在汽车相关行业，成名的途径有很多，比如最近小米和恒大合作的传闻，马斯克宣布推出特斯拉人形机器人...比亚迪的DM-i车型销量很大，也成为汽车圈引人注目的话题。
3月，比亚迪首款DM-i车型秦加DM-i上市，不到一个月实现2509辆的销量，成为当月销量榜亚军；随着比亚迪DM-i车型的推出，比亚迪DM-i插电式混动车型7月销量达到25，061辆，同比增长640%。
短短几个月，销量增速如坐火箭，让人不禁怀疑，比亚迪的DM-i车型卖这么多，是不是有人给它们竖起金手指？要回答这个问题，可以从比亚迪的战略说起。
布局和转换
插电式混合动力混合动力汽车是Plug-in的简称，即一种可充电的混合动力汽车。所谓DM-i车型，是指比亚迪自主研发的插电式混合动力汽车。
比亚迪于2003年开始了插电式混合动力系统的研发，并于2008年推出了全球首款插电式混合动力汽车F3DM。经过十几年的技术积累，比亚迪的插电式混动技术已经进入3.0时代。
比亚迪将插电式技术应用于DM-i车型，并专注于经济性。与其他品牌燃油车相比，比亚迪DM-i车型秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i均配备了综合性能领先的刀片式电池。动力电池占新能源汽车总成本的近40%，而刀片电池降低了电池成本20%-30%，提高了车辆的安全性。
通过这些技术进步和成本控制，DM-i车型扩大了比亚迪在插电式和混合动力车型领域的市场份额。从2020年到2021年上半年，比亚迪的插电式和混合动力车型的市场份额已经从19%增长到29%。同时，比亚迪的DM-i车型促进了插电式混合动力汽车与燃油汽车的平价，在一定程度上推动了插电式混合动力汽车进入普及时代，也让比亚迪的DM-i车型在市场竞争中更有底气。
这种底气不仅表现在DM-i车型故乡的鱼龙混杂的市场上，也表现在与燃油车的地盘争夺战中。在今年1月比亚迪超级混动DM-i平台新车发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪DM-i超级混动车的竞争对手不是插电式混动车，而是同级别的燃油车。
DM-i车型醉翁之意不在混市场，而是在乎错位竞争，即作为混动车型，通过提高车型竞争力来与燃油车竞争，通过探索价格来俘获更多的潜在用户，从而达到分享燃油车市场蛋糕的目的。
比如混动系统就是日系车的特长。但无论是丰田的THS，还是本田的i-MMD，混动车型的定价都远高于燃油车，而比亚迪的DM-i车型则将混动车型的价格降到了10万元，拉动了市场需求，进一步拉动了销量。
反映在市场上，比亚迪DM-i车型供不应求。今年上半年比亚迪DM-i车型订单破10万辆，提车时间拉长。许多订户等了几个月才拿到车。比如5月初，一位成都订户写的《致比亚迪总裁王传福先生的公开信》引起广泛关注。
5月17日，比亚迪回应此事，发布道歉声明。由于订单火爆，生产能力不足，DM-i型号新订单的交付平均需要3.5个月的等待时间。
比亚迪DM-i车型的热销也与其向新能源汽车领域转型密切相关。同样在今年5月，比亚迪成为国内首家完成100万辆新能源乘用车生产的车企。截至7月，比亚迪销售汽车57410辆，其中新能源汽车销售50492辆，同比增长234%。
比亚迪在新能源汽车领域硕果累累。同时，其燃油车7月销量为6918辆，占集团销量的12%。其转变的力度可想而知。比亚迪转型的力度可以落实到销量上，这与DM-i车型的产品力密切相关。
成本效益和抓住痛点
影响消费者购买决策的综合因素很多，产品会是主要因素。向下挖掘f……m这个级别，对比同价位的DM-i车和燃油车，可以说明很多问题。
从表中不难看出，在10-15万元级别和15-20万元级别，比亚迪的DM-i车型无论是百公里最低油耗还是汽油、电力、纯油的综合续航能力，表现力都是比较强的。
