说到你最喜欢的汽车品牌，大众可能是很多人脱口而出的答案。的确，在过去很长一段时间里，无论在全球市场还是在中国市场，大众都是以一个领导者的身份存在的，但今天，我们想说点什么来刷新普通人的认知。
根据威尔逊的监测数据，今年1-7月，比亚迪平均售价为15.18万元，超过大众平均售价14.78万元。从平均售价来看，比亚迪已经超越了大众品牌，也超越了国内主流的普通品牌，站在了中国品牌品牌力(综合销量+平均售价)的顶端。同期吉利、长安、哈弗的品牌力分别为9.8万元、10万元、11万元。
值得一提的是，比亚迪已经超越大众，是中国最早和NB的外资品牌。在同一个价格区间，同一个细分市场，这个历史性的时刻确实意义非凡。这不仅是中国品牌和比亚迪的高光时刻，也是新能源行业弯道超车的最好例证。随着行业的发展，自主品牌主导新能源市场是必然趋势。
对于整个自主品牌来说，比亚迪的突破只是一个开始。相信随着时间的推移，会有越来越多的品牌超越大众等众多合资品牌，让弯道超车的梦想成为现实。
超越大众是什么意思？
对于中国的消费者来说，大众品牌有着广泛的影响力。无论是从1983年上海大众(现称上汽大众)成功组装第一辆桑塔纳，还是穿梭于多个城市的“大众品牌出租车”，都潜移默化地给中国的消费者带来了一股强烈的“大众光环”。
大众在这个市场潜力巨大的“第二故乡”赚了不少钱。无论市场如何震荡，大众都能稳居品牌销量榜榜首。即使在今年上汽大众接连失利的情况下，大众品牌依然保持一定的领先优势。
乘联会数据显示，今年1-7月，大众品牌在中国市场累计销量为1153663辆，领先排名第二的丰田16万辆。大众是目前中国市场销量最高的品牌，大众品牌的成交均价可以作为中国汽车市场的基准线。谁能超越大众，谁就实现了行业的突破，向更高的方向发展。
对于一心想要弯道超车的自主品牌来说，能否在平均售价上超越大众品牌是一个非常重要的指标。完成这样的超越，意味着弯道超车的梦想已经实现了一大半。现在比亚迪从销量和平均售价的综合评价指标上已经率先做到了。
更值得一提的是，在众多中国品牌开始推出新品牌竞争新能源市场的时候，比亚迪依然坚守自我，没有另起炉灶，继续在比亚迪体系下夯实基础和根基。这既是比亚迪对自主品牌的信心，也是品牌延续和传承的重要一环。
乘联会数据显示，今年前7个月比亚迪累计销量为299296辆，同比增长61.4%，其中新能源汽车累计销量为200268辆，同比增长181.1%，新能源汽车占比约为67%。
一方面比亚迪实现了快速增长，另一方面新能源汽车在比亚迪销量中的占比越来越高，这在很大程度上说明了消费者对其新能源汽车的接受度快速提升，再结合平均成交价超过大众的现实，消费者在新能源市场对比亚迪的接受度已经超过了燃油车市场的大众。
这不仅意味着自主品牌在新能源市场获得了领先优势，也在很大程度上表明了一代汽车人在cor超车的梦想……rs将在新能源市场实现。
品牌向上，比亚迪是怎么做到的？
“自主品牌这几年的进步有目共睹。造型和动力系统，尤其是新能源汽车技术，已经超越合资品牌；在车机、多媒体、智能化方面，不会差，但比一些合资品牌的车企要好。"比亚迪董事长兼总裁王传福在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上表示。
比亚迪能取得这样的成绩，毫无疑问。一方面，汉唐时期的高端突破取得了成效。另一方面，搭载DM-i超级混动系统的车型直接侵蚀了合资品牌主力车型的玩法，逐渐有了新的突破。
过去，传统的中高级车市场完全被合资品牌垄断。无论“雅凯”还是“迈帕”，很多自主品牌都达不到。虽然吉利博瑞、长安锐成CC等自主中高级车性价比高，但依然无法打破这种垄断。
