5成造车新势力夸大宣传辅助驾驶功能 交警以不系安全带处罚配重环

8月14日晚，一则讣告开始在汽车圈流传，将蔚来汽车的品牌和与自动驾驶相关的功能推到了风口浪尖。随着这一事件的持续发酵，辅助驾驶和自动驾驶的定义再次成为全行业关注的问题。李的创始人李想在个人社交账户上呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶的中文术语标准。360创始人、董事长周弘毅转发李想的言论，并表示“我非常赞同，不能为了营销误导用户。”威马汽车创始人沈晖也一改往日低调，公开宣称L2级别只能称为辅助驾驶，驾驶员既是功能操作主体，也是责任主体。这些公司的高层所表达的观点反映了一个关键问题。现在的市场，有哪些车企打着自动驾驶的招牌过度营销？他们为自动辅助驾驶做了怎样的“包装”？正因如此，汽车预测者试图通过梳理主流车企的官网信息，来揭开行业内对自动驾驶的虚假宣传。50%的新势力车厂夸大驾驶辅助。所谓自动驾驶，又称无人驾驶、计算机驱动或轮式移动机器人，是一种依靠计算机和人工智能技术，在没有人类操纵的情况下，完成完整、安全、有效的驾驶的尖端技术。

目前自动驾驶水平主要分为两类，分别由美国高速公路安全局(NHTSA)和国际自动机工程师协会(SAE)制定，两者之间的划分并不大。具体来说，SAE将自动驾驶等级设定为L0到L5，分为六个等级，其自动驾驶技术水平也是按照等级一步步提升的。目前国内主要参考的是更详细的SAE标准。

国家标准版智能驾驶分类定义自2021年1月1日，工信部正式发布《汽车驾驶自动分类》，这意味着我国采用了自己的国家标准版自动驾驶分类定义。国标版的分级定义类似于美国SAE分级标准中的L0-L5，自动驾驶也分为0-5级，共6级。值得注意的是，在国标版的分类定义中，L0-L2并没有出现“自动驾驶”这个词，而是用辅助来定义的。只有在L3级别及以上才能有自动驾驶的概念。这也是判断和定义当前车辆智能驾驶分类最重要的参考。对此，同济大学汽车安全技术研究所所长朱锡禅在接受《汽车预言家》采访时表示，目前在售车型的自动驾驶功能级别为L2及以下，均属于辅助驾驶级别。如果自驾宣传出现引导消费，那就是消费欺诈。基于此，我们梳理了新主流汽车厂商官网，看看他们是如何推广智能驾驶概念的。登录特斯拉中国官网后发现，在畅销的特斯拉Model 3页面中，其驾驶模式一栏中写有“AutoPilot自动辅助驾驶”字样。对此，特斯拉进一步阐述道，Autopilot自动辅助驾驶旨在提高驾驶安全性和便利性，帮助车主应对枯燥重复的操作环节，从而更好地享受驾驶乐趣。

值得注意的是，早在去年7月，德国慕尼黑的法院就对特斯拉的Autopilot和FSD功能误导消费者的指控做出了裁决，认为特斯拉给了消费者不切实际的承诺。因为特斯拉之前官网注明Model 3有t……自动驾驶的全部潜力。

对比蔚来汽车官网，以ES8车型为例，汽车先知在可选包中找到了“NIO Pilot自动辅助驾驶系统”的完整套装。言下之意，用户可以通过选装升级车辆的智能驾驶功能，达到蔚来所说的自动辅助驾驶水平。

车先知查阅了Xpeng汽车的官网，发现自动辅助驾驶系统被列在显著位置，作为小鹏P7的四大宣传点之一。

在进一步的浏览中，发现了多达17个小字限制，但用户需要点击“了解更多”来阅读整页条件。比如，Xpeng Motors在第十条中强调，具体的使用体验和应用情况要根据实际路况和行驶情况来确定。并非所有路况都能满足启用该功能的条件。请遵守当地交通法规，注意安全驾驶。值得注意的是，如果不特别注意观察，用户很难感知到这么多的规章制度。

