【一周车话】整个“车圈”又乱成一锅粥了！

我可以看到，目前汽车行业的新闻一直围绕着整个新造车企业的发展。从特斯拉到国内的“韦小立”，所有汽车媒体的头条几乎都是被承包的。

在过去的一周里，关于造车新势力的负面和谴责依旧。为此，传统的汽车品牌，谁想要使一些著名的，不使用极端的措施，没有得到任何关注。而如果说长城在眼球方面做出了表率，那么作为传统新能源车企的老大，比亚迪自然不甘落后。

王朝系列玩腻了。不，比亚迪是带着全新的产品序列出现的。8月13日，比亚迪海洋车系正式发布。作为这款车的首款车型，比亚迪海豚预售同步启动。无论这款车的300-400 km续航里程与10万元的预售多么不匹配，海豚的出现多少给了比亚迪一个不一样的背景。

当然，比亚迪在炫耀年轻的道路上还是个“小弟”。制造这样一款另类的车并不容易。相比之下，已经沉迷于这条路的长城，这样的车很好驾驭。

一年的时间里，白猫、黑猫、好猫，把欧拉对消费新趋势的诠释做了最具体的表达。且不说这些车是否能满足大多数消费者的口味，但至少，如果能被大多数人记住，也算是成功了。而且有了这个成绩，欧拉确实是比较粗心了。

芭蕾猫一出，直接带着猫系列的发展节奏飞了起来。遗憾的是，与现有机型的研发初衷相比，《芭蕾猫》有点走味。作为一款概念车出现在上海车展上，因与大众甲壳虫过于相似而备受争议。但仅仅几个月后，欧拉就不顾一切地选择了平躺。

这直接让我想起了十年前长城的运营。从精灵、酷熊、炫目，到临高、嘉誉，每一个都赢了各大车企的真实故事。我以为这段历史在当下，但我觉得长城自己也不想提。没想到，我太肤浅了。原来一切都可以通过电气化的浪潮以另一种方式重新启动。至于芭蕾猫，照顾好自己。

中国车企对待电气化的猥琐操作，真的陷入了一个怪圈。但与此同时，金字塔顶端的特斯拉其实也好不到哪里去。

在家乡美国，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的自动驾驶系统展开了正式调查。此次调查包括76.5万辆汽车，几乎涵盖了特斯拉自2014年以来在美国销售的所有汽车。

据悉，美国这次之所以突然对特斯拉发难，也是因为近日来，特斯拉的车主在使用特斯拉的自动驾驶功能后频频发生事故。此外，特斯拉的Autopilot自动驾驶系统自推出以来一直得到马斯克的倡导。显然，特斯拉是在搬起石头砸自己的脚。

在国内，不知道是不是因为我在国内舆论环境中总是扮演负面角色。在公众形象管理和监督等一系列挑战下，特斯拉终于释放出公关和法务“缺人”的信号。

在特斯拉官方发布的一条题为“特斯拉职能部门最新职位汇总”的推文中，除了需要招聘更多常规的财务、人力资源和培训人员外，排在第一位的“外部事务”和“公共关系”的职位空缺格外引人注目。或许是因为特斯拉意识到了中国市场的重要性，想必产品逐渐普及的特斯拉最终也是想保护自己的声誉。毕竟“黑红”不是什么好东西。

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新能源行业的“乱象”由来已久。这不仅仅是针对上述汽车企业，从相关的科技巨头到不相关的房地产商，行业乱象随处可见。

当外界还在猜测下一个作秀者会是谁的时候，看似财大气粗的恒大似乎对造车兴趣锐减。此前，许家印卸任恒大地产集团董事长，柯鹏卸任总经理兼法人代表。新任董事长、总经理和法定代表人均变更为赵长龙。随后有消息称，小米将入股恒大，承接其造车业务。

