搞电池，英国也来了！

目前，中国、韩国等亚洲国家的电池企业引领全球电池市场，欧美等国家正在迎头赶上。为了避免在激烈的电动车电池竞争中掉队，英国也开始发力了！最近，包括电池材料公司丰丸、英国政府资助的法拉第研究所、电池初创公司Britishvolt和牛津大学在内的七家英国组织表示，他们已经成立了一个财团，为电动汽车开发固态电池。

据悉，该机构将建设相关设施，开发固态电池原型和技术。

法拉第研究所今年4月宣布，将投资2260万英镑(约合2亿人民币)，在电池寿命延长、电池建模、回收和固态电池四个关键研究挑战上再接再厉。

庄信丰丸电池材料总监克里斯蒂安·冈瑟(Christian Gunther)在一份声明中指出:“提供更强的续航里程和安全性将是普及纯电动汽车的关键驱动力，这将有助于过渡到净零排放的未来。”

Britishvolt计划在英格兰北部建厂，预计2023年投产。新工厂的建设将分为三个阶段，最后一个阶段预计在2027年完成。该公司的计划是在这家工厂生产固态电池。

“禁烧令”加速电池容量扩张

一份报告指出，英国在2030年禁止销售新的汽油和柴油汽车，欧盟在2035年停止生产混合动力汽车。为了继续向欧盟27个成员国免税销售汽车，英国汽车制造业必须确保电动汽车及其电池符合严格的原产地规则。从2027年开始，电动汽车70%的电池组必须来自欧盟或英国，这就要求英国在国内以更快的速度建立更多的电池工厂。

今年7月初，日产汽车和中国远景科技旗下的远景动力(Vision Power)宣布，将投资4.5亿英镑(约合39.84亿人民币)在英国建造首个超级电池工厂，该工厂毗邻日产桑德兰工厂。根据远景电力的规划，这座超级电池工厂初期产能为9GWh，到2030年将达到25GWh。

目前，Vision Power在桑德兰有一个年产能为1.9GWh的小型电池工厂，将于2012年建成投产。

电池产能的提升会促进就业。英国汽车制造商协会(SMMT)指出，60GWh的电池容量可以让英国每年生产100万辆电动汽车，15GWh以下的电池容量将导致9万人失业。如果达到80GWh，将增加4万个工作岗位。

法拉第研究所预测，英国需要7个大型千兆工厂，到2040年，汽车行业和电池供应链的员工人数可能从17万上升到22万。

然而，与容量相比，英国电池的扩张速度仍然远远落后。

英国电池原材料咨询公司身体质量指数表示，到2030年，英国的动力电池产能可能只有56.9GWh，到2035年，英国将需要至少175GWh的电池产能来支持约300万辆纯电动汽车。

推动新一代电动汽车电池技术的发展

电池联盟注意到，为了尽快在电池领域赶上其他先进国家，英国已经做了很多。

早在去年11月，英国政府就宣布将投资5900万英镑(约合人民币5.22亿元)支持机器人和先进电池技术的发展，帮助英国成为上述领域的全球技术领导者。其中，4400万英镑(约合3.9亿人民币)用于法拉第电池挑战赛，该挑战赛促进了电动汽车和风力涡轮机下一代高性能电池的开发，也可用于电动飞机等新技术。

该基金还将用于完成首个英国电池产业化中心(以下简称“UKBIC”)的建设，将产生100个高技能岗位。UKBIC是英国政府耗资1.3亿英镑(约合人民币11.51亿元)打造的开创性概念。它拥有独特的电池生产设施，将制造、测试和创新结合在一起，以促进电池技术从实验室或原型规模研究到大规模生产的转变。

上个月，UKBIC在英国工业城市考文垂正式启动。该工厂占地18500平方米……quare meters拥有80多名电池技术人员、工程师和支持人员。UKBIC总经理杰夫·普拉特(Jeff Pratt)表示，该中心的电池制造设备涵盖了从电极制造，到圆柱形和袋式电池组装，到成型老化和测试，到电池模块和电池组的整个生产过程。

英国研究与创新署7月27日宣布，17个电动汽车电池技术开发项目入选其资助计划，包括改善电池动力性能、降低成本、提高充电效率和更好地回收废电池。

据报道，这一资助计划共涉及1000万英镑(约合人民币8853万元)，入选项目由该国多家企业和研究机构开展。其中一个项目将开发钠/氯化镍电池系统，旨在实现可大规模低成本生产且更易于回收的高性能电动汽车电池；另一个由当地企业领导的项目将提高石墨烯材料电池的充电效率。

但是在很多车企看来，英国在电池上的动作还是比较慢的。

英国Zenobe电池创业公司创始人史蒂文·梅尔斯曼(Steven Meersman)表示，到目前为止，英国已经通过法拉第研究所(Faraday Institute)和其他项目培育了一些小型电池供应链初创企业，但英国缺乏一个统一的战略来帮助初创企业成长和监管电动汽车的供应链。

英国跑车公司路特斯(Lotus)总经理马特·文德尔(Matt Vendel)在接受采访时表示:“英国政府需要认清市场，投资供应链。我们有些人也有技术，缺的是供应链。”

