中国汽车“出海”，从被动到主动

1957年，在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易主席贝亚塔订购了三辆中国制造的汽车，从而实现了中国汽车出口的突破。

之后很长一段时间，中国的汽车大部分是以国家间协议无偿外援的形式出口，整体技术水平和数量都不高。随着中国汽车工业的发展，一代又一代的汽车人付出了艰辛的努力，中国汽车慢慢开辟了一条开拓海外市场的道路。

不过，虽然中国一直是全球最大的汽车生产国，甚至在2018年，中国的乘用车产量占全球的四分之一，但在出口方面，与许多出口型汽车生产国相比，中国的汽车出口仍有很大的提升空间。

然而，这种情况近年来正在发生变化，尤其是今年。

企业玩得稳，开拓市场好。

根据乘用车协会此前发布的上半年汽车出口情况，2021年上半年中国出口汽车95万辆，同比增长118%。尤其是中东和非洲等国家，出口表现强劲。

上半年的出口表现是近两年中国汽车出口的缩影。

近年来，中国汽车出口形势良好。2019年出口汽车122万辆。2020年，受新冠肺炎疫情影响，出口量同比下降13%，仅为106万辆。但2021年上半年汽车市场趋于稳定，出口量为95万辆，在去年同期基数较低的基础上翻了一番，几乎触及百万辆的水平。

基于良好的表现，该联合会甚至预测，2021年汽车年出口量有望超过180万辆。

在多个海外市场中，中国汽车出口市场主要是亚洲、南美、欧洲等主要市场。其中，亚洲占34%；南美和欧洲占20%；非洲占10%。今年主要整车出口主要是智利、沙特和澳大利亚，俄罗斯市场、瑞典和澳大利亚相对较强。

尤其是在欧洲市场。

上半年，中国汽车出口在欧洲市场增长相对较多，在中高端市场表现良好。出口激增的主要原因是，近年来欧洲的绿色转型措施促进了当地新能源汽车市场的发展，欧洲当地的电动汽车产业还不具备很强的竞争力；此外，欧洲等国家和地区也因疫情、供应链等因素不同程度停产停工。

主要出口企业基本不变，主要是SAIC、奇瑞和长城。

至于SAIC，SAIC去年在欧洲市场首次实现整体盈利。今年上半年，SAIC自主品牌名爵和大通在英国、挪威、荷兰、丹麦、冰岛等国家的细分市场中位居前列。在MG和大通的带领下，SAIC上半年出口企业排名第一，上半年实现海外销量26.5万辆，同比增长112.8%，继续位居全国第一。

6月，欧洲快递集团DPD与大通签署了750辆新能源轻型客车的订单。据英国《泰晤士报》报道，这些新能源汽车交付后，SAIC大通品牌汽车的数量将占DPD英国分公司新能源车队总量的一半左右。

去年9月，吉利链接汽车正式在线发布“欧洲计划”。2021年初，数百辆全新领克01 PHEV车型运抵比利时，领克品牌智能新能源、节能汽车产品相继登陆欧洲汽车市场。

俄罗斯汽车市场研究机构对市场上最畅销的中国品牌汽车进行排名，哈弗品牌旗下的哈弗F7和哈弗H9入选TOP5榜单，分别位列第一和第三。

在俄罗斯市场，奇瑞、力帆、吉利、长城等品牌都保持了高速增长。尤其是奇瑞、瑞虎8、瑞虎5x等旗舰产品，才是真正的“全球车”。6月，奇瑞在俄罗斯销量同比增长348%；奇瑞汽车已经五次获得俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”。

除了上述几大品牌，出口海外的自主品牌还包括一汽、比亚迪、长安、姜奇、蔚来、小鹏、爱知等新造车品牌，这些品牌也进入了欧洲市场，迈出了“走出去”的第一步。

乘用车主导，新能源持续拉动。

正如中汽协副总工程师徐海东分析，上半年汽车出口量增长与国际市场回暖、中国品牌竞争力提升、汽车企业海外布局更加全面等因素有关。

是的，新能源汽车绝对是一大亮点。

乘联会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车出口量17.33万辆，同比增长151%，高于我国汽车出口量118%的同比增幅。商务部网站8月10日也显示，新能源汽车拉动汽车出口增长。1-7月出口同比增长102.5%，增速创同期历史新高，拉动整体出口增速提高0.6个百分点。

