【深度】众泰重组背后的威马“关系”网

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

8月17日，*ST众泰在关于股票交易异常波动的公告中透露，公司管理人已完成接受拟重组投资者登记材料的工作。

在管理人规定的登记期限内，上海泰汽汽车科技合伙企业(有限合伙)、江苏深商控股集团有限公司、湖南智博智车股权投资合伙企业(有限合伙)三家意向投资人向管理人提交了登记材料。

进一步信息显示，三家意向投资者中，上海泰汽汽车科技合伙企业(有限合伙)(以下简称“上海泰汽”)成立于2021年1月，上海海德兆汽车科技有限公司(以下简称“德兆汽车”)和盐城骏亚实业有限公司分别持股75%和25%，其中德兆汽车法定代表人杜立刚为威马汽车联合创始人、创始人。

湖南智博智车股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“智博智车”)成立于2021年8月，股东为湖南智博股权投资基金管理有限公司(以下简称“智博投资”)，参与并终止了*ST众泰的前期重组。值得注意的是，智博知车的幕后股东中出现了胡的身影。在外界眼中，胡和吉利在湖南的业务有着或深或浅的联系。

面对吉利和威马参与*ST众泰重组的猜测，吉利汽车和威马汽车先后发布声明称:“公司(吉利)没有参与众泰重组”、“这是虚假消息，威马汽车没有兴趣参与众泰重组”。

工商登记的信息明确指向魏玛，涉事相关方明确否认。真假，众泰重组的背后，一个庞大的威马网络开始浮出水面。

“魏玛并不比魏玛更好”在上海钛凯

企业调查数据显示，参与众泰重组的意向投资方湖南智博智车，由智博投资和湖北拓普智能装备股份有限公司(湖北拓普)分别持股0.004%和99.996%，而湖北拓普的幕后股东胡持有智博投资近38%的股份。

资料显示，胡曾是浙江吉利美日汽车有限公司湘潭分公司的法定代表人，并在浙江吉利汽车有限公司湘潭分公司担任高管，但两家公司均已注销。此外，胡还担任了猎豹汽车的副总裁。

互联网资料显示，胡加入长风汽车的时间不晚于2015年，胡本人也多次以猎豹汽车副总裁的身份接受媒体采访并出席活动。自从长风长沙基地被吉利委托之后，已经有一年多没有和外界说过话了。

根据现有资料，胡本人并未持有吉利汽车关联公司的任何股份，也没有任何代表吉利履行出资人义务的履历。因此，众泰意向投资者背后的股东中出现胡并不能说明与吉利的强相关性。

相比胡与吉利的结缘，杜立刚与魏玛的结缘，远非“无利害关系”一说。

企业调查资料显示，参与众泰重组的上海钛奇成立于2021年1月。上海海德兆汽车科技有限公司和盐城君雅实业有限公司分别持股75%和25%。其中，上海德兆汽车科技有限公司成立于2020年10月，法定代表人杜立刚为马薇联合创始人、常务副董事长……汽车。

据接近魏玛创业过程的相关人士透露，杜立刚在魏玛的创业过程中扮演着极其重要的角色。“如果说沈晖是站在魏玛前台的人物，那么杜立刚就是魏玛背后的关键先生”。

杜立刚先生，魏玛幕后的关键

资料显示，威马前身是一家组装销售遥控器和汽车电子产品的企业。与沈晖的“沃尔沃金字招牌”相比，杜立刚在汽车行业的履历并不丰富。在之前的介绍中，杜立刚声称，他和沈晖一样，在吉利收购沃尔沃汽车的过程中发挥了关键作用。但吉利多位老员工对外界表示，对加入吉利不到三个月的飞利浦遥控事业部前全球成本控制总监杜立刚印象不大。"很难回忆起他做了什么。"

从吉利短暂转型后，杜立刚带领飞利浦15名工程师开始了第一次创业，成立了苏州本控电子科技有限公司，做遥控行业。“当时我们甚至做到了国内多个一线城市的有线电视机顶盒遥控服务独家供应商。”杜立刚很有成就感。

不晚于2012年，杜立刚开始带领团队进行车载三电系统的研发，创办了一家全球领先的汽车三电企业，但遗憾的是这家企业的名字至今没有在网上准确披露。随后，2015年，该公司成为威马汽车的前身，并被写入威马汽车的简介，证明了威马汽车在技术上的领先。

沈晖(左)和杜立刚(右)

多位接近魏玛的人士证实，沈晖和杜立刚在魏玛的创业过程中发挥了极其重要的作用。杜立刚在资本层面和产业发展层面的战略布局、政府关系、商务谈判、并购、融资、内控和法务等领域发挥了重要作用。