直到比亚迪韩的到来，自主品牌一举突破合资品牌的垄断局面。乘联会数据显示，今年7月比亚迪韩销量为8522辆，同比增长607.2%。上市一年多来，比亚迪韩累计销量已突破10万辆，成为自主品牌在中高端市场首款取得这一成绩的车型。
除了韩在核心市场的突破提升了比亚迪的成交均价，DM-i系列车型的出色表现也极大地推动了比亚迪的整体发展。
比亚迪官方公布的数据显示，7月比亚迪乘用车整体销量为56975辆，其中DM车型(包括DM-i和DM-p)销量为25061辆，占比44%，是在DM-i车型产能有限、交付延迟的情况下实现的。
DM系列车型销量占比的提升，意味着价格更低的传统燃油车占比持续下降，因此销售质量更高的状态也在很大程度上推动了比亚迪整体的销售价格，也从侧面助推了比亚迪的品牌价值和品牌形象。
且不说比亚迪将于今年年底正式发布的高端品牌，足以继续巩固韩的地位，进一步突破。7月31日，韩EV推出标准续航豪华车型，续航里程506公里，官方指导价20.98万元。此外，韩DM-i车型也在规划中，即将与消费者见面。
此外，DM-i系列车对合资品牌纯燃油车腹地的直接进攻也初见成效。相比虚无缥缈的“合资光环”，更多的消费者选择了加速更快、能耗更少、配置更全的DM-i车型。随着DM-i系列车产能的提升，传统合资品牌占据主动的局面将会有很大改变。
不难发现，与大众平起平坐的比亚迪规划了一条可行的新能源发展之路。随着该系列车型的推出，比亚迪将逐步摆脱以往燃油车分摊成本的状态，向更高端、更精细、更品牌化的方向发展，这也将成为比亚迪再次突破的重要引擎，为其发展添砖加瓦。
对于整个自主品牌来说，比亚迪的突破只是一个开始。相信随着时间的推移，会有越来越多的品牌超越大众等众多合资品牌，让弯道超车的梦想成为现实。说到你最喜欢的汽车品牌，大众可能是很多人脱口而出的答案。的确，在过去很长一段时间里，无论在全球市场还是在中国市场，大众都是以一个领导者的身份存在的，但今天，我们想说点什么来刷新普通人的认知。
根据威尔逊的监测数据，今年1-7月，比亚迪平均售价为15.18万元，超过大众平均售价14.78万元。从平均售价来看，比亚迪已经超越了大众品牌，也超越了国内主流的普通品牌，站在了中国品牌品牌力(综合销量+平均售价)的顶端。在同一时期，品牌的力量……伊利、长安、哈弗分别为9.8万元、10万元、11万元。
值得一提的是，比亚迪已经超越大众，是中国最早和NB的外资品牌。在同一个价格区间，同一个细分市场，这个历史性的时刻确实意义非凡。这不仅是中国品牌和比亚迪的高光时刻，也是新能源行业弯道超车的最好例证。随着行业的发展，自主品牌主导新能源市场是必然趋势。
对于整个自主品牌来说，比亚迪的突破只是一个开始。相信随着时间的推移，会有越来越多的品牌超越大众等众多合资品牌，让弯道超车的梦想成为现实。
超越大众是什么意思？
对于中国的消费者来说，大众品牌有着广泛的影响力。无论是从1983年上海大众(现称上汽大众)成功组装第一辆桑塔纳，还是穿梭于多个城市的“大众品牌出租车”，都潜移默化地给中国的消费者带来了一股强烈的“大众光环”。
大众在这个市场潜力巨大的“第二故乡”赚了不少钱。无论市场如何震荡，大众都能稳居品牌销量榜榜首。即使在今年上汽大众接连失利的情况下，大众品牌依然保持一定的领先优势。
乘联会数据显示，今年1-7月，大众品牌在中国市场累计销量为1153663辆，领先排名第二的丰田16万辆。大众是目前中国市场销量最高的品牌，大众品牌的成交均价可以作为中国汽车市场的基准线。谁能超越大众，谁就实现了行业的突破，向更高的方向发展。
对于一心想要弯道超车的自主品牌来说，能否在平均售价上超越大众品牌是一个非常重要的指标。完成这样的超越，意味着弯道超车的梦想已经实现了一大半。现在比亚迪从销量和平均售价的综合评价指标上已经率先做到了。
