新势力车企市场争夺明朗化：聚焦15-25万元价格区间，强调智能化属性

融资，出海，销量飙升...现在新能源市场的火爆不言而喻。数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-7月，我国新能源汽车累计销量122.9万辆，同比增长210.2%。虽然每年7月都是传统汽车销售淡季，疫情再次来袭，但仍未能阻挡新能源汽车保持高速增长的趋势。

7月新能源汽车市场再创新高，离不开造车新势力的出色表现。同月，造车新势力的市场表现迎来高峰。据统计，今年7月蔚来、理想、小鹏和威马的交付量分别为7931辆、8589辆、8040辆和4141辆，同比增幅分别为124.5%、251.3%、228%和200%。四家公司总销量达28701辆，平均同比增幅超过200%，占据中国新能源乘用车市场近13%的份额。

一直以来，新势力的销售业绩备受行业内外的关注。每个月初玩家公布销量的时候，关于“新势力销量排名”的讨论都很火热——排名中谁多谁少？久而久之，我们不难发现，人们长期以来过于关注新势力的“总销量”，而很少关注新势力内部对各自细分市场的深耕。这也引发了业内新的疑问:销量能否充分反映车企在新能源赛道上的真实表现？单纯靠销量数字形成的排名有参考价值吗？

新能源细分市场有差异，不能以销量论英雄。

在新能源领域，整车销量榜和数据销量榜层出不穷，但大部分榜单都只是基于销量，没有区分各家所处的细分市场，有局限性。

正如蔚来李来斌所说:“五菱MINI EV的销量确实比蔚来多，但这种比较没有意义。蔚来关注的是，市场真正缺乏的是智能电动产品。”换句话说，新能源细分市场不一样，目前新能源市场的销售业绩也不一样。五菱MINI EV属于5万元以内的迷你电动车，蔚来属于30万元以上的高端电动车。他们完全不同，不可同日而语。

除了李斌，其他行业的咖啡制造商对市场细分也有类似的看法。甚至引发了大佬们关于“15万元以下能否造出智能电动车”的争论。

Xpeng Motors何认为:“15万元是智能汽车的基本分水岭。如果没有15万元，是不可能真正做好智能的。价格10万，2025年前不可能盈利。”

威马汽车沈晖也认同这一观点:“智能纯电动车是有门槛的，15万元以下很难做到真正的‘智能’。10万元以下的，只能叫电动车，不能叫智能电动车。”

、何、都在“电动车和智能电动车”之间划了线，15万元以下的电动车不算智能电动车。新能源榜单排名大多没有分“电动汽车和智能电动汽车”。把不同细分市场的“玩家”一概而论是不公平的，同一细分市场的新能源汽车公司更具参考性。

当市场成熟后，15-25万的细分市场会成为主流。

为什么、何、等行业大咖对“15万”这个数字如此敏感？他们不仅考虑智能电动车的生产成本，还看到了新能源汽车的未来。

根据IHS Markit的研究数据，主流新能源产品的市场渗透率为15……000-25万未来十年将从3%增长到40%，2030年15-25万元主流市场将占据60%左右的市场。

为什么未来十年15-25万市场会成为主流？

在很大程度上，市场需求是变化的。数据显示，89%的新能源汽车用户表示买车时会关注车辆智能化。其中，智能硬件、自动/辅助驾驶、OTA成为超过50%用户的选择。在众多智能配置中，自动/辅助驾驶、智能钥匙、智能照明系统是主要需求。而这些需求恰恰是很多10万甚至15万以下的入门级电动车无法带来的体验。

业内人士表示，目前的新能源汽车市场呈现哑铃型结构，两头大，中间市场体量小。随着新能源汽车终端市场结构的转变，市场结构将由“哑铃型”向“纺锤型”优化。这也意味着，下一阶段，竞争将集中在15-25万元的主流新能源领域。

新势力也看到了15-25万元的巨大空间，加速了这一领域的布局。据悉，特斯拉将推出由中国R&D中心设计制造的全新紧凑型两厢车，或命名为Model 2和Model Q，售价区间为15-20万元；蔚来在电话会议中也明确表示，大众市场真正缺乏的是非常有竞争力的智能电动产品，会设立子品牌来进攻大众市场，蔚来所谓的大众市场并没有偏离15-25万元的区间；即将在小鹏发布的P5，目标是15-25万元。

但与特斯拉、蔚来、小鹏不同的是，另一股新势力威马汽车在2015年成立之初就专注于15-25万主流新能源领域，其产品无论是在售的EX5、W6，还是今年有望发布的M7，都符合“智能纯电”和“15-25万区间”两大重点。

事实上，在新能源市场，“肖伟李威”前期也瞄准了不同的细分赛道，其中威马始终瞄准15-25万的细分区间，而当蔚来、小鹏、理想自上而下布局细分赛道，开始聚焦大众市场的时候，新势力之间的竞争才刚刚开始。