在威马官方网站至今，杜立刚还和沈晖并列显示为管理团队的唯一成员。

除了杜立刚，盛峰、林炯、孙、王磊等一大批与威马汽车有关联的股东代表也出现在众泰的意向投资方上海泰汽的背后。

值得一提的是，以盛丰为法定代表人的上海智扬投资，早在今年3月就被披露为众泰重组的意向投资方。后来由于种种原因，上海智扬投资放弃了对众泰的重组计划。最新资料显示，上海智扬投资有限公司拥有上海泰汽汽车科技合伙企业(有限合伙)40%的股权。

显然，这些事实并不能被魏玛所谓的“不感兴趣”的说法一扫而光。

据此判断，威马声称对众泰不感兴趣的背后只有两种可能。一个是威马，因为一些不为人知的原因，暂时不能公开承认参与众泰重组，先采取了消极态度；另一种可能是，杜立刚和一些和威马有关联的人，以个人身份组成一个全新的公司，参与众泰的意向重组。

威马股东新棋局:六安智索科技？

企业调查资料显示，参与众泰重组的意向投资方上海泰汽有两个股东，分别是上海德兆汽车科技有限公司和盐城骏亚实业有限公司，其中，德兆汽车由六安智索无人车科技有限公司和上海智扬投资有限公司共同投资；骏雅实业由吴凯和崔恒峰两位自然人股东共同投资。

六安智索无人驾驶科技有限公司成立于2020年3月，创始人凌锡炯，法定代表人。

互联网资料显示，凌锡炯曾在多家国际知名汽车公司担任要职，此前曾担任威马汽车前瞻研究院副院长，具有丰富的汽车行业经验。

官方资料显示，智索科技是一家专注于L4无人车设计、研发、制造、销售和运营的智能科技企业。这家企业的核心团队和技术源于威马汽车自动驾驶研究院、博世集团、麦格纳汽车技术集团等行业的领导者。基于扎实的汽车行业经验和工程研发能力，结合在自动驾驶领域的技术积累，致力于打造车辆级自动驾驶产品，实现无人驾驶技术的商业化应用。

0

据12月18日智索科技无人物流车“RC ONE”量产下线仪式新闻报道，智索科技无人物流车“RC ONE”是智索科技自主研发、设计、生产的L4级无人物流车。

1

从工商登记来看，智索科技和威马没有现实的股权交织。但智索科技背后，前威马股东爆满，让外界有无限遐想。

2

企业资料显示，公司有两个大股东，一个是上海耕路商务咨询事务所(有限合伙)；另一家是上海溥仪智能科技有限公司..

其中，上海耕路商务咨询事务所股东中，孙、王磊、杜立刚也参与了威马汽车的相关投资。

3

有行业观察人士表示，智索科技就像是一个从威马“孵化”出来的无人项目的落地产品。这个项目现阶段可能与威马无关，但威马的部分股东作为原始投资人参与这个项目，不排除股东对未来整合有一些深层次的想法和布局。智索科技的背后，关键人物可能还是杜立刚。

无人驾驶一直是威马所谓的核心技术主题。无论是W6首款无人量产车，还是智索科技宣称的L4量产无人车。未来无人驾驶也一定是威马运营的一个核心主题。

4

上述人士认为，对于智索科技来说，研发的无人驾驶产品还是小众场景应用，重组*ST众泰的现实动力不足。除了眼前的a股壳资源，智索科技应该没有其他资源需求。“但不排除重组完成后，组合会对这些资源中的一部分进行第二次打包整合，或者转让给威马”。

威马股东重组众泰的三种可能

作为国内第一批新能源电动玩家，威马汽车一直以新能源汽车第一梯队玩家自居。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

8月17日，*ST众泰在关于股票交易异常波动的公告中透露，公司管理人已完成接受拟重组投资者登记材料的工作。

在管理人规定的登记期限内，上海泰汽汽车科技合伙企业(有限合伙)、江苏深商控股集团有限公司、湖南智博智车股权投资合伙企业(有限合伙)三家意向投资人向管理人提交了登记材料。

进一步信息显示，三家意向投资者中，上海泰汽汽车科技合伙企业(有限合伙)(以下简称“上海泰汽”)成立于2021年1月，上海海德兆汽车科技有限公司(以下简称“德兆汽车”)和盐城骏亚实业有限公司分别持股75%和25%，其中德兆汽车法定代表人杜立刚为威马汽车联合创始人、创始人。