更值得一提的是，在众多中国品牌开始推出新品牌竞争新能源市场的时候，比亚迪依然坚持自我，没有另起炉灶，继续在比亚迪体系下夯实基础和根基。这既是比亚迪对自主品牌的信心，也是品牌延续和传承的重要一环。
乘联会数据显示，今年前7个月比亚迪累计销量为299296辆，同比增长61.4%，其中新能源汽车累计销量为200268辆，同比增长181.1%，新能源汽车占比约为67%。
一方面比亚迪实现了快速增长，另一方面新能源汽车在比亚迪销量中的占比越来越高，这在很大程度上说明了消费者对其新能源汽车的接受度快速提升，再结合平均成交价超过大众的现实，消费者在新能源市场对比亚迪的接受度已经超过了燃油车市场的大众。
这不仅意味着自主品牌在新能源市场获得了领先优势，也在很大程度上表明了一代汽车人弯道超车的梦想将在新能源市场实现。
品牌向上，比亚迪是怎么做到的？
“自主品牌这几年的进步有目共睹。造型和动力系统，尤其是新能源汽车技术，已经超越合资品牌；在车机、多媒体、智能化方面，不会差，但比一些合资品牌的车企要好。"比亚迪董事长兼总裁王传福在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上表示。
比亚迪能取得这样的成绩，毫无疑问。一方面，汉唐时期的高端突破取得了成效。另一方面，搭载DM-i超级混动系统的车型直接侵蚀了合资品牌主力车型的玩法，逐渐有了新的突破。
过去，传统的中高级车市场完全被合资品牌垄断。无论“雅凯”还是“迈帕”，很多自主品牌都达不到。虽然吉利博瑞、长安锐成CC等自主中高级车性价比高，但依然无法打破这种垄断。
直到比亚迪韩的到来，自主品牌一举突破合资品牌的垄断局面。乘联会数据显示，今年7月比亚迪韩销量为8522辆，同比增长607.2%。上市一年多来，比亚迪韩累计销量已突破10万辆，成为自主品牌在中高端市场首款取得这一成绩的车型。
除了韩在核心市场的突破提升了比亚迪的成交均价，DM-i系列车型的出色表现也极大地推动了比亚迪的整体发展。
比亚迪官方公布的数据显示，7月比亚迪乘用车整体销量为56975辆，其中DM车型(包括DM-i和DM-p)销量为25061辆，占比44%，是在DM-i车型产能有限、交付延迟的情况下实现的。
DM系列车型销量占比的提升，意味着价格更低的传统燃油车占比持续下降，因此销售质量更高的状态也在很大程度上推动了比亚迪整体的销售价格，也从侧面助推了比亚迪的品牌价值和品牌形象。
且不说比亚迪将于今年年底正式发布的高端品牌，足以继续巩固韩的地位，进一步突破。7月31日，韩EV推出标准续航豪华车型，续航里程506公里，官方指导价20.98万元。此外，韩DM-i车型也在规划中，即将与消费者见面。
此外，DM-i系列车对合资品牌纯燃油车腹地的直接进攻也初见成效。相比虚无缥缈的“合资光环”，更多的消费者选择了加速更快、能耗更少、配置更全的DM-i车型。随着DM-i系列车产能的提升，传统合资品牌占据主动的局面将会有很大改变。
不难发现，与大众平起平坐的比亚迪规划了一条可行的新能源发展之路。随着该系列车型的推出，比亚迪将逐步摆脱以往燃油车分摊成本的状态，向更高端、更精细、更品牌化的方向发展，这也将成为比亚迪再次突破的重要引擎，为其发展添砖加瓦。
对于整个自主品牌来说，比亚迪的突破只是一个开始。相信随着时间的推移，会有越来越多的品牌超越大众等众多合资品牌，让弯道超车的梦想成为现实。
盖世汽车讯据外媒报道，8月19日，德国汽车制造商大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产。此前有报道称，丰田汽车9月份将在全球减产40。
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