德赛西威 ——“域”见

8月26日，由Gaspar主办的“2021行业首届智能汽车域控制器创新峰会”在上海汽车城瑞丽酒店举行。为期两天的会议将重点讨论智能汽车、智能驾驶域控制器、智能驾驶舱域控制器、底盘和车身域控制器、智能驾驶计算平台、电子和电气架构、软件定义的汽车和汽车仪表芯片。会议期间，德赛四维智能驾驶辅助事业部副总经理葛发表了题为“德赛四维——见域”的主题演讲。以下是发言实录，供大家参考。

图为:德赛四维智能驾驶辅助事业部副总经理葛秦军

语音文本:

大家好，我今天的演讲分为五个部分:1。德赛四维简介。2.业务方向介绍。3.智能驾驶入门。4.我们的领域“看到”现在。5.我们的领域“看到”未来。

德赛四维介绍

德赛四维已有35年历史，期间走过了合资公司的发展历程，如今是一家立足本土服务的中国汽车电子供应商。目前我们服务的不仅仅是本土的主机厂，还有大量的合资车企和海外车企。

我们在全球也在积极布局，特别是今年，尽管疫情，我们在欧美和亚太都做了新的布局，希望有更多的产品可以走向海外。

营收方面，近期发布的半年报数据显示，已经达到40.83亿，同比增长57.25%。下半年整体业绩的达成和行业内所有合作伙伴是一样的。在缺芯的情况下，手头有多少材料，能不能稳定量产发货，是现在的重点。

在R&D，我们继续保持高投资，前几年的投资比例为10%，2020年为12%。今年，在R&D的投资应该会更高。我们也在积极吸纳更多不同领域的人才，做好主业线的产品，在现有的基础上更好的为主机厂服务。此外，我们在OEM附近设立了R&D办事处，以提高我们的R&D能力，更好地为这些地区的OEM服务。此外，我们还会有大量的R&D人员根据不同的项目在这些地方进行轮换，从而更好地配置资源，帮助团队和个人成长。

在生产方面，我们继续投资智能制造，我们新落户的惠南园区配备了更先进的技术和制造能力，以满足市场需求。值得一提的是，惠南园区有一个自动驾驶测试场，这在Tierl-1中是比较少见的。我们在联合国的检测机构已经部署了一些检测功能，我们会在这个园区做与我们产品相关的检测。目前主要涵盖三种能力:1。停车服务测试。有停车场设计和跨层，也将服务于远程停车、记忆停车和独立停车相关产品。2.自动驾驶测试:测试区域覆盖450m直道和弯道，包括区域交通，并配有红绿灯、交通标志、限速等设施。3.V2X测试。目前正在进行5G+V2X的量产研发，相关测试功能和基站已经部署完毕。

此外，新园区的配套布局有智能化工厂，已经开始试运行，整体R&D人员已进驻此区域。如今，智能工厂和智能制造对Tierl-1企业越来越重要。这包括协同设计、供应链协作、智能仓储、柔性制造、客户管理等。，帮助我们建立数字化全价值链，持续高速响应客户需求，高质量实现客户交付目标。

同时，我们在智能制造设备方面进行了大量投资。在疫情爆发的时刻，我们在辉南的新工厂投入了更多的生产线。因为我们从客户端看到有非常强烈的需求，包括在驾驶舱领域，在智能驾驶领域，包括传感器领域，我们正在积极投资重资产，包括项目的精益管理，以便我们可以控制……ue能够很好地交付客户。

在自动驾驶快速发展的今天，对企业的生产设计和系统设计能力提出了更高的要求。我们的生产能力和制造水平得到了大量本土企业和外资企业的认可。

在质量管理方面，因为合资企业的长期发展历史，我们在质量管理方面一直非常严格，包括质量体系标准。我们是国内最早的厂商，主要在传统汽车电子相关的认证方面。现在，在相对较新的领域，比如信息安全，相关业务单元已经不同程度地实现了功能安全。

在测试方面，测试能力在制造能力中非常重要。我们的配套设备和工艺得到了主流车厂标准的认可，包括大众、马自达、吉利、广汽、长城等。，同时也在不断升级创新。这种测试能力可以持续满足行业内日益复杂的传感器和大计算能力控制的测试需求。

业务方向介绍

现在来看，主要有三个业务方向:

1.驾驶舱区域。我们现在把它分为智能座舱，首先是基于长期在座舱的深耕。其实我们做了很多工作，包括软硬件底层，中间件，现在还有相关的应用。

我们也以合作的形式，以开放的态度看待这个市场。因为OEM厂商越来越愿意定制一些应用，我们会开放软件平台，包括硬件平台，加入生态伙伴，形成更好的产品力。这种产品实力意味着我们可以与更高效、更专业的能力合作。

2.智能驾驶。这项业务几乎涵盖了传感器和控制器的所有产品。我在智能驾驶事业部最早的出发点是环视系统。在环顾四周的基础上，我们推出了中国第一个量产的集成停车，到现在市场上发布的记忆停车和远程停车，然后一年后会有AVP量产实践。这是最早的商业起点。有了身边的摄像头、ADAS摄像头、77Ghz毫米波雷达、下一代超声波以及高性价比高性能的域控制器家族，我们已经基本建立了全栈的硬件能力，我们也在不断优化升级产品的性能、质量和成本，以更好地满足主机厂的需求。

3.网络服务。这个更多的是基于软件、用户体验、OEM数据的要求。现在可以提供蓝鲸OS，是我们通过十几年在车上的深耕，再到智能入口，整车OTA解决方案，信息安全和检测服务，基础软件集成服务，自己的一套产品。

智能驾驶简介

说到智能驾驶整体解决方案，我们提供智能驾驶相关的传感器，包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等主流传感器；业界最先进的域控制器产品系列；同时，我们还提供整体智能驾驶系统解决方案。

从业务进展来看，相关控制器的出货量在百万级别，支持控制器的相机出货量已经达到千万级。全景和APA系统的市场份额差不多是20%。77GHz角度雷达去年已经量产成功，明年我们的L2项目也将量产前者。同时，T-BOX在我们内部业务中占比较大的比重。我们收购了一家德国公司ATTB，它在天线技术方面做得非常好。所以现在我们把天线和T-BOX集成为一个整体，我们称之为智能天线，它涵盖了4G，5G，V2X，以及高精度的惯性导航和位置制导产品。

我们的领域“看到”现在

从车辆架构的演变来看，从简单的ECU到域控制时代，下一步将进入中央集成架构。在发展过程中，我们有很多深入的体会。起初，我们做了一个控制器，后来集成了一个停车传感器。这个产品现在有一些发展变化。现在基本上大多数主机厂都会选择停车功能，这是一个很好的领域整合的例子。

最近一直在和客户学习。停车可以放在驾驶舱吗？众所周知，现在桥接控制器的主SOC处理性能非常强。我们现在做的是，停车的功能安全的关键路径是MCU和超声波传感器，所以主处理芯片完全有可能提供视觉感知，并将功能集成到桥控制器中。

目前仍处于开发阶段，域控制相关功能的定位尚未决定。我们认为会有一个大概的脉络，但是域控制现在面临的问题和原来的平台非常相似。很多车企在平台化的过程中发现了一个问题，就是车企的车型可能覆盖10-20万不同价位区间的车型。在使用一个平台的时候，它的价格成本很难满足所有车型。我们现在如何定义不同领域的整合，还是会回到如何理解主机厂的成本压力，如何在有效成本范围内把产品做得更好？这才是真正满足主机厂需求的方式，我们也在不断思考这个问题。

我们的领域“看到”现在

从域控制到中央控制器的过渡的定义仍处于早期阶段。目前一些国际车企已经开始PoC项目验证可行性，主要集成智能驾驶舱和智能驾驶的功能。

这是我们域控的开发，一路都很有意思，我就把IPU四代全部分享给大家。

IPU01是一个基于功能安全来环视和整合停车的统一平台，这个平台也是目前为止出货量最大的。至于集成功能，我们最早的时候希望加入ACC、AEB等驾驶功能，但最后发现整个市场还是更传统的加入1R/1V的全景系统组合。当时有一些导航和停车一体化的想法，但是在主机厂层面没有看到明确的需求。

去年，在R&D站，IPU02与主机厂有一些固定点。发现这个产品的计算能力范围是4-32TOPS，第一个量产的产品是8TOPS。可见这款产品的计算能力可以满足企业对集成产品的需求。这款去年这个时候也是主机厂认可的产品，在成本和功能的平衡上是可以满足需求的。在这个平台上可以非常有效的提供L2，包括简单的L2+功能，再到低速，最多支持记忆泊车的功能。

IPU03，2018年我们做了战略投资。2020年，这款产品将实现量产，提供30TOPS的计算能力，提供更好的驾驶体验。这种产品是我们非常成功的产品。目前已出货数万台，是市场上除特斯拉的FSD之外最早量产的大型智能驾驶域控制器。