湖南智博智车股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“智博智车”)成立于2021年8月，股东为湖南智博股权投资基金管理有限公司(以下简称“智博投资”)，参与并终止了*ST众泰的前期重组。值得注意的是，智博知车的幕后股东中出现了胡的身影。在外界眼中，胡和吉利在湖南的业务有着或深或浅的联系。

面对吉利和威马参与*ST众泰重组的猜测，吉利汽车和威马汽车先后发布声明称:“公司(吉利)没有参与众泰重组”、“这是虚假消息，威马汽车没有兴趣参与众泰重组”。

工商登记的信息明确指向魏玛，涉事相关方明确否认。真假，众泰重组的背后，一个庞大的威马网络开始浮出水面。

“魏玛并不比魏玛更好”在上海钛凯

企业调查资料显示，参与众泰重组的意向投资方湖南智博智车由智博投资和湖北拓普智能情商持有……pment有限公司(湖北拓普)分别持股0.004%和99.996%，而湖北拓普的幕后股东胡持有智博投资近38%的股份。

资料显示，胡曾是浙江吉利美日汽车有限公司湘潭分公司的法定代表人，并在浙江吉利汽车有限公司湘潭分公司担任高管，但两家公司均已注销。此外，胡还担任了猎豹汽车的副总裁。

互联网资料显示，胡加入长风汽车的时间不晚于2015年，胡本人也多次以猎豹汽车副总裁的身份接受媒体采访并出席活动。自从长风长沙基地被吉利委托之后，已经有一年多没有和外界说过话了。

根据现有资料，胡本人并未持有吉利汽车关联公司的任何股份，也没有任何代表吉利履行出资人义务的履历。因此，众泰意向投资者背后的股东中出现胡并不能说明与吉利的强相关性。

相比胡与吉利的结缘，杜立刚与魏玛的结缘，远非“无利害关系”一说。

企业调查资料显示，参与众泰重组的上海钛奇成立于2021年1月。上海海德兆汽车科技有限公司和盐城君雅实业有限公司分别持股75%和25%。其中，上海德兆汽车科技有限公司成立于2020年10月，法定代表人杜立刚为威马汽车联合创始人、常务副董事长。

据接近魏玛创业过程的相关人士透露，杜立刚在魏玛的创业过程中扮演着极其重要的角色。“如果说沈晖是站在魏玛前台的人物，那么杜立刚就是魏玛背后的关键先生”。

杜立刚先生，魏玛幕后的关键

资料显示，威马前身是一家组装销售遥控器和汽车电子产品的企业。与沈晖的“沃尔沃金字招牌”相比，杜立刚在汽车行业的履历并不丰富。在之前的介绍中，杜立刚声称，他和沈晖一样，在吉利收购沃尔沃汽车的过程中发挥了关键作用。但吉利多位老员工对外界表示，对加入吉利不到三个月的飞利浦遥控事业部前全球成本控制总监杜立刚印象不大。"很难回忆起他做了什么。"

从吉利短暂转型后，杜立刚带领飞利浦的15名工程师开始了他们的第一次创业，成立了苏州本控电子科技有限公司，做遥控行业。“当时我们甚至做到了国内多个一线城市的有线电视机顶盒遥控服务独家供应商。”杜立刚很有成就感。

不晚于2012年，杜立刚开始带领团队进行车载三电系统的研发，创办了一家全球领先的汽车三电企业，但遗憾的是这家企业的名字至今没有在网上准确披露。随后，2015年，该公司成为威马汽车的前身，并被写入威马汽车的简介，证明了威马汽车在技术上的领先。

沈晖(左)和杜立刚(右)

多位接近魏玛的人士证实，沈晖和杜立刚在魏玛的创业过程中发挥了极其重要的作用。杜立刚在资本层面和产业发展层面的战略布局、政府关系、商务谈判、并购、融资、内控和法务等领域发挥了重要作用。

在魏玛的官方网站上……到目前为止，杜立刚也是和沈晖一起展示管理团队的唯一成员。

除了杜立刚，盛峰、林炯、孙、王磊等一大批与威马汽车有关联的股东代表也出现在众泰的意向投资方上海泰汽的背后。

值得一提的是，以盛丰为法定代表人的上海智扬投资，早在今年3月就被披露为众泰重组的意向投资方。后来由于种种原因，上海智扬投资放弃了对众泰的重组计划。最新资料显示，上海智扬投资有限公司拥有上海泰汽汽车科技合伙企业(有限合伙)40%的股权。

