称是领航。按照官方的说法，NOP是“导航系统、高精地图、NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在领航功能实现的巡航速度控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础上，在高速地图覆盖的大部分高速公路和城市高架路段，车辆可以根据导航规划路径自动并入主干道，在主干道上巡航并智能选择最优车道，根据导航规划自动切换到下一条高速/高架道路，自动驶离主干道。”这听起来像一个真正的司机吗？不仅是蔚来，Xpeng Motors的NGP(导航引导的飞行员)和特斯拉的NOA(自动驾驶导航)在功能上也非常相似。在官方宣传中，该功能过于明显，让用户将手离开方向盘后，成为交通事故的潜在隐患。比如在小鹏之前的官方宣传视频中，con……mers被直观告知，开启NGP功能后，司机可以在车内自拍甚至喝咖啡(相关视频已被删除)。微博中，蔚来副总裁沈飞也提到，使用其自动辅助驾驶功能，可以“放心吃饭，放心开车”(相关内容已删除)。(图片来源:哔哩哔哩用户南方之旅比亚迪)我想问一下，这种厂家的宣传，再加上低速路试驾后的购车意向，会不会让他们有基本的信任感，购买后会不会影响实际驾驶？一位蔚来车主向商业数据学校表示，8.12蔚来车祸的肇事司机林文钦购买蔚来ES8后，开车还不到一年，而在此期间，他对蔚来的自动驾驶功能非常喜爱。也许是这份爱造成了对自动驾驶辅助系统的过度信任，过度信任影响了其在日常驾驶中的判断力。但事实上，即使是在这一领域拥有最先进技术的特斯拉，现在也不得不承认所谓的“自动驾驶”离我们还很遥远，正如马斯克自己所说:“广义的自动驾驶是一个难题，因为它需要解决现实世界中大量的人工智能问题。之前没想到这么难，现在回想起来难度是显而易见的。”从消费者的角度来看，无论他们使用的是NOA、NGP还是NOP，这些系统仍然只是测试系统。虽然他们甚至为此付出了高昂的代价，但并没有得到安全保障，甚至连厂家在使用前都已经做好了预防措施。比如蔚来NOP的功能用户手册中的提示是:“驾驶员辅助Beta版为开放测试版本，功能仍处于持续优化阶段。”“与Pilot和其他驾驶员辅助功能一样，pilot assistance无法对静态障碍物(如路障和三角形警告标志)做出响应。如前方有事故或施工区域，请立即接管车辆，控制方向和速度。”这意味着，在用户使用NOP功能引发的交通事故中，厂商已经在逃避自己的责任。用户选择这些品牌是因为厂商的过度宣传，但在后续的使用中，由于自动驾驶辅助系统的不成熟，随时可能有生命危险。这样的危险在特斯拉、韦小立等汽车用户中可能会越来越多。例如，今年5月8日，一辆特斯拉Model S在美国华盛顿州西雅图东北部的Snohomish县发生交通事故，撞上了一辆开启了Autopilot自动辅助驾驶模式的事故处理警车。幸运的是，没有人员伤亡。然而，就在这起事件发生的三天前，一名特斯拉Model 3车主在洛杉矶以东约50英里的高速公路上发生车祸，安装了一辆翻倒的半挂车，并开启了自动驾驶辅助功能。最终车内司机当场死亡，可见自动驾驶辅助功能仍然存在缺陷和风险。谁来监管造车新势力？造车新势力已经度过了最艰难的岁月，尤其是2021年。随着销量的增加，他们逐渐开始拥有更大的品牌和资本话语权，但是在汽车的智能驾驶部分，技术并没有人们想象的那么先进。今年6月，Auto Auto评测中心38号自媒体对包括特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP在内的自动驾驶辅助系统(当时升级为最新版本)进行了可靠性测试。38号汽车测评中心在测试了三款车宣传的自动驾驶上下坡能力后，最终得出结论:其功能可用性没有达到预期。以蔚来为例，其NOP未能自动驶入匝道，随后在不开启转向灯的情况下继续尝试并线。只有在目标空档位置确认后，NOP才会打开转向灯，自动并线。不仅如此，还存在导航路线错误，导航路线自动重置的情况。其实测评中发生的事情并不是特例。蔚来车主小白(化名)告诉商业数据学校，任何自动驾驶辅助系统在车速过快时都不如驾驶员自己的注意力安全:“现在地球上的汽车只能识别冰淇淋甜筒、人和车，能做出多少防御动作取决于工作人员……条件。时速超过120km，没有车能反应过来。“在他看来，林文钦驾驶时的最高时速是114.6公里，所以在这样的工况下继续使用NOP是有风险的。蔚来的另一位车主Axb认为:“很多车评人喜欢测试辅助驾驶的极端场景，比如在270度的弯道上停在60步看能不能通过，界限很模糊。由此，很多用户也以探索辅助驾驶的边界为乐，甚至出现了高速行驶不坐人等精彩操作。“在他看来，目前造车新势力在常规环境下跟车、守道做得很好，但用户也要意识到自动驾驶辅助功能的局限性，有些场景黑名单并不适合使用此类功能，比如:1。非封闭道路不开放，2车频繁堵塞，3雨不开放，雾天场景不开放，4匝道不开放，5前方发现道路，在这些非常规情况下立即接管这样的用户无疑是非常理性的，可以引导他人做出决策。但问题是，既然系统有各种缺陷和不足，为什么车企不能等它更稳定后再投放市场呢？对于车企来说，这些系统不仅是作为自己的卖点而存在，更是在吸引用户不断被验证为“小白鼠”后变得更好。但对于用户来说，这其实是不公平的。正如车评人总结的那样，“这不是针对用户的驾驶辅助功能，而是针对厂商的研发辅助功能。“随着汽车销量的逐渐增加，造车新生力量越来越受到关注，但相应的制度规范却一直不完善。在很多方面，用户和企业的责任划分不够明确，不仅导致一些车企利用各种手段打擦边球，也对用户的安全造成了一定的影响。为此，8月12日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中对智能网联汽车做了进一步的规范和说明，在涉及用户生活和信息隐私保护的各个方面对汽车企业提出了进一步的要求。比如，对于信息安全，《意见》提到:“企业应当建立健全汽车数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，实行数据分类分级管理，加强个人信息和重要数据的保护；构建数据安全保护的技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求；在中华人民共和国(中国)运营期间收集和生成的个人信息和重要数据应根据相关法律法规存储在中国。需要在境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。”在关系到用户安全的自动驾驶辅助系统方面，《意见》进一步明确了车企的责任:“生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的企业，还应当采取脱手检测等技术措施，确保驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。生产自动驾驶汽车产品的企业应当确保汽车产品至少满足系统故障识别和安全响应、人机交互、数据记录、过程支持和仿真等要求。应确保汽车产品具有安全可靠的时空信息服务，鼓励和支持接受北斗卫星导航系统信号。”当然，光有意见是不够的。由于新能源汽车的加速发展，国内关于智能网联汽车，尤其是自动驾驶辅助系统的规章制度还不够完善，还需要进一步的标准制定和准入管理原则。但也可以看到，随着汽车企业对汽车智能功能的进一步开发，用户只想做“小白鼠”而没有相应责任的局面可能会进一步改变。

标签：蔚来特斯拉小鹏蔚来ES8发现

汽车资讯热门资讯