利用这些方面的优势，从一个侧面说明了DM-i车型作为比亚迪的销售主力，在同价位中的性价比是处于领先地位的。这也在一定程度上解释了为什么比亚迪7月份的新能源销量能够更上一层楼，突破5万辆，在6月份累计销量破4万大关并创下纪录后，再创国内新能源销量纪录。
除了这些，比亚迪DM-i针对用户痛点的解决方案也是吸引用户购买的元素。对于一般的插电式混动车型来说，动力损耗和油耗以及快充都是很烦人的话题。
部分插电式车型宣传的工信部油耗低至百公里2L。但根据大部分用户的反馈，在实际使用过程中，由于插电式混动车型续航时间较短，依靠纯电充电的频率相对较高，车主在电量不足的状态下行驶是很正常的。在这种状态下，油耗通常会上升，甚至高于燃油版。
比亚迪的DM-i车型搭载了小云插电式专用1.5L和1.5T发动机，提高了热效率。其中，晓云-插电式专用1.5L高效发动机最大热效率达到43%，是1.5L汽油机全球量产最高纪录，有效降低了DM-i车型的动力损失和油耗。
比亚迪乘用车品牌与公关事业部总经理李云飞曾表示，“相比购买一辆合资品牌12-14万元的燃油车，落地时还是要交购置税的。我们的DM-i超级混动产品不需要购置税，价格和合资品牌相当。另外，我的油耗比你低很多，加速比你快，安静性和平滑性好很多。你是传统的蓝色品牌，我是新能源。
至于充电，比亚迪DM-i在高续航版上给出了带快充的方案，方便车主使用，与一般插电、混动车型不带快充有很大区别。
总的来说，先进入插电式系统研发的轨道，让比亚迪在技术上有更多的更新迭代，从而在技术进步和成本控制上迈出更大的步伐。这样的家庭背景，在政策支持新能源产业发展的当下，体现在DM-i车型上，就是在产品力和性价比上的优势，最终帮助比亚迪DM-i车型热销。在汽车相关行业，成名的途径有很多，比如最近小米和恒大合作的传闻，马斯克宣布推出特斯拉人形机器人...比亚迪的DM-i车型销量很大，也成为汽车圈引人注目的话题。
3月，比亚迪首款DM-i车型秦加DM-i上市，不到一个月实现2509辆的销量，成为当月销量榜亚军；随着比亚迪DM-i车型的推出，比亚迪DM-i插电式混动车型7月销量达到25，061辆，同比增长640%。
短短几个月，销量增速如坐火箭，让人不禁怀疑，比亚迪的DM-i车型卖这么多，是不是有人给它们竖起金手指？要回答这个问题，可以从比亚迪的战略说起。
布局和转换
插电式混合动力混合动力汽车是Plug-in的简称，即一种可充电的混合动力汽车。所谓DM-i车型，是指比亚迪自主研发的插电式混合动力汽车。
比亚迪于2003年开始了插电式混合动力系统的研发，并于2008年推出了全球首款插电式混合动力汽车F3DM。经过十几年的技术积累，比亚迪的插电式混动技术已经进入3.0时代。
比亚迪将插电式技术应用于DM-i车型，并专注于经济性。与其他品牌燃油车相比，比亚迪DM-i车型秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i均配备了综合性能领先的刀片式电池。动力电池占新能源汽车总成本的近40%，而刀片电池降低了电池成本20%-30%，提高了车辆的安全性。
通过这些技术进步和成本控制，DM-i车型扩大了比亚迪在插电式和混合动力车型领域的市场份额。从2020年到2021年上半年，比亚迪的插电式和混合动力车型的市场份额已经从19%增长到29%。同时，比亚迪的DM-i车型促进了插电式混合动力汽车与燃油汽车的平价，在一定程度上推动了插电式混合动力汽车进入普及时代，也让比亚迪的DM-i车型在市场竞争中更有底气。