IPU04是这一代正在研发的大计算力域控制器，将覆盖254T到1064T，目前业内高端电气品牌都在积极嵌入硬件。如何……n保证这款车能长期为用户提供更好的服务体验？我们也在全力与这些车企合作，交付整体计算能力范围在500到1000T的产品。

简单总结一下，IPU01还是低速停车，现在有相关的远程停车和记忆停车。IPU02将升级到AVP停车，触发变道和NOP/NGP。我们希望促进更多的客户选择DMS和OMS。我们看到，欧洲和美洲的法律法规正在使DMS和OMS成为强有力的标准。我们觉得这个产品还是可以更好的回到原点，就是我们在这个行业之初做ADAS产品，包括自动驾驶，有一个明确的目标，就是降低事故率和死亡率，希望在产品安全性上做的更好。IPU04计算平台可以实现功能全覆盖，接入更先进的传感器，整个系统从计算能力、接口、设计都可以得到很好的支持。

这是一个基本的系统框图。我们看到在高计算能力下，仍然可以给软件开发者和算法开发者一个更好的平台。从接口上来看，外设接口配置非常丰富，同时该产品线还将采用支持功能安全的操作系统QNX，包括AUTOSAR CP和AUTOSAR AP，在产品的第一步部署，满足我们对系统功能安全的设计。

同时，我们支持多种计算能力扩展，有的客户会选择单板508TOPS，有的客户会使用两个控制器组成508到1016TOPS的设计。我们在硬件迭代和软件升级方面充分考虑客户的需求，用一个标准化的平台产品服务更多的客户。我们还发现每个客户都会有非标准的功能，我们在原来验证过的核心系统的基础上增加客户的定制需求。

回到正题，说说我们的想法，我们觉得域控制中平台选择很重要，包括资源，周期，复杂度，和原来简单的函数控制器完全不一样。首先，我们基本上选择了2-3家芯片厂商进行长期合作。8月26日，由Gaspar主办的“2021行业首届智能汽车域控制器创新峰会”在上海汽车城瑞丽酒店举行。为期两天的会议将重点讨论智能汽车、智能驾驶域控制器、智能驾驶舱域控制器、底盘和车身域控制器、智能驾驶计算平台、电子和电气架构、软件定义的汽车和汽车仪表芯片。会议期间，德赛四维智能驾驶辅助事业部副总经理葛发表了题为“德赛四维——见域”的主题演讲。以下是发言实录，供大家参考。

图为:德赛四维智能驾驶辅助事业部副总经理葛秦军

语音文本:

大家好，我今天的演讲分为五个部分:1。德赛四维简介。2.业务方向介绍。3.智能驾驶入门。4.我们的领域“看到”现在。5.我们的领域“看到”未来。

德赛四维介绍

德赛四维已有35年历史，期间走过了合资公司的发展历程，如今是一家立足本土服务的中国汽车电子供应商。目前我们服务的不仅仅是本土的主机厂，还有大量的合资车企和海外车企。

我们在全球也在积极布局，特别是今年，尽管疫情，我们在欧美和亚太都做了新的布局，希望有更多的产品可以走向海外。

营收方面，近期发布的半年报数据显示，已经达到40.83亿，同比增长57.25%。下半年整体业绩的达成和行业内所有合作伙伴是一样的。在缺芯的情况下，手头有多少物料，能不能稳定的量产发货，是关键的po……现在不行。

在R&D，我们继续保持高投资，前几年的投资比例为10%，2020年为12%。今年，在R&D的投资应该会更高。我们也在积极吸纳更多不同领域的人才，做好主业线的产品，在现有的基础上更好的为主机厂服务。此外，我们在OEM附近设立了R&D办事处，以提高我们的R&D能力，更好地为这些地区的OEM服务。此外，我们还会有大量的R&D人员根据不同的项目在这些地方进行轮换，从而更好地配置资源，帮助团队和个人成长。

在生产方面，我们继续投资智能制造，我们新落户的惠南园区配备了更先进的技术和制造能力，以满足市场需求。值得一提的是，惠南园区有一个自动驾驶测试场，这在Tierl-1中是比较少见的。我们在联合国的检测机构已经部署了一些检测功能，我们会在这个园区做与我们产品相关的检测。目前主要涵盖三种能力:1。停车服务测试。有停车场设计和跨层，也将服务于远程停车、记忆停车和独立停车相关产品。2.自动驾驶测试:测试区域覆盖450m直道和弯道，包括区域交通，并配有红绿灯、交通标志、限速等设施。3.V2X测试。目前正在进行5G+V2X的量产研发，相关测试功能和基站已经部署完毕。