相比上述三家车企，过度宣传自动驾驶的官网，参与自动驾驶分类讨论的威马官网更夸张。

威马汽车官网首页

威马线下体验店直接申报无人量产。我们发现威马W6已经在威马官网打出了“中国首款无人驾驶量产车”的口号。并且在威马的线下实体体验店，也打出了同样的营销术语。

0

在进入W6车型的专属二级页面后，威马汽车给了W6三个卖点，其中一个就是“最实用的无人驾驶”，并在这一行写下了“AVP无人驾驶自主泊车系统”。进一步浏览网站，威马W6对“AVP无人泊车系统”解释说，无论是国内车位还是公共车位，只要按一个按钮就可以泊车，车辆可以自动进入停车场，实现无人泊车。在威马汽车看来，一键泊车相当于最实用的无人驾驶，最实用的无人驾驶相当于“国内首款无人驾驶量产车型”。对此，朱希禅在接受车先知采访时表示，对于自动泊车功能来说，这是自动驾驶的概念，严格来说，这不是驾驶行为。更不用说所谓的自动驾驶了。

1

相比特斯拉、蔚来、、威马四家官网公司打出自动驾驶营销口号，李官网更为严谨，自动驾驶的概念并未出现在理想官网首页。对此，有报道称，特斯拉、蔚来、小鹏等车企目前都在研发L2+辅助驾驶，因此夸大了驾驶辅助的概念。李预计将于今年年底发布+驾驶辅助功能。所以在官网的宣传比较保守，消息还没有得到证实。

2

哪吒汽车官网

3

官网，零跑车，和李一样。官网，一辆哪吒车，显示只有最新款哪吒U Pro有“L2+智能”的营销卖点……驾驶辅助”，而哪吒V车型甚至还有自动驾驶水平相关的术语。官网，零跑车，和哪吒的车差不多，但是只有T03有“L2智能驾驶辅助”。销量排名靠后的两家公司更严谨。用于自动驾驶、高级自动驾驶等。，这是哪些车企热衷追求的，朱希禅仅靠自行车智能路线很难真正实现L3、L4级别的自动驾驶，还需要5G通信、云计算等服务设施的跟进。即使一些车企达到L3级别的自动驾驶能力，也只能作为L2级别的自动驾驶。由此看来，车企在智能驾驶层面推广自动驾驶这个词。L3级及以上均构成误导消费，不仅导致消费欺诈还影响行车安全。相比上述厂商的过度宣传行为，畅销10万+的驾驶辅助“杀重环”在终端市场智能驾驶的使用上也存在诸多乱象。最明显的就是很多电商网站上卖的所谓智能驾驶重量环。

4

要知道，智能驾驶辅助是不允许驾驶员脱手脱脚的，所以方向盘上装有传感器。如果没有检测到驾驶员的手部扭矩，会自动退出智能驾驶辅助。相对于之前的矿泉水瓶，一些电商推出了可以模拟司机手的“方向盘负重环”。将其固定在方向盘上后，可以模拟驾驶员握方向盘的手，糊弄传感器，从而实现车辆的“自动驾驶”。以拼多多平台为例，其中一家经销商显示销量已达10万+。目前网上出现的是司机睡觉离开主驾驶座时带配重环的方向盘。

5

车先知以消费者身份询问销售客服，对方告知交警目前不会查这个配置，并提醒开车注意。随后车先知电话联系了相关安全部门，被告知目前没有相关的法律法规，但会进一步反馈情况。自动驾驶方向盘配重也让很多人想起了曾经的安全带静音按钮，但是部交管局官员微博曾经呼吁要把安全带扣去掉。还有交警对违规使用消声器的司机进行了严厉的教育，按照“不按规定使用安全带”对司机进行罚款和扣分。传统车企在官网首页没有自动驾驶二字。