总之，在电动车行业日益火热的背景下，会有越来越多的新人涌入动力电池领域，竞争会越来越激烈。但是最后一个一定是综合实力强，所以提高自己的能力最重要。

不知道未来全球电池争夺战中，英国还有一席之地吗？

目前，中国、韩国等亚洲国家的电池企业引领全球电池市场，欧美等国家正在迎头赶上。为了避免在激烈的电动车电池竞争中掉队，英国也开始发力了！最近，包括电池材料公司丰丸、英国政府资助的法拉第研究所、电池初创公司Britishvolt和牛津大学在内的七家英国组织表示，他们已经成立了一个财团，为电动汽车开发固态电池。

据悉，该机构将建设相关设施，开发固态电池原型和技术。

法拉第研究所今年4月宣布，将投资2260万英镑(约合2亿人民币)，在电池寿命延长、电池建模、回收和固态电池四个关键研究挑战上再接再厉。

庄信丰丸电池材料总监克里斯蒂安·冈瑟(Christian Gunther)在一份声明中指出:“提供更强的续航里程和安全性将是普及纯电动汽车的关键驱动力，这将有助于过渡到净零排放的未来。”

Britishvolt计划在英格兰北部建厂，预计2023年投产。新工厂的建设将分为三个阶段，最后一个阶段预计在2027年完成。该公司的计划是在这家工厂生产固态电池。

“禁烧令”加速电池容量扩张

一份报告指出，英国在2030年禁止销售新的汽油和柴油汽车，欧盟在2035年停止生产混合动力汽车。为了继续向欧盟27个成员国免税销售汽车，英国汽车制造业必须确保电动汽车及其电池符合严格的原产地规则。从2027年开始，电动汽车70%的电池组必须来自欧盟或英国，这就要求英国在国内以更快的速度建立更多的电池工厂。

今年7月初，日产汽车和中国远景科技旗下的远景动力(Vision Power)宣布，将投资4.5亿英镑(约合39.84亿人民币)在英国建造首个超级电池工厂，毗邻日产桑德兰工厂。根据远景电力的规划，这座超级电池工厂初期产能为9GWh，到2030年将达到25GWh。

目前，Vision Power在桑德兰有一个年产能为1.9GWh的小型电池工厂，将于2012年建成投产。

电池产能的提升会促进就业。英国汽车制造商协会(SMMT)指出，60GWh的电池容量可以让英国每年生产100万辆电动汽车，15GWh以下的电池容量将导致9万人失业。如果达到80GWh，将增加4万个工作岗位。

法拉第研究所预测，英国需要7个大型千兆工厂，到2040年，汽车行业和电池供应链的员工人数可能从17万上升到22万。

然而，与容量相比，英国电池的扩张速度仍然远远落后。

英国电池原材料咨询公司身体质量指数表示，到2030年，英国的动力电池产能可能只有56.9GWh，到2035年，英国将需要至少175GWh的电池产能来支持约300万辆纯电动汽车。

推动新一代电动汽车电池技术的发展

电池联盟注意到，为了尽快在电池领域赶上其他先进国家，英国已经做了很多。

早在去年11月，英国政府就宣布将投资5900万英镑(约合人民币5.22亿元)支持机器人和先进电池技术的发展，帮助英国成为上述领域的全球技术领导者。其中，4400万英镑(约合3.9亿人民币)用于法拉第电池挑战赛，该挑战赛促进了电动汽车和风力涡轮机下一代高性能电池的开发，也可用于电动飞机等新技术。

该基金还将用于完成首个英国电池产业化中心(以下简称“UKBIC”)的建设，将产生100个高技能岗位。UKBIC是英国政府耗资1.3亿英镑(约合人民币11.51亿元)打造的开创性概念。它拥有独特的电池生产设施，将制造、测试和创新结合在一起，以促进电池技术从实验室或原型规模研究到大规模生产的转变。

上个月，UKBIC在英国工业城市考文垂正式启动。该工厂占地18500平方米……quare meters拥有80多名电池技术人员、工程师和支持人员。UKBIC总经理杰夫·普拉特(Jeff Pratt)表示，该中心的电池制造设备涵盖了从电极制造，到圆柱形和袋式电池组装，到成型老化和测试，到电池模块和电池组的整个生产过程。

英国研究与创新署7月27日宣布，17个电动汽车电池技术开发项目入选其资助计划，包括改善电池动力性能、降低成本、提高充电效率和更好地回收废电池。

据报道，这一资助计划共涉及1000万英镑(约合人民币8853万元)，入选项目由该国多家企业和研究机构开展。其中一个项目将开发钠/氯化镍电池系统，旨在实现可大规模低成本生产且更易于回收的高性能电动汽车电池；另一个由当地企业领导的项目将提高石墨烯材料电池的充电效率。

但是在很多车企看来，英国在电池上的动作还是比较慢的。

英国Zenobe电池创业公司创始人史蒂文·梅尔斯曼(Steven Meersman)表示，到目前为止，英国已经通过法拉第研究所(Faraday Institute)和其他项目培育了一些小型电池供应链初创企业，但英国缺乏一个统一的战略来帮助初创企业成长和监管电动汽车的供应链。

英国跑车公司路特斯(Lotus)总经理马特·文德尔(Matt Vendel)在接受采访时表示:“英国政府需要认清市场，投资供应链。我们有些人也有技术，缺的是供应链。”

总之，在电动车行业日益火热的背景下，会有越来越多的新人涌入动力电池领域，竞争会越来越激烈。但是最后一个一定是综合实力强，所以提高自己的能力最重要。

不知道未来全球电池争夺战中，英国还有一席之地吗？

标签：日产路特斯曼

汽车资讯热门资讯