对此，无论恒大发布的“在引入战略股东期间，与小米集团有过初步交流，但没有深入探讨和推进”还是“入股恒大”的声明，小米公司发言人回应称，“截至目前，小米集团确实与各方造车团队进行过接触交流和洽谈，但集团并未就合作意向做出任何决议。集团将不再回应市场传言。请以官方公告为准。”

目前“造车”这件事真的是把国内各种资本逼疯了。恒大，小米等。，都是汽车造的，但无论结局会走向何方，电气化带来的血雨总会咬到一些投机者。

其实在这样的大环境下，更别说什么没有经过训练的汽车玩家能造出什么样的车，能卖出什么样的车。现在像大众这样强势的车企，真的很难搞清楚套路。在整个ID系列还在慢慢挖掘的时候，燃油车市场就时不时给自己出个难题。

一方面，上汽大众的斯柯达品牌从今年开始被自主品牌直接蹭到地板上。另一方面，一汽大众旗下的捷达情况也好不到哪里去。

与斯柯达为了提振销量而回归上汽大众不同，捷达越来越坚持完全独立。近日，一汽大众在新一轮组织机构和职责转移中确认，捷达品牌销售事业部将从一汽大众销售有限公司大众品牌转移至一汽大众汽车有限公司成都分公司和捷达品牌。

调整后，捷达品牌的产销业务将由成都分公司和捷达品牌统一，捷达品牌将脱离对一汽-大众品牌的依赖，实现完全独立运营和产销一体化。换句话说，为了提高捷达品牌的管理效率，一汽大众选择将更多的决策权授予捷达品牌。

先不说采取这样的举措有没有用，捷达的情况确实需要改善。头顶上20年的车模们的感情，被大众品牌光环的消散所牵连，估计是捷达始料未及的。

现在中国的消费者早就为自己的情怀和市场固有的发展逻辑买单了。面对反复出现的危机，每一个试图生存的企业，除了频繁出招，还需要对“什么是好”这句话有一个很好的诠释。够疯狂了，长城！放轻松！在“玩关”之前，特斯拉要醒醒了！我可以看到，目前汽车行业的新闻一直围绕着整个新造车企业的发展。从特斯拉到国内的“韦小立”，所有汽车媒体的头条几乎都是被承包的。

在过去的一周里，关于造车新势力的负面和谴责依旧。为此，传统的汽车品牌，谁想要使一些著名的，不使用极端的措施，没有得到任何关注。而如果说长城在眼球方面做出了表率，那么作为传统新能源车企的老大，比亚迪自然不甘落后。

王朝系列玩腻了。不，比亚迪是带着全新的产品序列出现的。8月13日，比亚迪海洋车系正式发布。作为这款车的首款车型，比亚迪海豚预售同步启动。无论这款车的300-400 km续航里程与10万元的预售多么不匹配，海豚的出现多少给了比亚迪一个不一样的背景。

当然，比亚迪在炫耀年轻的道路上还是个“小弟”。制造这样一款另类的车并不容易。相比之下，已经沉迷于这条路的长城，这样的车很好驾驭。

一年的时间里，白猫、黑猫、好猫，把欧拉对消费新趋势的诠释做了最具体的表达。且不说这些车是否能满足大多数消费者的口味，但至少，如果能被大多数人记住，也算是成功了。而且有了这个成绩，欧拉确实是比较粗心了。

芭蕾猫一出，直接带着猫系列的发展节奏飞了起来。遗憾的是，与现有机型的研发初衷相比，《芭蕾猫》有点走味。作为一款概念车出现在上海车展上，因与大众甲壳虫过于相似而备受争议。但仅仅几个月后，欧拉就不顾一切地选择了平躺。

这直接让我想起了十年前长城的运营。从精灵、酷熊、炫目，到临高、嘉誉，每一个都赢了各大车企的真实故事。我以为这段历史在当下，但我觉得长城自己也不想提。没想到，我太肤浅了。原来一切都可以通过电气化的浪潮以另一种方式重新启动。至于芭蕾猫，照顾好自己。