6

相对于一些造车新势力和卖智能驾驶辅助工具的电商，传统车企在这方面相对认真谨慎。首先，对于豪华车企来说，汽车先知登录奔驰官网，首页并没有出现“自动驾驶”这个词。浏览了一下，以最新的S级车为例，只出现了“驾驶辅助系统”的文字表述。

7

宝马中国官网也是如此，其中最新车型全新宝马X3在关于驾驶功能的部分只提到了“宝马xDrive智能全轮驱动系统”。

8

登录沃尔沃官网。在最新车型XC60的介绍中，驾驶部分也重点介绍了智能安全辅助功能。具体来说，沃尔沃XC60可以通过盲点信息系统(BLIS)在变道时提供主动转向辅助。当与相邻车道的其他车辆存在碰撞风险时，BLIS可以提供主动转向辅助，帮助车辆返回原车道。< img alt = "Tesla、Discovery、威马汽车、蔚来、小鹏" src = "/eeimg/jndp/img/……230303205148404436/1.jpg"/>

8月14日晚，一则讣告开始在汽车圈流传，将蔚来汽车的品牌和与自动驾驶相关的功能推到了风口浪尖。随着这一事件的持续发酵，辅助驾驶和自动驾驶的定义再次成为全行业关注的问题。李的创始人李想在个人社交账户上呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶的中文术语标准。360创始人、董事长周弘毅转发李想的言论，并表示“我非常赞同，不能为了营销误导用户。”威马汽车创始人沈晖也一改往日低调，公开宣称L2级别只能称为辅助驾驶，驾驶员既是功能操作主体，也是责任主体。这些公司的高层所表达的观点反映了一个关键问题。现在的市场，有哪些车企打着自动驾驶的招牌过度营销？他们为自动辅助驾驶做了怎样的“包装”？正因如此，汽车预测者试图通过梳理主流车企的官网信息，来揭开行业内对自动驾驶的虚假宣传。50%的新势力车厂夸大驾驶辅助。所谓自动驾驶，又称无人驾驶、计算机驱动或轮式移动机器人，是一种依靠计算机和人工智能技术，在没有人类操纵的情况下，完成完整、安全、有效的驾驶的尖端技术。

目前自动驾驶水平主要分为两类，分别由美国高速公路安全局(NHTSA)和国际自动机工程师协会(SAE)制定，两者之间的划分并不大。具体来说，SAE将自动驾驶等级设定为L0到L5，分为六个等级，其自动驾驶技术水平也是按照等级一步步提升的。目前国内主要参考的是更详细的SAE标准。

国家标准版智能驾驶分类定义自2021年1月1日，工信部正式发布《汽车驾驶自动分类》，这意味着我国采用了自己的国家标准版自动驾驶分类定义。国标版的分级定义类似于美国SAE分级标准中的L0-L5，自动驾驶也分为0-5级，共6级。值得注意的是，在国标版的分类定义中，L0-L2并没有出现“自动驾驶”这个词，而是用辅助来定义的。只有在L3级别及以上才能有自动驾驶的概念。这也是判断和定义当前车辆智能驾驶分类最重要的参考。对此，同济大学汽车安全技术研究所所长朱锡禅在接受《汽车预言家》采访时表示，目前在售车型的自动驾驶功能级别为L2及以下，均属于辅助驾驶级别。如果自驾宣传出现引导消费，那就是消费欺诈。基于此，我们梳理了新主流汽车厂商官网，看看他们是如何推广智能驾驶概念的。登录特斯拉中国官网后发现，在最畅销的特斯拉Model 3页面中，其驾驶模式一栏中写有“AutoPilot自动辅助驾驶”字样。对此，特斯拉进一步阐述道，Autopilot自动辅助驾驶旨在提高驾驶安全性和便利性，帮助车主应对枯燥重复的操作环节，从而更好地享受驾驶乐趣。