融资，出海，销量飙升...现在新能源市场的火爆不言而喻。数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-7月，我国新能源汽车累计销量122.9万辆，同比增长210.2%。虽然每年7月都是传统汽车销售淡季，疫情再次来袭，但仍未能阻挡新能源汽车保持高速增长的趋势。

7月新能源汽车市场再创新高，离不开造车新势力的出色表现。同月，造车新势力的市场表现迎来高峰。据统计，今年7月蔚来、理想、小鹏和威马的交付量分别为7931辆、8589辆、8040辆和4141辆，同比增幅分别为124.5%、251.3%、228%和200%。四家公司总销量达28701辆，平均同比增幅超过200%，占据中国新能源乘用车市场近13%的份额。

一直以来，新势力的销售业绩备受行业内外的关注。每个月初玩家公布销量的时候，关于“新势力销量排名”的讨论都很火热——排名中谁多谁少？久而久之，我们不难发现，人们长期以来过于关注新势力的“总销量”，而很少关注新势力内部对各自细分市场的深耕。这也引发了业内新的疑问:销量能否充分反映车企在新能源赛道上的真实表现？单纯靠销量数字形成的排名有参考价值吗？

新能源细分市场有差异，不能以销量论英雄。

在新能源领域，整车销量榜和数据销量榜层出不穷，但大部分榜单都只是基于销量，没有区分各家所处的细分市场，有局限性。

正如蔚来李来斌所说:“五菱MINI EV的销量确实比蔚来多，但这种比较没有意义。蔚来关注的是，市场真正缺乏的是智能电动产品。”换句话说，新能源细分市场不一样，目前新能源市场的销售业绩也不一样。五菱MINI EV属于5万元以内的迷你电动车，蔚来属于30万元以上的高端电动车。他们完全不同，不可同日而语。

除了李斌，其他行业的咖啡制造商对市场细分也有类似的看法。甚至引发了大佬们关于“15万元以下能否造出智能电动车”的争论。

Xpeng Motors何认为:“15万元是智能汽车的基本分水岭。如果没有15万元，是不可能真正做好智能的。价格10万，2025年前不可能盈利。”

威马汽车沈晖也认同这一观点:“智能纯电动车是有门槛的，15万元以下很难做到真正的‘智能’。10万元以下的，只能叫电动车，不能叫智能电动车。”

、何、都划清了“电动汽车与智能电动汽车”的界限……而且15万元以下的电动车都不是智能电动车。新能源榜单排名大多没有分“电动汽车和智能电动汽车”。把不同细分市场的“玩家”一概而论是不公平的，同一细分市场的新能源汽车公司更具参考性。

当市场成熟后，15-25万的细分市场会成为主流。

为什么、何、等行业大咖对“15万”这个数字如此敏感？他们不仅考虑智能电动车的生产成本，还看到了新能源汽车的未来。

根据IHS Markit的研究数据，未来十年，15-25万元主流新能源产品的市场渗透率将从3%提升至40%，2030年15-25万元主流市场将占据60%左右的市场份额。

为什么未来十年15-25万市场会成为主流？

在很大程度上，市场需求是变化的。数据显示，89%的新能源汽车用户表示买车时会关注车辆智能化。其中，智能硬件、自动/辅助驾驶、OTA成为超过50%用户的选择。在众多智能配置中，自动/辅助驾驶、智能钥匙、智能照明系统是主要需求。而这些需求恰恰是很多10万甚至15万以下的入门级电动车无法带来的体验。

业内人士表示，目前的新能源汽车市场呈现哑铃型结构，两头大，中间市场体量小。随着新能源汽车终端市场结构的转变，市场结构将由“哑铃型”向“纺锤型”优化。这也意味着，下一阶段，竞争将集中在15-25万元的主流新能源领域。

新势力也看到了15-25万元的巨大空间，加速了这一领域的布局。据悉，特斯拉将推出由中国R&D中心设计制造的全新紧凑型两厢车，或命名为Model 2和Model Q，售价区间为15-20万元；蔚来在电话会议中也明确表示，大众市场真正缺乏的是非常有竞争力的智能电动产品，会设立子品牌来进攻大众市场，蔚来所谓的大众市场并没有偏离15-25万元的区间；即将在小鹏发布的P5，目标是15-25万元。

但与特斯拉、蔚来、小鹏不同的是，另一股新势力威马汽车在2015年成立之初就专注于15-25万主流新能源领域，其产品无论是在售的EX5、W6，还是今年有望发布的M7，都符合“智能纯电”和“15-25万区间”两大重点。

事实上，在新能源市场，“肖伟李威”前期也瞄准了不同的细分赛道，其中威马始终瞄准15-25万的细分区间，而当蔚来、小鹏、理想自上而下布局细分赛道，开始聚焦大众市场的时候，新势力之间的竞争才刚刚开始。

标签：蔚来小鹏大众MINI特斯拉

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