此外，新园区的配套布局有智能化工厂，已经开始试运行，整体R&D人员已进驻此区域。如今，智能工厂和智能制造对Tierl-1企业越来越重要。这包括协同设计、供应链协作、智能仓储、柔性制造、客户管理等。，帮助我们建立数字化全价值链，持续高速响应客户需求，高质量实现客户交付目标。

同时，我们在智能制造设备方面进行了大量投资。在疫情爆发的时刻，我们在辉南的新工厂投入了更多的生产线。因为我们从客户端看到有非常强烈的需求，包括在驾驶舱领域，在智能驾驶领域，包括传感器领域，我们都在积极投入重资产，包括项目的精益化管理，这样才能持续很好的交付客户。

在自动驾驶快速发展的今天，对企业的生产设计和系统设计能力提出了更高的要求。我们的生产能力和制造水平得到了大量本土企业和外资企业的认可。

在质量管理方面，因为合资企业的长期发展历史，我们在质量管理方面一直非常严格，包括质量体系标准。我们是国内最早的厂商，主要在传统汽车电子相关的认证方面。现在，在相对较新的领域，比如信息安全，相关业务单元已经不同程度地实现了功能安全。

在测试方面，测试能力在制造能力中非常重要。我们的配套设备和工艺得到了主流车厂标准的认可，包括大众、马自达、吉利、广汽、长城等。，同时也在不断升级创新。这种测试能力可以持续满足行业内日益复杂的传感器和大计算能力控制的测试需求。

业务方向介绍

现在来看，主要有三个业务方向:

1.驾驶舱区域。我们现在把它分为智能驾驶舱，首先是基于长期在驾驶舱的深耕。其实我们做了很多工作，包括软硬件底层，中间件，现在还有相关的应用。

我们也以合作的形式，以开放的态度看待这个市场。因为OEM厂商越来越愿意定制一些应用，我们会开放软件平台，包括硬件平台，加入生态伙伴，形成更好的产品力。这种产品实力意味着我们可以与更高效、更专业的能力合作。

2.智能驾驶。这项业务几乎涵盖了传感器和控制器的所有产品。我在智能驾驶行业最早的起点……单元是环视系统。在环顾四周的基础上，我们推出了中国第一个量产的集成停车，到现在市场上发布的记忆停车和远程停车，然后一年后会有AVP量产实践。这是最早的商业起点。有了身边的摄像头、ADAS摄像头、77Ghz毫米波雷达、下一代超声波以及高性价比高性能的域控制器家族，我们已经基本建立了全栈的硬件能力，我们也在不断优化升级产品的性能、质量和成本，以更好地满足主机厂的需求。

3.网络服务。这个更多的是基于软件、用户体验、OEM数据的要求。现在可以提供蓝鲸OS，是我们通过十几年在车上的深耕，再到智能入口，整车OTA解决方案，信息安全和检测服务，基础软件集成服务，自己的一套产品。

智能驾驶简介

说到智能驾驶整体解决方案，我们提供智能驾驶相关的传感器，包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等主流传感器；业界最先进的域控制器产品系列；同时，我们还提供整体智能驾驶系统解决方案。

从业务进展来看，相关控制器的出货量在百万级别，支持控制器的相机出货量已经达到千万级。全景和APA系统的市场份额差不多是20%。77GHz角度雷达去年已经量产成功，明年我们的L2项目也将量产前者。同时，T-BOX在我们内部业务中占比较大的比重。我们收购了一家德国公司ATTB，它在天线技术方面做得非常好。所以现在我们把天线和T-BOX集成为一个整体，我们称之为智能天线，它涵盖了4G，5G，V2X，以及高精度的惯性导航和位置制导产品。

我们的领域“看到”现在

从车辆架构的演变来看，从简单的ECU到域控制时代，下一步将进入中央集成架构。在发展过程中，我们有很多深入的体会。起初，我们做了一个控制器，后来集成了一个停车传感器。这个产品现在有一些发展变化。现在基本上大多数主机厂都会选择停车功能，这是一个很好的领域整合的例子。

