长城汽车，该自己“写作业”了

走在成都街头，到处都是火锅美女，但走在成都车展的博物馆里，就像是一杯清醒的酒——当停产的甲壳虫和老爷车就这样“崭新”地站在你面前时，你难免会有点恍惚，分不清这是哪里，也分不清这是什么夜晚。致敬还是抄袭？没错，长城汽车这次彻底“复古”了。有图为证。

你以为这是披头士的回归？不是，这是今年要上市的欧拉芭蕾猫。

再看看这个。你以为这是别克Roadmaster还是华沙M-20？

不，这是卫校的“复古潮驾”。

虽然之前欧拉白猫、好猫、坦克300，甚至长城炮都被贴上了“仿制”的标签，但这次没有一款产品被彻底仿制。没错，复制粘贴到这种程度已经是赤裸裸的抄袭了。或者有人能搞定酒吧。长城不是已经说了这是“向复古致敬”吗？是的，“致敬”的确是很多“抄袭”行为掩盖下的遮羞布，但致敬的实际作用是画龙点睛，点缀一些能与原著产生共鸣的经典元素，但即使去掉，也不影响主线发展的存在；抄袭就是直接在别人的作品上进行二次加工，连骨架都是别人的。一旦去掉这部分内容，新作就是一滩烂泥，直接没有灵魂。放在欧拉芭蕾猫身上，这种一眼就能认出是“甲壳虫”的车型，已经远远超出了“致敬”的范畴。“谁没抄过？”其实如果强行把抄袭定为国产车的原罪，那中国车企就有些委屈了。毕竟现在很多看似已经傲然屹立于世界的国外品牌也是从“抄作业”开始的。比如现在世界第一的汽车集团丰田，最早就是靠山寨欧美车型起家的。1935年，丰田通过拆解、测绘和复制克莱斯勒Airflow推出了第一款原型车AA。一年后，车辆量产。这款产品无论是外观还是内饰都和气流非常相似。

到了1940年，98%的产量都是客货两用车，丰田推出了一款相对紧凑的新车，外观上也非常接近瑞典富豪PV60。事实上，如果强行追究的话，即使是甲壳虫“本冲”，在诞生之时也离不开“抄袭”。熟悉汽车历史的朋友可能会比较熟悉。最初的甲壳虫VW38和Tetora T87也有着千丝万缕的联系。

Tetora T87所以，我们不希望双标只加在国产车上。在PayPal创始人彼得·泰尔写的《从0到1》中，我曾经写过这样一个观点，社会的进步有两种，一种是纵向的或者说是深度的进步，也就是我们常说的创新；另一种是横向或粗放式的进步，也可以叫复制。抄袭欧美的日系车，抄袭日本的韩系车。纵观汽车发展史，无论是强大如日系车，还是发展成为世界第五大汽车制造国的韩国，都离不开“山寨”的家史，即从0到1的复制过程。所以，不要站着说话好像很容易。刚开始也是获取市场和影响力，积累第一桶金，通过抄袭或借鉴为自己的纵向进步积累资本和经验的捷径。抄袭之后...？如上所述，对于刚刚起步的国内汽车行业来说，以“抄袭”作为起步手段是可以理解的。然而，问题的关键是，复制后会发生什么？就拿上面的例子来说吧。丰田是靠模仿起家的，这是连他们自己都承认的事实。在成立初期，对汽车没有太多经验的丰田一直坚持着一个信念:模仿比创造简单，如果能在模仿的同时改进就更好了。所以你不难发现，早期以单个字母命名的丰田A、E、J、N、S、T、V、W、X、Z，基本都是“似曾相识”。比如A平台，该平台衍生出现在已经消失的Carina车系，其最初的车型是这样的。