2021年上半年，乘用车占75%，卡车占19%，客车占2%，专用车占5%。

早在2017 -2019年，新能源汽车就有一定程度的出口，但当时乘用车以微型低速电动车为主，2020年出口的插电式车型也应该是合资企业的转售产品。与今年上半年不同，它已成为推动中国汽车出口增长的关键因素。

另一方面。新能源汽车的需求主要来自欧洲市场。来自海关总署的数据也显示，上半年，中国新能源汽车出口的主要增长来自欧洲市场，其中对欧洲的出口比去年同期增加了5.6万辆。西欧、北欧、中欧等细分市场均表现不俗。

近两年，欧洲等海外市场对新能源汽车的需求激增，也推动了我国新能源汽车的出口。2021年上半年国内新能源出口总量达到8.8万辆，占出口总量的10%，其中欧洲出口量达到7.96万辆，SAIC MG是出口新能源汽车最多的品牌。

此外，在日系车占据压倒性份额的东南亚，中国车企也在借助纯电动汽车抢占市场份额。

泰国是东南亚最大的汽车市场，但转向电动汽车的趋势相对缓慢。大型车企尚未推进泰国电动汽车的本地化生产。2020年，全国电动汽车销量仅为1400辆左右，其中来自SAIC的车型约占进口车的60%。

SAIC计划通过与泰国郑达集团的合资工厂合作，推进电动汽车的本地化生产；长城汽车在曼谷举行新车发布会，提出“是时候改变了”(改变的时候到了)；今年上半年，吉利在菲律宾市场销售了2426辆汽车，同比增长超过300%。

当国内市场格局趋于稳定，尤其是国内市场面临压力时，很多车企都把出口作为释放压力、促进销售的关键渠道。

随着中国汽车竞争力的不断提升，国内被动出口的历史开端也将被改写。半年数据创新高只是个开始。对于中国汽车出口来说，还有很大的动力和空间，“路漫漫其修远兮，路漫漫其修远兮，路不止，未来可期”是对它最好的祝愿。1957年，在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易主席贝亚塔订购了三辆中国制造的汽车，从而实现了中国汽车出口的突破。

之后很长一段时间，中国的汽车大部分是以国家间协议无偿外援的形式出口，整体技术水平和数量都不高。随着中国汽车工业的发展，一代又一代的汽车人付出了艰辛的努力，中国汽车慢慢开辟了一条开拓海外市场的道路。

不过，虽然中国一直是全球最大的汽车生产国，甚至在2018年，中国的乘用车产量占全球的四分之一，但在出口方面，与许多出口型汽车生产国相比，中国的汽车出口仍有很大的提升空间。

然而，这种情况近年来正在发生变化，尤其是今年。

企业玩得稳，开拓市场好。

根据乘用车协会此前发布的上半年汽车出口情况，2021年上半年中国出口汽车95万辆，同比增长118%。尤其是中东和非洲等国家，出口表现强劲。

上半年的出口表现是近两年中国汽车出口的缩影。

近年来，中国汽车出口形势良好。2019年出口汽车122万辆。2020年，受新冠肺炎疫情影响，出口量同比下降13%，仅为106万辆。但2021年上半年汽车市场趋于稳定，出口量为95万辆，在去年同期基数较低的基础上翻了一番，几乎触及百万辆的水平。

基于良好的表现，该联合会甚至预测，2021年汽车年出口量有望超过180万辆。

在多个海外市场中，中国汽车出口市场主要是亚洲、南美、欧洲等主要市场。其中，亚洲占34%；南美和欧洲占20%；非洲占10%。今年主要整车出口主要是智利、沙特和澳大利亚，俄罗斯市场、瑞典和澳大利亚相对较强。

尤其是在欧洲市场。

上半年，中国汽车出口在欧洲市场增长相对较多，在中高端市场表现良好。出口激增的主要原因是，近年来欧洲的绿色转型措施促进了当地新能源汽车市场的发展，欧洲当地的电动汽车产业还不具备很强的竞争力；此外，欧洲等国家和地区也因疫情、供应链等因素不同程度停产停工。