最近一直在和客户学习。停车可以放在驾驶舱吗？众所周知，现在桥接控制器的主SOC处理性能非常强。我们现在做的是，停车的功能安全的关键路径是MCU和超声波传感器，所以主处理芯片完全有可能提供视觉感知，并将功能集成到桥控制器中。

目前仍处于开发阶段，域控制相关功能的定位尚未决定。我们认为会有一个大概的脉络，但是域控制现在面临的问题和原来的平台非常相似。很多车企在平台化的过程中发现了一个问题，就是车企的车型可能覆盖10-20万不同价位区间的车型。在使用一个平台的时候，它的价格成本很难满足所有车型。我们现在如何定义不同领域的整合，还是会回到如何理解主机厂的成本压力，如何在有效成本范围内把产品做得更好？这才是真正满足主机厂需求的方式，我们也在不断思考这个问题。

我们的领域“看到”现在

从域控制到中央控制器的过渡的定义仍处于早期阶段。目前一些国际车企已经开始PoC项目验证可行性，主要集成智能驾驶舱和智能驾驶的功能。

这是我们域控的开发，一路都很有意思，我就把IPU四代全部分享给大家。

IPU01是一个基于功能安全来环视和整合停车的统一平台，这个平台也是目前为止出货量最大的。至于集成功能，我们最早的时候希望加入ACC、AEB等驾驶功能，但最后发现整个市场还是更传统的加入1R/1V的全景系统组合。当时有一些导航和停车一体化的想法，但是在主机厂层面没有看到明确的需求。

去年，在R&D站，IPU02与主机厂有一些固定点。发现这个产品的计算能力范围是4-32TOPS，第一个量产的产品是8TOPS。可见这款产品的计算能力可以满足企业对集成产品的需求。这款去年这个时候也是主机厂认可的产品，在成本和功能的平衡上是可以满足需求的。在这个平台上可以非常有效的提供L2，包括简单的L2+功能，再到低速，最多支持记忆泊车的功能。

IPU03，2018年我们做了战略投资。2020年，这款产品将实现量产，提供30TOPS的计算能力，提供更好的驾驶体验。这种产品是我们非常成功的产品。目前已出货数万台，是市场上除特斯拉的FSD之外最早量产的大型智能驾驶域控制器。

IPU04是这一代正在研发的大计算力域控制器，将覆盖254T到1064T，目前业内高端电气品牌都在积极嵌入硬件。如何……n保证这款车能长期为用户提供更好的服务体验？我们也在全力与这些车企合作，交付整体计算能力范围在500到1000T的产品。

简单总结一下，IPU01还是低速停车，现在有相关的远程停车和记忆停车。IPU02将升级到AVP停车，触发变道和NOP/NGP。我们希望促进更多的客户选择DMS和OMS。我们看到，欧洲和美洲的法律法规正在使DMS和OMS成为强有力的标准。我们觉得这个产品还是可以更好的回到原点，就是我们在这个行业之初做ADAS产品，包括自动驾驶，有一个明确的目标，就是降低事故率和死亡率，希望在产品安全性上做的更好。IPU04计算平台可以实现功能全覆盖，接入更先进的传感器，整个系统从计算能力、接口、设计都可以得到很好的支持。

这是一个基本的系统框图。我们看到在高计算能力下，仍然可以给软件开发者和算法开发者一个更好的平台。从接口上来看，外设接口配置非常丰富，同时该产品线还将采用支持功能安全的操作系统QNX，包括AUTOSAR CP和AUTOSAR AP，在产品的第一步部署，满足我们对系统功能安全的设计。

同时，我们支持多种计算能力扩展，有的客户会选择单板508TOPS，有的客户会使用两个控制器组成508到1016TOPS的设计。我们在硬件迭代和软件升级方面充分考虑客户的需求，用一个标准化的平台产品服务更多的客户。我们还发现每个客户都会有非标准的功能，我们在原来验证过的核心系统的基础上增加客户的定制需求。

回到正题，说说我们的想法，我们觉得域控制中平台选择很重要，包括资源，周期，复杂度，和原来简单的函数控制器完全不一样。首先，我们基本上选择了2-3家芯片厂商进行长期合作。其次是系统集成能力，我们早期的控制器可以通过Linux实现，今天包括QNX、AUTOSAR等。这是一些必须部署在驾驶相关产品上的产品，包括整个系统的设计、开发和生产必须遵循的功能安全标准。

