一辆车还没交付，极氪凭什么估值近600亿元？

据外媒报道，8月31日，印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司表示，由于芯片短缺，其9月份的汽车产量将减少60%。马鲁蒂也加入了新冠肺炎疫情造成的关键零部件短缺的行列。

(图片来源:马鲁蒂·铃木)

马鲁蒂在8月份提到，它的一些生产受到了缺乏核心的影响。从8月4日开始，古吉拉特邦工厂已经连续三个周六停产，也可能缩短到只有一个班次。然而，该公司在哈里亚纳邦和古吉拉特邦的工厂在9月份再次减产，这表明马鲁蒂越来越受到缺乏核心的影响。

马鲁蒂在提交给监管部门的文件中披露，这两家工厂9月份的总产量将比平时减少60%左右。该公司7月生产了170，719辆汽车，6月生产了165，576辆汽车。

汽车制造商越来越依赖芯片。将该芯片应用于发动机的计算机管理系统，以获得更好的节油方案和辅助驾驶功能(如紧急制动)。

疫情期间，在家工作导致消费者对电脑等电子产品的需求激增，电子产品对芯片的需求也随之增加。芯片供应链因疫情中断，订单激增，冲击汽车厂商产量。面对芯片的短缺，许多汽车制造商优先生产高利润的车型，并提高价格。

8月30日，马鲁蒂宣布提高各种车型的价格，并表示在过去的一年中，公司继续受到车辆成本上涨的影响。

马鲁蒂的市值高于其母公司铃木汽车，后者主要生产奥拓和雨燕等经济型汽车。马鲁蒂尚未表示9月份以后其生产是否会受到影响。

马鲁蒂董事长RC Bhargava今年早些时候表示，半导体危机尚未结束，很难预测接下来会发生什么。然而，分析人士表示，马鲁蒂比她的竞争对手更好地度过了危机。

Investec Capital的分析师Aditya Jhawar表示:“马鲁蒂的型号只是功能更少，配备的半导体更简单，而目前的供应受到复杂半导体的限制。马鲁蒂的产量应该能在10月和11月左右恢复到接近正常水平。”

马鲁蒂的竞争对手Tata Mahindra和Mahindra Ltd提高了汽车价格，称全球芯片短缺和疫情的不确定性仍然存在。据外媒报道，8月31日，印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司表示，由于芯片短缺，其9月份的汽车产量将减少60%。马鲁蒂也加入了新冠肺炎疫情造成的关键零部件短缺的行列。

(图片来源:马鲁蒂·铃木)

马鲁蒂在8月份提到，它的一些生产受到了缺乏核心的影响。从8月4日开始，古吉拉特邦工厂已经连续三个周六停产，也可能缩短到只有一个班次。然而，该公司在哈里亚纳邦和古吉拉特邦的工厂在9月份再次减产，这表明马鲁蒂越来越受到缺乏核心的影响。

马鲁蒂在提交给监管部门的文件中披露，这两家工厂9月份的总产量将比平时减少60%左右。该公司7月生产了170，719辆汽车，6月生产了165，576辆汽车。

汽车制造商越来越依赖芯片。将该芯片应用于发动机的计算机管理系统，以获得更好的节油方案和辅助驾驶功能(如紧急制动)。

疫情期间，在家工作导致消费者对电脑等电子产品的需求激增，电子产品对芯片的需求也随之增加。芯片供应链因疫情中断，订单激增，冲击汽车厂商产量。面对芯片的短缺，许多汽车制造商优先生产高利润的车型，并提高价格。

8月30日，马鲁蒂宣布提高各种车型的价格，并表示在过去的一年中，公司继续受到车辆成本上涨的影响。

马鲁蒂的市值高于其母公司铃木汽车，后者主要生产奥拓和雨燕等经济型汽车。马鲁蒂尚未表明其产品是否……九月以后n会受影响。

马鲁蒂董事长RC Bhargava今年早些时候表示，半导体危机尚未结束，很难预测接下来会发生什么。然而，分析人士表示，马鲁蒂比她的竞争对手更好地度过了危机。

Investec Capital的分析师Aditya Jhawar表示:“马鲁蒂的型号只是功能更少，配备的半导体更简单，而目前的供应受到复杂半导体的限制。马鲁蒂的产量应该能在10月和11月左右恢复到接近正常水平。”

马鲁蒂的竞争对手Tata Mahindra和Mahindra Ltd提高了汽车价格，称全球芯片短缺和疫情的不确定性仍然存在。

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