后来就长这样了。

再举个例子，培养了一代车卡罗拉的e平台，它的第一款和第二款是这个样子的。

在2021年，它看起来像这样。

0

再比如，普拉多车型的J平台是逐渐衍生出来的，它的第一款车型也是Jeep Willys逆向开发出来的，然后逐渐演变成我们现在熟悉的样子。

1

可见丰田的经典车型大多是在起步时借鉴欧美经典车型发展而来的。不过就像丰田自己说的，他们在模仿的同时也在不断加入自己的元素。到现在，走在路上，迎面路过一辆丰田车，相信你很容易就能凭借其家族式的脸书设计，喊出“哟，这是日本车”。另一方面，长城汽车是怎么做到的？先看欧拉，还不算还没上市的朋克猫和芭蕾猫。欧拉目前有四款产品在售，按上市顺序分别是智商、黑猫、白猫、好猫。如果仅从外观来看，唯一没有陷入抄袭的就是它的第一款智商。但这款有着原版“妈妈脸”的智商，上市后销量并不好。2018年8月底上市，到年底销量3515辆，平均每个月只卖800多辆。

2

当时间进入黑猫时期，也就是R1时期早期，欧拉开始掌握一个“学习”的小技巧——寻找原型。不管是黑猫还是白猫，这两款车都可以算是日系K车平台的衍生品。虽然平台相同，但两种模式都保留了很高的原创性。可爱的黑猫或懒白猫，凭借可爱的外表和小巧的身体，一经上市就大受欢迎。特别是黑猫，2020年底连续卖过万元。

3

似乎尝到了甜头，掌握了“学习”这门艺术的欧拉，从此在这条路上“释放了自己”。在做好猫的阶段，不知道是不是高薪聘请的设计师太怀念“老东家”保时捷了，以至于加盟欧拉后反手打造了一辆“翻版保时捷356”。在粘液的反射中……猫和356的《真假对比图》，颇有“照猫画虎”的架势。

4

如果说好猫和保时捷356之间还有一些细节的话，那么今年的芭蕾猫和朋克猫简直已经进入了“真假美猴王”的篇章。这是“甲虫”横向和纵向的形状，欧拉甚至不想移动细节。也许你还会说，欧拉可能正在像丰田一样慢慢勾画他的“脸书”。但是，从来都只是从模仿别人到创新。欧拉一开始选择创新，然后越来越多地复制的“返祖”行为，实在令人费解。看到这里，你可能会有点鄙视，但不可否认的是，市场上总有人买单。即使在今天，当一辆几乎完好无损的“国产甲壳虫”如此鲜活地站在人们面前，在那些质疑之下，仍然有人说:好看，有人买就是了。

5

仅从销量的角度来看，一个市场真的完了。从这个角度来说，长城可能是最能倾听消费者心声的车企。于是，这种抄袭正在悄悄蔓延到其他品牌:“坦克300外观与新福特野马颇为相似，内饰直接搬到大G”“长城炮打脸”“丰田平顺”。即使是现在，就连高端品牌WEY也和大家一样拼凑了一个“复古潮司机”...可怕的是，这些品牌和欧拉一样，一开始都有自己的设计语言。其实我从来没有想过有一天我会写这样一篇以长城为主角的文章。毕竟，创造了中国“神车”H6的品牌曾被认为是中国最有前途的公司之一。自2011年诞生以来，哈弗H6创造了无人能破的“奇迹”:全球累计销量超过350万辆，连续8年98个月成为国内SUV市场月度销量冠军；它还创下了国内SUV的最高月销量，超过8万辆...而这也是我们最不解的地方。明明有能力用原创引爆市场的长城，为什么要走上这样的“捷径”？

6

一个一直自己写作业的中等生，偶尔抄一次作业会赢得表扬。他考虑的不是下一步如何“做好”，而是如何再次“抄别人的作业”。甚至当“其他科目开始抄作业”的时候，他“写作业”的能力也必然会逐渐丧失。而当所有学生的作业都抄完了，那就真的是“无人可抄”的日子了。下一步我们应该做什么？不过，可能是我多虑了，因为隔个三五天总会有爆款，只要有爆款就会被复制。这不，酷似洪光·米尼耶夫的奇瑞冰淇淋诞生了...走在成都街头，到处都是火锅美女，但走在成都车展的博物馆里，就像是一杯清醒的酒——当停产的甲壳虫和老爷车就这样“崭新”地站在你面前时，你难免会有点恍惚，分不清这是哪里，也分不清这是什么夜晚。致敬还是抄袭？没错，长城汽车这次彻底“复古”了。有图为证。

