“也许，在中国，你永远等不到最便宜的特斯拉Model 3。”
文章开头就直接抛出这样略带讽刺的观点。因为就在上个月的倒数第二天，特斯拉官方宣布其国产Model 3标准续航升级版价格即日起下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元(这是补贴后的价格)。这次价格调整反映了成本波动的实际情况。
回顾前几轮降价:2019年10月，国产Model 3标准续航版发布，售价35.58万元；2019年12月，补贴价格调整为33.1万元。
2020年1月，价格调整为29.9万元；2020年4月，为了达到“30万元”的补贴门槛，特斯拉再次将补贴价格调整至271550元；2020年10月，根据其官网显示，升级版Model 3补贴后价格为24.99万元。
神奇的是，在不到两年的国产化交付时间内，特斯拉已经进行了五轮降价，幅度非常大。与此同时，每一轮调价，除了收获前还在观望的潜在消费者，还有来自老车主的质疑和讨伐之声。
现象背后，更多体现的是其盈利模式相对固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就可能触发其调价机制。
此外，特斯拉的产品定价也与其工厂产能和销售目标有很大关系。一旦遇到产能瓶颈或销量不及预期，也可能导致价格波动。因此，此轮降价仅限于中国市场，这无疑反映了特斯拉相关供应链短缺的情况有所缓解，从而触发了调价机制。
对此，协会秘书长崔东树表示:“我国新能源汽车产业链发展迅速，如锂电池、电机及相关零部件等已形成一定规模，将推动新能源汽车成本降低。”
换句话说，中国新能源相关供应链，足够强的成本控制能力和完备性，直接帮助国产Model 3顺利完成了几轮降价。
基于以上背景，必然会引出新的问题。国产Model 3未来还会继续降价吗？
其实早在去年，国鑫汽车就能回答国产特斯拉调研报告中的一段话。“如果国产Model 3保持和美国市场一样的价格，可以让毛利率达到恐怖的55%。如果国产Model 3保持与美国相同的毛利率，那么其整车价格可降至21.7万元。”
无独有偶，8月17日，上海自贸区临港新区两周年项目签约顺利进行。现场还透露了一个更重要的信息:“临港新区特斯拉上海工厂预计年产量可达45万辆，累计出口车辆约6.61万辆。年底国产化率将达到90%左右。”
届时，如果9大目标中的国产化率能够实现，那么可以肯定的是，在终端市场疲态下，特斯拉会选择降价冲动，大概率会继续发生。
至于能触及什么样的“底线”，或者说国产Model 3能降价多少？个人认为维持在20万以上比较合理，也能在一定程度上维持品牌溢价。
而且据海外相关媒体报道，特斯拉全新的紧凑型车已经有了实质性的进展，不排除已经打造出了原型车，并计划在今年年底开始试产。
同时，预计其价格将维持在2.5万美元(约合人民币16万元)左右，或将被命名为“Model next gen”，在特斯拉的上海工厂生产。
经向相关业内人士求证，虽然没有得到完全肯定的答案，但可以明显感觉到，终端消费者离一个更便宜的中国设计、中国制造的特斯拉越来越近了。
此外，可以确定的是，新车型将与Model 3同平台打造，且为紧凑型车，价格大概率降至20万元以内，收割Model 3目前无法进入的较低市场。
当定位更低的“Model next gen”真正最终落地的时候，它的直接竞品将完全变成像卡罗拉、轩逸、朗逸、高尔夫甚至宝马1系、奔驰A级、奥迪A3这样的传统燃油车。
因为这个原因，对于穹顶来说……ic Model 3，由于特斯拉将推出另一款负责下探的车型，因此前者价格似乎可以调整的空间正在缩小。
从用户的角度来看，无论是正在成为“等待党”，还是抱着“早买早享受”的态度，特斯拉这个饱受争议的美国车企总能带来很多意想不到的东西。“也许，在中国，你永远等不到最便宜的特斯拉Model 3。”
文章开头就直接抛出这样略带讽刺的观点。因为就在上个月的倒数第二天，特斯拉官方宣布其国产Model 3标准续航升级版价格即日起下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元(这是补贴后的价格)。这次价格调整反映了成本波动的实际情况。
回顾前几轮降价:2019年10月，国产Model 3标准续航版发布，售价35.58万元；2019年12月，补贴价格调整为33.1万元。
2020年1月，价格调整为29.9万元；2020年4月，为了达到“30万元”的补贴门槛，特斯拉再次将补贴价格调整至271550元；2020年10月，根据其官网显示，升级版Model 3补贴后价格为24.99万元。
神奇的是，在不到两年的国产化交付时间内，特斯拉已经进行了五轮降价，幅度非常大。与此同时，每一轮调价，除了收获前还在观望的潜在消费者，还有来自老车主的质疑和讨伐之声。
现象背后，更多体现的是其盈利模式相对固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就可能触发其调价机制。
此外，特斯拉的产品定价也与其工厂产能和销售目标有很大关系。一旦遇到产能瓶颈或销量不及预期，也可能导致价格波动。因此，此轮降价仅限于中国市场，这无疑反映了特斯拉相关供应链短缺的情况有所缓解，从而触发了调价机制。
对此，协会秘书长崔东树表示:“我国新能源汽车产业链发展迅速，如锂电池、电机及相关零部件等已形成一定规模，将推动新能源汽车成本降低。”
换句话说，中国新能源相关供应链，足够强的成本控制能力和完备性，直接帮助国产Model 3顺利完成了几轮降价。
基于以上背景，必然会引出新的问题。国产Model 3未来还会继续降价吗？
其实早在去年，国鑫汽车就能回答国产特斯拉调研报告中的一段话。“如果国产Model 3保持和美国市场一样的价格，可以让毛利率达到恐怖的55%。如果国产Model 3保持与美国相同的毛利率，那么其整车价格可降至21.7万元。”
无独有偶，8月17日，上海自贸区临港新区两周年项目签约顺利进行。现场还透露了一个更重要的信息:“临港新区特斯拉上海工厂预计年产量可达45万辆，累计出口车辆约6.61万辆。年底国产化率将达到90%左右。”
届时，如果9大目标中的国产化率能够实现，那么可以肯定的是，在终端市场疲态下，特斯拉会选择降价冲动，大概率会继续发生。
至于能触及什么样的“底线”，或者说国产Model 3能降价多少？个人认为维持在20万以上比较合理，也能在一定程度上维持品牌溢价。
而且据海外相关媒体报道，特斯拉全新的紧凑型车已经有了实质性的进展，不排除已经打造出了原型车，并计划在今年年底开始试产。
同时，预计其价格将维持在2.5万美元(约合人民币16万元)左右，或将被命名为“Model next gen”，在特斯拉的上海工厂生产。
经向相关业内人士求证，虽然没有得到完全肯定的答案，但可以明显感觉到，终端消费者离一个更便宜的中国设计、中国制造的特斯拉越来越近了。
此外，可以确定的是，新车型将与Model 3同平台打造，且为紧凑型车，价格大概率降至20万元以内，收割Model 3目前无法进入的较低市场。
当定位更低的“Model next gen”真正最终落地的时候，它的直接竞品将完全变成像卡罗拉、轩逸、朗逸、高尔夫甚至宝马1系、奔驰A级、奥迪A3这样的传统燃油车。
因为这个原因，对于穹顶来说……ic Model 3，由于特斯拉将推出另一款负责下探的车型，因此前者价格似乎可以调整的空间正在缩小。
从用户的角度来看，无论是正在成为“等待党”，还是抱着“早买早享受”的态度，特斯拉这个饱受争议的美国车企总能带来很多意想不到的东西。
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