中国车企对待电气化的猥琐操作，真的陷入了一个怪圈。但与此同时，金字塔顶端的特斯拉其实也好不到哪里去。

在家乡美国，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的自动驾驶系统展开了正式调查。此次调查包括76.5万辆汽车，几乎涵盖了特斯拉自2014年以来在美国销售的所有汽车。

据悉，美国这次之所以突然对特斯拉发难，也是因为近日来，特斯拉的车主在使用特斯拉的自动驾驶功能后频频发生事故。此外，特斯拉的Autopilot自动驾驶系统自推出以来一直得到马斯克的倡导。显然，特斯拉是在搬起石头砸自己的脚。

在国内，不知道是不是因为我在国内舆论环境中总是扮演负面角色。在公众形象管理和监督等一系列挑战下，特斯拉终于释放出公关和法务“缺人”的信号。

在特斯拉官方发布的一条题为“特斯拉职能部门最新职位汇总”的推文中，除了需要招聘更多常规的财务、人力资源和培训人员外，排在第一位的“外部事务”和“公共关系”的职位空缺格外引人注目。或许是因为特斯拉意识到了中国市场的重要性，想必产品逐渐普及的特斯拉最终也是想保护自己的声誉。毕竟“黑红”不是什么好东西。

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新能源行业的“乱象”由来已久。这不仅仅是针对上述汽车企业，从相关的科技巨头到不相关的房地产商，行业乱象随处可见。

当外界还在猜测下一个作秀者会是谁的时候，看似财大气粗的恒大似乎对造车兴趣锐减。此前，许家印卸任恒大地产集团董事长，柯鹏卸任总经理兼法人代表。新任董事长、总经理和法定代表人均变更为赵长龙。随后有消息称，小米将入股恒大，承接其造车业务。

对此，无论恒大发布的“在引入战略股东期间，与小米集团有过初步交流，但没有深入探讨和推进”还是“入股恒大”的声明，小米公司发言人回应称，“截至目前，小米集团确实与各方造车团队进行过接触交流和洽谈，但集团并未就合作意向做出任何决议。集团将不再回应市场传言。请以官方公告为准。”

目前“造车”这件事真的是把国内各种资本逼疯了。恒大，小米等。，都是汽车造的，但无论结局会走向何方，电气化带来的血雨总会咬到一些投机者。

其实在这样的大环境下，更别说什么没有经过训练的汽车玩家能造出什么样的车，能卖出什么样的车。现在像大众这样强势的车企，真的很难搞清楚套路。在整个ID系列还在慢慢挖掘的时候，燃油车市场就时不时给自己出个难题。

一方面，上汽大众的斯柯达品牌从今年开始被自主品牌直接蹭到地板上。另一方面，一汽大众旗下的捷达情况也好不到哪里去。

与斯柯达为了提振销量而回归上汽大众不同，捷达越来越坚持完全独立。近日，一汽大众在新一轮组织机构和职责转移中确认，捷达品牌销售事业部将从一汽大众销售有限公司大众品牌转移至一汽大众汽车有限公司成都分公司和捷达品牌。

调整后，捷达品牌的产销业务将由成都分公司和捷达品牌统一，捷达品牌将脱离对一汽-大众品牌的依赖，实现完全独立运营和产销一体化。换句话说，为了提高捷达品牌的管理效率，一汽大众选择将更多的决策权授予捷达品牌。

先不说采取这样的举措有没有用，捷达的情况确实需要改善。头顶上20年的车模们的感情，被大众品牌光环的消散所牵连，估计是捷达始料未及的。

现在中国的消费者早就为自己的情怀和市场固有的发展逻辑买单了。面对反复出现的危机，每一个试图生存的企业，除了频繁出招，还需要对“什么是好”这句话有一个很好的诠释。够疯狂了，长城！放轻松！在“玩关”之前，特斯拉要醒醒了！

标签：大众特斯拉捷达比亚迪一汽

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