你以为这是披头士的回归？不是，这是今年要上市的欧拉芭蕾猫。

再看看这个。你以为这是别克Roadmaster还是华沙M-20？

不，这是卫校的“复古潮驾”。

虽然之前欧拉白猫、好猫、坦克300，甚至长城炮都被贴上了“仿制”的标签，但这次没有一款产品被彻底仿制。没错，复制粘贴到这种程度已经是赤裸裸的抄袭了。或者有人能搞定酒吧。长城不是已经说了这是“向复古致敬”吗？是的，“致敬”的确是很多“抄袭”行为掩盖下的遮羞布，但致敬的实际作用是画龙点睛，点缀一些能与原著产生共鸣的经典元素，但即使去掉，也不影响主线发展的存在；抄袭就是直接在别人的作品上进行二次加工，连骨架都是别人的。一旦去掉这部分内容，新作就是一滩烂泥，直接没有灵魂。放在欧拉芭蕾猫身上，这种一眼就能认出是“甲壳虫”的车型，已经远远超出了“致敬”的范畴。“谁没抄过？”其实如果强行把抄袭定为国产车的原罪，那中国车企就有些委屈了。毕竟现在很多看似已经傲然屹立于世界的国外品牌也是从“抄作业”开始的。比如现在世界第一的汽车集团丰田，最早就是靠山寨欧美车型起家的。1935年，丰田通过拆解、测绘和复制克莱斯勒Airflow推出了第一款原型车AA。一年后，车辆量产。这款产品无论是外观还是内饰都和气流非常相似。

到了1940年，98%的产量都是客货两用车，丰田推出了一款相对紧凑的新车，外观上也非常接近瑞典富豪PV60。事实上，如果强行追究的话，即使是甲壳虫“本冲”，在诞生之时也离不开“抄袭”。熟悉汽车历史的朋友可能会比较熟悉。最初的甲壳虫VW38和Tetora T87也有着千丝万缕的联系。

Tetora T87所以，我们不希望双标只加在国产车上。在PayPal创始人彼得·泰尔写的《从0到1》中，我曾经写过这样一个观点，社会的进步有两种，一种是纵向的或者说是深度的进步，也就是我们常说的创新；另一种是横向或粗放式的进步，也可以叫复制。抄袭欧美的日系车，抄袭日本的韩系车。纵观汽车发展史，无论是强大如日系车，还是发展成为世界第五大汽车制造国的韩国，都离不开“山寨”的家史，即从0到1的复制过程。所以，不要站着说话好像很容易。刚开始也是获取市场和影响力，积累第一桶金，通过抄袭或借鉴为自己的纵向进步积累资本和经验的捷径。抄袭之后...？如上所述，对于刚刚起步的国内汽车行业来说，以“抄袭”作为起步手段是可以理解的。然而，问题的关键是，复制后会发生什么？就拿上面的例子来说吧。丰田是靠模仿起家的，这是连他们自己都承认的事实。在成立初期，对汽车没有太多经验的丰田一直坚持着一个信念:模仿比创造简单，如果能在模仿的同时改进就更好了。所以你不难发现，早期以单个字母命名的丰田A、E、J、N、S、T、V、W、X、Z，基本都是“似曾相识”。比如A平台，该平台衍生出现在已经消失的Carina车系，其最初的车型是这样的。