显然，这些事实并不能被魏玛所谓的“不感兴趣”的说法一扫而光。

据此判断，威马声称对众泰不感兴趣的背后只有两种可能。一个是威马，因为一些不为人知的原因，暂时不能公开承认参与众泰重组，先采取了消极态度；另一种可能是，杜立刚和一些和威马有关联的人，以个人身份组成一个全新的公司，参与众泰的意向重组。

威马股东新棋局:六安智索科技？

企业调查资料显示，参与众泰重组的意向投资方上海泰汽有两个股东，分别是上海德兆汽车科技有限公司和盐城骏亚实业有限公司，其中，德兆汽车由六安智索无人车科技有限公司和上海智扬投资有限公司共同投资；骏雅实业由吴凯和崔恒峰两位自然人股东共同投资。

六安智索无人驾驶科技有限公司成立于2020年3月，创始人凌锡炯，法定代表人。

互联网资料显示，凌锡炯曾在多家国际知名汽车公司担任要职，此前曾担任威马汽车前瞻研究院副院长，具有丰富的汽车行业经验。

官方资料显示，智索科技是一家专注于L4无人车设计、研发、制造、销售和运营的智能科技企业。这家企业的核心团队和技术源于威马汽车自动驾驶研究院、博世集团、麦格纳汽车技术集团等行业的领导者。基于扎实的汽车行业经验和工程研发能力，结合在自动驾驶领域的技术积累，致力于打造车辆级自动驾驶产品，实现无人驾驶技术的商业化应用。

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据12月18日智索科技无人物流车“RC ONE”量产下线仪式新闻报道，智索科技无人物流车“RC ONE”是智索科技自主研发、设计、生产的L4级无人物流车。

1

从工商登记来看，智索科技和威马没有现实的股权交织。但智索科技背后，前威马股东爆满，让外界有无限遐想。

2

企业资料显示，公司有两个大股东，一个是上海耕路商务咨询事务所(有限合伙)；另一家是上海溥仪智能科技有限公司..

其中，上海耕路商务咨询事务所股东中，孙、王磊、杜立刚也参与了威马汽车的相关投资。

3

有行业观察人士表示，智索科技就像是一个从威马“孵化”出来的无人项目的落地产品。这个项目现阶段可能与威马无关，但威马的部分股东作为原始投资人参与这个项目，不排除股东对未来整合有一些深层次的想法和布局。智索科技的背后，关键人物可能还是杜立刚。

无人驾驶一直是威马所谓的核心技术主题。无论是W6首款无人量产车，还是智索科技宣称的L4量产无人车。未来无人驾驶也一定是威马运营的一个核心主题。

4

上述人士认为，对于智索科技来说，研发的无人驾驶产品还是小众场景应用，重组*ST众泰的现实动力不足。除了眼前的a股壳资源，智索科技应该没有其他资源需求。“但不排除重组完成后，组合会对这些资源中的一部分进行第二次打包整合，或者转让给威马”。

威马股东重组众泰的三种可能

作为国内第一批新能源电动玩家，威马汽车一直以新能源汽车第一梯队玩家自居。但在外界看来，魏玛和魏小丽的距离正在迅速拉大。

最新数据显示，7月份威马终端投保量仅为4141辆，理想中的小鹏蔚来同期跨过8000辆大关。就连走亲民路线的哪吒也交付了6000多台。2021年上半年威马汽车累计销量为1.56万辆，同期威小利汽车分别为4.19万辆、3.07万辆和3.02万辆，哪吒汽车为2.11万辆。

2

在销量上，威马汽车已经明显脱离了第一梯队，而第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车正在拼命追赶，威马汽车已经开始“掉队”。

但相比销量，威马被科技创新板质疑，迟迟上不去。作为新动力的一员，威马的目标是成为首家在科创板上市的国内新动力汽车公司，不像蔚来、理想、小鹏等在美港股上市。

2021年1月，证监会上海局网站公示了中信建投关于威马汽车上市辅导的总结报告，威马汽车于2021年1月底完成上市辅导。报道称，威马汽车已完成向中国证监会申请首次公开发行股票并上市的准备工作，计划登陆科技创新板。

2021年4月，媒体援引内部人士消息称，威马汽车已暂缓在科创板申请IPO。据悉，威马汽车因科技含量不高、营收R&D投入低、连续巨亏、上市材料审核问题多等问题，在科创板遭到质疑，导致其在科创板上市多次坎坷。针对上述报道，威马汽车回应称，上市准备工作正在有序推进。详见上海证券交易所公告。然而，2021年过去了7个月，威马登陆科技创新板却没有新的进展。