值得注意的是，早在去年7月，德国慕尼黑的法院就对特斯拉的Autopilot和FSD功能误导消费者的指控做出了裁决，认为特斯拉给了消费者不切实际的承诺。因为特斯拉之前的官网表示Model 3具备自动驾驶的全部潜力。

< img alt = "特斯拉、发现、威马汽车、W……赖，" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303205148404436/5 . jpg "/>

对比蔚来汽车官网，以ES8车型为例，汽车先知在可选包中找到了“NIO Pilot自动辅助驾驶系统”的完整套装。言下之意，用户可以通过选装升级车辆的智能驾驶功能，达到蔚来所说的自动辅助驾驶水平。

车先知查阅了Xpeng汽车的官网，发现自动辅助驾驶系统被列在显著位置，作为小鹏P7的四大宣传点之一。

在进一步的浏览中，发现了多达17个小字限制，但用户需要点击“了解更多”来阅读整页条件。比如，Xpeng Motors在第十条中强调，具体的使用体验和应用情况要根据实际路况和行驶情况来确定。并非所有路况都能满足启用该功能的条件。请遵守当地交通法规，注意安全驾驶。值得注意的是，如果不特别注意观察，用户很难感知到这么多的规章制度。

相比上述三家车企，过度宣传自动驾驶的官网，参与自动驾驶分类讨论的威马官网更夸张。

威马汽车官网首页

威马线下体验店直接申报无人量产。我们发现威马W6已经在威马官网打出了“中国首款无人驾驶量产车”的口号。并且在威马的线下实体体验店，也打出了同样的营销术语。

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在进入W6车型的专属二级页面后，威马汽车给了W6三个卖点，其中一个就是“最实用的无人驾驶”，并在这一行写下了“AVP无人驾驶自主泊车系统”。进一步浏览网站，威马W6对“AVP无人泊车系统”解释说，无论是国内车位还是公共车位，只要按一个按钮就可以泊车，车辆可以自动进入停车场，实现无人泊车。在威马汽车看来，一键泊车相当于最实用的无人驾驶，最实用的无人驾驶相当于“国内首款无人驾驶量产车型”。对此，朱希禅在接受车先知采访时表示，对于自动泊车功能来说，这是自动驾驶的概念，严格来说，这不是驾驶行为。更不用说所谓的自动驾驶了。

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相比特斯拉、蔚来、、威马四家官网公司打出自动驾驶营销口号，李官网更为严谨，自动驾驶的概念并未出现在理想官网首页。对此，有报道称，特斯拉、蔚来、小鹏等车企目前都在研发L2+辅助驾驶，因此夸大了驾驶辅助的概念。李预计将于今年年底发布+驾驶辅助功能。所以在官网的宣传比较保守，消息还没有得到证实。

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哪吒汽车官网

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官网，零跑车，和李一样。官网，一辆哪吒车，显示只有最新款哪吒U Pro有“L2+智能驾驶辅助”的营销卖点，哪吒V车型甚至还有与汽车相关的术语……c驾驶水平。官网，零跑车，和哪吒的车差不多，但是只有T03有“L2智能驾驶辅助”。销量排名靠后的两家公司更严谨。用于自动驾驶、高级自动驾驶等。，这是哪些车企热衷追求的，朱希禅仅靠自行车智能路线很难真正实现L3、L4级别的自动驾驶，还需要5G通信、云计算等服务设施的跟进。即使一些车企达到L3级别的自动驾驶能力，也只能作为L2级别的自动驾驶。由此看来，车企在智能驾驶层面推广自动驾驶这个词。L3级及以上均构成误导消费，不仅导致消费欺诈还影响行车安全。相比上述厂商的过度宣传行为，畅销10万+的驾驶辅助“杀重环”在终端市场智能驾驶的使用上也存在诸多乱象。最明显的就是很多电商网站上卖的所谓智能驾驶重量环。