后来就长这样了。

再举个例子，培养了一代车卡罗拉的e平台，它的第一款和第二款是这个样子的。

在2021年，它看起来像这样。

0

再比如，普拉多车型的J平台是逐渐衍生出来的，它的第一款车型也是Jeep Willys逆向开发出来的，然后逐渐演变成我们现在熟悉的样子。

1

可见丰田的经典车型大多是在起步时借鉴欧美经典车型发展而来的。不过就像丰田自己说的，他们在模仿的同时也在不断加入自己的元素。到现在，走在路上，迎面路过一辆丰田车，相信你很容易就能凭借其家族式的脸书设计，喊出“哟，这是日本车”。另一方面，长城汽车是怎么做到的？先看欧拉，还不算还没上市的朋克猫和芭蕾猫。欧拉目前有四款产品在售，按上市顺序分别是智商、黑猫、白猫、好猫。如果仅从外观来看，唯一没有陷入抄袭的就是它的第一款智商。但这款有着原版“妈妈脸”的智商，上市后销量并不好。2018年8月底上市，到年底销量3515辆，平均每个月只卖800多辆。

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当时间进入黑猫时期，也就是R1时期早期，欧拉开始掌握一个“学习”的小技巧——寻找原型。不管是黑猫还是白猫，这两款车都可以算是日系K车平台的衍生品。虽然平台相同，但两种模式都保留了很高的原创性。可爱的黑猫或懒白猫，凭借可爱的外表和小巧的身体，一经上市就大受欢迎。特别是黑猫，2020年底连续卖过万元。

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似乎尝到了甜头，掌握了“学习”这门艺术的欧拉，从此在这条路上“释放了自己”。在做好猫的阶段，不知道是不是高薪聘请的设计师太怀念“老东家”保时捷了，以至于加盟欧拉后反手打造了一辆“翻版保时捷356”。在粘液的反射中……猫和356的《真假对比图》，颇有“照猫画虎”的架势。

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如果说好猫和保时捷356之间还有一些细节的话，那么今年的芭蕾猫和朋克猫简直已经进入了“真假美猴王”的篇章。这是“甲虫”横向和纵向的形状，欧拉甚至不想移动细节。也许你还会说，欧拉可能正在像丰田一样慢慢勾画他的“脸书”。但是，从来都只是从模仿别人到创新。欧拉一开始选择创新，然后越来越多地复制的“返祖”行为，实在令人费解。看到这里，你可能会有点鄙视，但不可否认的是，市场上总有人买单。即使在今天，当一辆几乎完好无损的“国产甲壳虫”如此鲜活地站在人们面前，在那些质疑之下，仍然有人说:好看，有人买就是了。

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仅从销量的角度来看，一个市场真的完了。从这个角度来说，长城可能是最能倾听消费者心声的车企。于是，这种抄袭正在悄悄蔓延到其他品牌:“坦克300外观与新福特野马颇为相似，内饰直接搬到大G”“长城炮打脸”“丰田平顺”。即使是现在，就连高端品牌WEY也和大家一样拼凑了一个“复古潮司机”...可怕的是，这些品牌和欧拉一样，一开始都有自己的设计语言。其实我从来没有想过有一天我会写这样一篇以长城为主角的文章。毕竟，创造了中国“神车”H6的品牌曾被认为是中国最有前途的公司之一。自2011年诞生以来，哈弗H6创造了无人能破的“奇迹”:全球累计销量超过350万辆，连续8年98个月成为国内SUV市场月度销量冠军；它还创下了国内SUV的最高月销量，超过8万辆...而这也是我们最不解的地方。明明有能力用原创引爆市场的长城，为什么要走上这样的“捷径”？

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一个一直自己写作业的中等生，偶尔抄一次作业会赢得表扬。他考虑的不是下一步如何“做好”，而是如何再次“抄别人的作业”。甚至当“其他科目开始抄作业”的时候，他“写作业”的能力也必然会逐渐丧失。而当所有学生的作业都抄完了，那就真的是“无人可抄”的日子了。下一步我们应该做什么？不过，可能是我多虑了，因为隔个三五天总会有爆款，只要有爆款就会被复制。这不，酷似洪光·米尼耶夫的奇瑞冰淇淋诞生了...

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