安全的R&D系统不仅涵盖开发工作，还涵盖产品设计、开发人员的能力建设和流程。我们在和一些OEM合作的时候，会对流程进行大量的审核，因为质量必须有流程来保证，所以覆盖流程的系统能力是一个非常重要的能力。

前两天在芯片行业讨论交付的概念。现在包括自动驾驶在内的汽车行业也参与度很高，行业企业现在面临人员短缺的问题。为了满足项目交付高时效性的要求，我们几年来一直在做布局，不断从社会和高校引进更多更好的R&D力量。同时，我们的工程团队将长期留在工厂与OEM一起进行开发工作。现在ADAS不同于传统零件。以前是比较标准化的产品。你可以根据内部的R&D控制一步一步地交付，但现在我们在车上有一个产品的100多个相关零件。如果不能和主机厂的人以及相关零部件的供应商进行有效的沟通，这个产品肯定做不好。我们认为最好的R&D部队应该和主机厂的工程队一起战斗在前线。

我们继续投资高端制造业和战略供应链。目前电子材料的交货周期已经到了难以想象的阶段，很多产品都是一年交货，所以我们提前迈出这一步，通过自己的投入来保证主机厂的安全交货。

域控制合作的概念也有很多变化。一些紧急情况……g车企对特斯拉的概念内部研发提出了非常高的要求，大部分车企还是用相对传统的流程来交付。我们秉持专注、专业、协作的理念，我们选择开放的模式来满足不同合作伙伴的需求。我们建立了一个生态朋友圈。我们是长期的，和合作伙伴保持着非常好的合作状态，同时都获得了很好的回报，实现了各方共赢。

展望未来，我们认为驾驶舱域和驾驶域会在部分车型上整合，现在最早的时间点似乎是3-5年左右。从单车容量来说，会从端管云进化而来。拥有5G和V2X，云处理能力等。，这样的演变会影响未来的产品形态。我们现在说的软件功能，我们认为会从传统功能进化到服务，从驾驶进化到出行，从交通工具进化到智能生活空间。对未来的讨论会随着时间逐渐深入，很可能比我们预期的要快。

我今天的演讲到此为止。谢谢你。其次是系统集成能力，我们早期的控制器可以通过Linux实现，今天包括QNX、AUTOSAR等。这是一些必须部署在驾驶相关产品上的产品，包括整个系统的设计、开发和生产必须遵循的功能安全标准。

安全的R&D系统不仅涵盖开发工作，还涵盖产品设计、开发人员的能力建设和流程。我们在和一些OEM合作的时候，会对流程进行大量的审核，因为质量必须有流程来保证，所以覆盖流程的系统能力是一个非常重要的能力。

前两天在芯片行业讨论交付的概念。现在包括自动驾驶在内的汽车行业也参与度很高，行业企业现在面临人员短缺的问题。为了满足项目交付高时效性的要求，我们几年来一直在做布局，不断从社会和高校引进更多更好的R&D力量。同时，我们的工程团队将长期留在工厂与OEM一起进行开发工作。现在ADAS不同于传统零件。以前是比较标准化的产品。你可以根据内部的R&D控制一步一步地交付，但现在我们在车上有一个产品的100多个相关零件。如果不能和主机厂的人以及相关零部件的供应商进行有效的沟通，这个产品肯定做不好。我们认为最好的R&D部队应该和主机厂的工程队一起战斗在前线。

我们继续投资高端制造业和战略供应链。目前电子材料的交货周期已经到了难以想象的阶段，很多产品都是一年交货，所以我们提前迈出这一步，通过自己的投入来保证主机厂的安全交货。

域控制合作的概念也有很多变化。一些新兴车企对特斯拉的概念内部研发提出了非常高的要求，大部分车企还是采用相对传统的流程来交付。我们秉持专注、专业、协作的理念，我们选择开放的模式来满足不同合作伙伴的需求。我们建立了一个生态朋友圈。我们是长期的，和合作伙伴保持着非常好的合作状态，同时都获得了很好的回报，实现了各方共赢。

展望未来，我们认为驾驶舱域和驾驶域会在部分车型上整合，现在最早的时间点似乎是3-5年左右。从单车容量来说，会从端管云进化而来。拥有5G和V2X，云处理能力等。，这样的演变会影响未来的产品形态。我们现在说的软件功能，我们认为会从传统功能进化到服务，从驾驶进化到出行，从交通工具进化到智能生活空间。对未来的讨论会随着时间逐渐深入，很可能比我们预期的要快。

我今天的演讲到此为止。谢谢你。

标签：理念发现大众长城马自达

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