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要知道，智能驾驶辅助是不允许驾驶员脱手脱脚的，所以方向盘上装有传感器。如果没有检测到驾驶员的手部扭矩，会自动退出智能驾驶辅助。相对于之前的矿泉水瓶，一些电商推出了可以模拟司机手的“方向盘负重环”。将其固定在方向盘上后，可以模拟驾驶员握方向盘的手，糊弄传感器，从而实现车辆的“自动驾驶”。以拼多多平台为例，其中一家经销商显示销量已达10万+。目前网上出现的是司机睡觉离开主驾驶座时带配重环的方向盘。

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车先知以消费者身份询问销售客服，对方告知交警目前不会查这个配置，并提醒开车注意。随后车先知电话联系了相关安全部门，被告知目前没有相关的法律法规，但会进一步反馈情况。自动驾驶方向盘配重也让很多人想起了曾经的安全带静音按钮，但是部交管局官员微博曾经呼吁要把安全带扣去掉。还有交警对违规使用消声器的司机进行了严厉的教育，按照“不按规定使用安全带”对司机进行罚款和扣分。传统车企在官网首页没有自动驾驶二字。

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相对于一些造车新势力和卖智能驾驶辅助工具的电商，传统车企在这方面相对认真谨慎。首先，对于豪华车企来说，汽车先知登录奔驰官网，首页并没有出现“自动驾驶”这个词。浏览了一下，以最新的S级车为例，只出现了“驾驶辅助系统”的文字表述。

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宝马中国官网也是如此，其中最新车型全新宝马X3在关于驾驶功能的部分只提到了“宝马xDrive智能全轮驱动系统”。

8

登录沃尔沃官网。在最新车型XC60的介绍中，驾驶部分也重点介绍了智能安全辅助功能。具体来说，沃尔沃XC60可以通过盲点信息系统(BLIS)在变道时提供主动转向辅助。当与相邻车道的其他车辆存在碰撞风险时，BLIS可以提供主动转向辅助，帮助车辆返回原车道。8

让我们专注于我们自己的品牌。取前三名独立……以品牌为例。除了长城WEY品牌最新车型摩卡的非首页有小字自动驾驶，吉利汽车新推出的星月L、长安汽车的UNI-T系列等字样都没有出现。

9

相比新势力对驾驶辅助甚至自动驾驶营销的热情，不难发现传统车企更为严谨和冷静。对此，一位不愿意透露姓名的汽车行业负责人表示，汽车作为密集型工业产品，本身对技术创新和技术迭代有着浓厚的兴趣。但传统车企不同于IT行业，IT行业可以允许适当的容错率。大不了就关机重启，其错误成本更低。对于汽车制造业来说，驾驶系统关系到驾驶员的出行安全。一旦出现驾驶问题，很容易导致致命的后果，不仅会让汽车企业破产，还会给整个行业造成损失。因此，传统车企更多的是追求安全稳健的发展，而不是为了抢占市场而搞吸睛营销，从而损害整个行业的全生命周期利益。8

让我们专注于我们自己的品牌。以自主品牌前三名为例。除了长城WEY品牌最新车型摩卡的非首页有小字自动驾驶，吉利汽车新推出的星月L、长安汽车的UNI-T系列等字样都没有出现。

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相比新势力对驾驶辅助甚至自动驾驶营销的热情，不难发现传统车企更为严谨和冷静。对此，一位不愿意透露姓名的汽车行业负责人表示，汽车作为密集型工业产品，本身对技术创新和技术迭代有着浓厚的兴趣。但传统车企不同于IT行业，IT行业可以允许适当的容错率。大不了就关机重启，其错误成本更低。对于汽车制造业来说，驾驶系统关系到驾驶员的出行安全。一旦出现驾驶问题，很容易导致致命的后果，不仅会让汽车企业破产，还会给整个行业造成损失。因此，传统车企更多的是追求安全稳健的发展，而不是为了抢占市场而搞吸睛营销，从而损害整个行业的全生命周期利益。

标签：特斯拉发现威马汽车蔚来小鹏

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