主要出口企业基本不变，主要是SAIC、奇瑞和长城。

至于SAIC，SAIC去年在欧洲市场首次实现整体盈利。今年上半年，SAIC自主品牌名爵和大通在英国、挪威、荷兰、丹麦、冰岛等国家的细分市场中位居前列。在MG和大通的带领下，SAIC上半年出口企业排名第一，上半年实现海外销量26.5万辆，同比增长112.8%，继续位居全国第一。

6月，欧洲快递集团DPD与大通签署了750辆新能源轻型客车的订单。据英国《泰晤士报》报道，这些新能源汽车交付后，SAIC大通品牌汽车的数量将占DPD英国分公司新能源车队总量的一半左右。

去年9月，吉利链接汽车正式在线发布“欧洲计划”。2021年初，数百辆全新领克01 PHEV车型运抵比利时，领克品牌智能新能源、节能汽车产品相继登陆欧洲汽车市场。

俄罗斯汽车市场研究机构对市场上最畅销的中国品牌汽车进行排名，哈弗品牌旗下的哈弗F7和哈弗H9入选TOP5榜单，分别位列第一和第三。

在俄罗斯市场，奇瑞、力帆、吉利、长城等品牌都保持了高速增长。尤其是奇瑞、瑞虎8、瑞虎5x等旗舰产品，才是真正的“全球车”。6月，奇瑞在俄罗斯销量同比增长348%；奇瑞汽车已经五次获得俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”。

除了上述几大品牌，出口海外的自主品牌还包括一汽、比亚迪、长安、姜奇、蔚来、小鹏、爱知等新造车品牌，这些品牌也进入了欧洲市场，迈出了“走出去”的第一步。

乘用车主导，新能源持续拉动。

正如中汽协副总工程师徐海东分析，上半年汽车出口量增长与国际市场回暖、中国品牌竞争力提升、汽车企业海外布局更加全面等因素有关。

是的，新能源汽车绝对是一大亮点。

乘联会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车出口量17.33万辆，同比增长151%，高于我国汽车出口量118%的同比增幅。商务部网站8月10日也显示，新能源汽车拉动汽车出口增长。1-7月出口同比增长102.5%，增速创同期历史新高，拉动整体出口增速提高0.6个百分点。

2021年上半年，乘用车占75%，卡车占19%，客车占2%，专用车占5%。

早在2017 -2019年，新能源汽车就有一定程度的出口，但当时乘用车以微型低速电动车为主，2020年出口的插电式车型也应该是合资企业的转售产品。与今年上半年不同，它已成为推动中国汽车出口增长的关键因素。

另一方面。新能源汽车的需求主要来自欧洲市场。来自海关总署的数据也显示，上半年，中国新能源汽车出口的主要增长来自欧洲市场，其中对欧洲的出口比去年同期增加了5.6万辆。西欧、北欧、中欧等细分市场均表现不俗。

近两年，欧洲等海外市场对新能源汽车的需求激增，也推动了我国新能源汽车的出口。2021年上半年国内新能源出口总量达到8.8万辆，占出口总量的10%，其中欧洲出口量达到7.96万辆，SAIC MG是出口新能源汽车最多的品牌。

此外，在日系车占据压倒性份额的东南亚，中国车企也在借助纯电动汽车抢占市场份额。

泰国是东南亚最大的汽车市场，但转向电动汽车的趋势相对缓慢。大型车企尚未推进泰国电动汽车的本地化生产。2020年，全国电动汽车销量仅为1400辆左右，其中来自SAIC的车型约占进口车的60%。

SAIC计划通过与泰国郑达集团的合资工厂合作，推进电动汽车的本地化生产；长城汽车在曼谷举行新车发布会，提出“是时候改变了”(改变的时候到了)；今年上半年，吉利在菲律宾市场销售了2426辆汽车，同比增长超过300%。

当国内市场格局趋于稳定，尤其是国内市场面临压力时，很多车企都把出口作为释放压力、促进销售的关键渠道。

随着中国汽车竞争力的不断提升，国内被动出口的历史开端也将被改写。半年数据创新高只是个开始。对于中国汽车出口来说，还有很大的动力和空间，“路漫漫其修远兮，路漫漫其修远兮，路不止，未来可期”是对它最好的祝愿。

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