这种底气不仅表现在DM-i车型故乡的鱼龙混杂的市场上，也表现在与燃油车的地盘争夺战中。在今年1月比亚迪超级混动DM-i平台新车发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪DM-i超级混动车的竞争对手不是插电式混动车，而是同级别的燃油车。
DM-i车型醉翁之意不在混市场，而是在乎错位竞争，即作为混动车型，通过提高车型竞争力来与燃油车竞争，通过探索价格来俘获更多的潜在用户，从而达到分享燃油车市场蛋糕的目的。
比如混动系统就是日系车的特长。但无论是丰田的THS，还是本田的i-MMD，混动车型的定价都远高于燃油车，而比亚迪的DM-i车型则将混动车型的价格降到了10万元，拉动了市场需求，进一步拉动了销量。
反映在市场上，比亚迪DM-i车型供不应求。今年上半年比亚迪DM-i车型订单破10万辆，提车时间拉长。许多订户等了几个月才拿到车。比如5月初，一位成都订户写的《致比亚迪总裁王传福先生的公开信》引起广泛关注。
5月17日，比亚迪回应此事，发布道歉声明。由于订单火爆，生产能力不足，DM-i型号新订单的交付平均需要3.5个月的等待时间。
比亚迪DM-i车型的热销也与其向新能源汽车领域转型密切相关。同样在今年5月，比亚迪成为国内首家完成100万辆新能源乘用车生产的车企。截至7月，比亚迪销售汽车57410辆，其中新能源汽车销售50492辆，同比增长234%。
比亚迪在新能源汽车领域硕果累累。同时，其燃油车7月销量为6918辆，占集团销量的12%。其转变的力度可想而知。比亚迪转型的力度可以落实到销量上，这与DM-i车型的产品力密切相关。
成本效益和抓住痛点
影响消费者购买决策的综合因素很多，产品会是主要因素。向下挖掘f……m这个级别，对比同价位的DM-i车和燃油车，可以说明很多问题。
从表中不难看出，在10-15万元级别和15-20万元级别，比亚迪的DM-i车型无论是百公里最低油耗还是汽油、电力、纯油的综合续航能力，表现力都是比较强的。
利用这些方面的优势，从一个侧面说明了DM-i车型作为比亚迪的销售主力，在同价位中的性价比是处于领先地位的。这也在一定程度上解释了为什么比亚迪7月份的新能源销量能够更上一层楼，突破5万辆，在6月份累计销量破4万大关并创下纪录后，再创国内新能源销量纪录。
除了这些，比亚迪DM-i针对用户痛点的解决方案也是吸引用户购买的元素。对于一般的插电式混动车型来说，动力损耗和油耗以及快充都是很烦人的话题。
部分插电式车型宣传的工信部油耗低至百公里2L。但根据大部分用户的反馈，在实际使用过程中，由于插电式混动车型续航时间较短，依靠纯电充电的频率相对较高，车主在电量不足的状态下行驶是很正常的。在这种状态下，油耗通常会上升，甚至高于燃油版。
比亚迪的DM-i车型搭载了小云插电式专用1.5L和1.5T发动机，提高了热效率。其中，晓云-插电式专用1.5L高效发动机最大热效率达到43%，是1.5L汽油机全球量产最高纪录，有效降低了DM-i车型的动力损失和油耗。
比亚迪乘用车品牌与公关事业部总经理李云飞曾表示，“相比购买一辆合资品牌12-14万元的燃油车，落地时还是要交购置税的。我们的DM-i超级混动产品不需要购置税，价格和合资品牌相当。另外，我的油耗比你低很多，加速比你快，安静性和平滑性好很多。你是传统的蓝色品牌，我是新能源。
至于充电，比亚迪DM-i在高续航版上给出了带快充的方案，方便车主使用，与一般插电、混动车型不带快充有很大区别。
总的来说，先进入插电式系统研发的轨道，让比亚迪在技术上有更多的更新迭代，从而在技术进步和成本控制上迈出更大的步伐。这样的家庭背景，在政策支持新能源产业发展的当下，体现在DM-i车型上，就是在产品力和性价比上的优势，最终帮助比亚迪DM-i车型热销。
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