3

虽然w……从来没有口头上放弃过在科技创新板上市，大家都知道威马在科技创新板上市几乎是不可能的。

据了解，科技创新板于2019年6月开板，7月首批公司上市。科技创新板作为独立于现有主板市场的注册制，一直以门槛低、融资便捷、信息披露成本低、审核周期短、上市时间可控等优势著称，也成为科技公司融资上市的首选。但由于市场环境的变化，新证券法的实施，以及大量类似乐视网的财务造假案件，IPO审核正在全面严格。

一位证券行业权威人士表示，科创板不仅对科技水平和创新能力要求很高，还要考虑商业模式的落地和企业的发展前景。

这意味着威马几乎永远被挡在了科技创新板之外。对于其他a股板块，以威马目前的经营状况，更不可能完成上市。

威马汽车最近一次融资过程发生在2020年9月。在宣布完成总额100亿元的D轮融资后，威马再无相关融资消息。至此，100亿元是否全部收到，也成为外界关注的话题。

4

从种种迹象来看，威马与众泰重组的关系有三种可能。一种是通过六安智所重组众泰，形成资产，曲线上市；另一个真的和魏玛没关系。六安智索是威马股东重组孵化众泰的新项目。最后一种可能，不排除杜立刚和沈晖分道扬镳，各自重组业务。

一位长期帮助企业借壳上市的重组人透露，很多企业上市前的目的不明，也很难看透一般的逻辑。从魏玛的一系列举动来看，魏玛背后隐藏的目的不明。换句话说，威马与众泰的关系并不容易被外界理解。但在外界看来，魏玛和魏小丽的距离正在迅速拉大。

最新数据显示，7月份威马终端投保量仅为4141辆，理想中的小鹏蔚来同期跨过8000辆大关。就连走亲民路线的哪吒也交付了6000多台。2021年上半年威马汽车累计销量为1.56万辆，同期威小利汽车分别为4.19万辆、3.07万辆和3.02万辆，哪吒汽车为2.11万辆。

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在销量上，威马汽车已经明显脱离了第一梯队，而第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车正在拼命追赶，威马汽车已经开始“掉队”。

但相比销量，威马被科技创新板质疑，迟迟上不去。作为新动力的一员，威马的目标是成为首家在科创板上市的国内新动力汽车公司，不像蔚来、理想、小鹏等在美港股上市。

2021年1月，证监会上海局网站公示了中信建投关于威马汽车上市辅导的总结报告，威马汽车于2021年1月底完成上市辅导。报道称，威马汽车已完成向中国证监会申请首次公开发行股票并上市的准备工作，计划登陆科技创新板。

2021年4月，媒体援引内部人士消息称，威马汽车已暂缓在科创板申请IPO。据悉，威马汽车因科技含量低、营收R&D投入低、连续巨亏、上市材料审核问题多等问题，在科创板遭到质疑，导致其在科创板上市多次坎坷。针对上述报道，威马汽车回应称，上市准备工作正在有序推进。详见上海证券交易所公告。然而，2021年过去了7个月，威马登陆科技创新板却没有新的进展。

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虽然我们从来没有口头上放弃过在科技创新板上市，但是大家都知道威马在科技创新板上市几乎是不可能的。

据了解，科技创新板于2019年6月开板，7月首批公司上市。科技创新板作为独立于现有主板市场的注册制，一直以门槛低、融资便捷、信息披露成本低、审核周期短、上市时间可控等优势著称，也成为科技公司融资上市的首选。但由于市场环境的变化，新证券法的实施，以及大量类似乐视网的财务造假案件，IPO审核正在全面严格。

一位证券行业权威人士表示，科创板不仅对科技水平和创新能力要求很高，还要考虑商业模式的落地和企业的发展前景。

这意味着威马几乎永远被挡在了科技创新板之外。对于其他a股板块来说，以威马目前的操作，更不可能完成上市……ing条件。

威马汽车最近一次融资过程发生在2020年9月。在宣布完成总额100亿元的D轮融资后，威马再无相关融资消息。至此，100亿元是否全部收到，也成为外界关注的话题。

4

从种种迹象来看，威马与众泰重组的关系有三种可能。一种是通过六安智所重组众泰，形成资产，曲线上市；另一个真的和魏玛没关系。六安智索是威马股东重组孵化众泰的新项目。最后一种可能，不排除杜立刚和沈晖分道扬镳，各自重组业务。

一位长期帮助企业借壳上市的重组人透露，很多企业上市前的目的不明，也很难看透一般的逻辑。从魏玛的一系列举动来看，魏玛背后隐藏的目的不明。换句话说，威马与众泰的关系并不容易被外界理解。

标签：威马汽车众泰吉利汽车合创哪吒汽车

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