漩涡中的慕尼黑车展

作为德国最激动人心的狂欢节，慕尼黑市长每年都会在啤酒节亲自将黄铜龙头敲进巨大的木制啤酒桶。

随着一声仪式性的打击，市长拿起了一大杯啤酒，他带领大家使用巴伐利亚当地方言“O ZAPFT IS！”欢呼声中，啤酒节正式开幕，整个慕尼黑瞬间变成了啤酒的海洋。

在慕尼黑，“O ZAPFT是！”它一直象征着宏伟，是狂欢节的代名词。所以当德国最大车展的接力棒从法兰克福交到慕尼黑的时候，这座城市特意把啤酒节的O换成了与移动出行相关的E，以至于“E ZAPFT就是！“作为首届慕尼黑车展的主题，我希望欢乐和激动能继续下去。

然而，随着黑天鹅在新冠肺炎上空盘旋，处于疫情漩涡中的慕尼黑并没有给车展带来预期的热闹。现阶段，整个德国都面临着新一波疫情的巨大压力。到车展正式开幕，全国累计确诊感染人数已超过400万，通货膨胀率不断刷新纪录，创下1994年以来的月度最高值。

在过去的70年里，法兰克福一直举办着全国最大的轮胎展，是欧洲最具影响力的国际车展，也是世界汽车市场的风向标。当德国车展正式进入“慕尼黑时代”后，展会全称由之前的IAA更名为IAA MOBILITY，内涵有所延伸，覆盖更多领域，并强调移动出行等新概念。

事实上，在全球车市遭受疫情重创后，慕尼黑车展是五大传统车展中第一个恢复的行业盛会。然而，在整体车市低迷、全球芯片短缺等不确定因素的漩涡中，本届车展从筹备之日起就不断承受着来自外部多重撕裂的压力，带领德国乃至全球汽车进入一个充满不确定性，却能够在混沌中经历指数级变化的新世界。

横在面前的“三座山”

当德国汽车制造巨头走完传统燃料的黄金时代，2019年法兰克福车展也在冷清的氛围中落下帷幕。只是当巴伐利亚州慕尼黑正式从法兰克福手中接过举办车展的大旗时，它究竟是一个充满商业想象的“幸运绣球”，还是一个在很多方面都吃力不讨好的“烫手山芋”？

事实上，第一届慕尼黑车展的操作难度远高于日落时分的法兰克福车展。

在车市寒冬中，2019年法兰克福车展已被称为“史上最冷”。最让吃瓜群众乐此不疲的是环保组织堵住车展正门的尴尬场面，直接导致部分参观者不得不在外面等上数小时才进场。另一方面，业界普遍用来衡量车展成败的两个指标，参展商和现场人流量，在上届法兰克福车展上并不尽如人意。众多重量级车企选择缺席，参展数量也创下历史新低。

简单回顾一下当时的数据:

2019年法兰克福车展的参展商只有800家左右，暴跌了20%，展览面积也减少了16%，只有16.8万平方米左右。即使是那些选择参展的汽车厂商，也大多缩减了办展规模。比如德国宝马，在主场作战的时候，硬生生砍掉了近三分之二的展示空间和预算。另一家德国制造业巨头戴姆勒直接将奔驰品牌的展示空间压缩了30%左右。

回过头来看，2019年的法兰克福车展其实是一面镜子，折射出寒冬中欧洲汽车制造业乃至全球汽车市场的诸多问题。

这也让业界质疑，处于不确定性漩涡中的慕尼黑车展是否会延续法兰克福的冷淡？这样的担忧并非多余。对于这种规模的国际车展，IAA一直看中的是它的国际声誉。如果不能吸引外企参展，将面临沦为区域性车展的风险。

在过去的一年里，慕尼黑车展的组织者一直在努力与参展商谈判，希望更多的外国制造商或供应商能够确认参展。但即使在德国，也只有以慕尼黑为大本营的宝马成为唯一能承诺尽快参展的大公司。

据欧洲媒体报道，筹备工作中最大的挫折来自奥迪公司。慕尼黑车展的组织者万万没想到，德国最大的玩家，谁能直接与日本巨头丰田角力……n全球范围内，官方宣布只展出大众、奥迪、保时捷三个德国品牌。遗憾的是，集团旗下的捷克品牌斯柯达和西班牙品牌西亚特将缺席展会，这让主办方非常失望。

德国以外的厂商就不用说了。

车展正式开幕，很多厂商还是选择缺席。日本丰田、本田、日产不在参展名单中，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并后的新实体Stellantis，美国高调的电动汽车制造商特斯拉，北欧豪华品牌沃尔沃，底特律的通用汽车也缺席。可以看出，和上一届法兰克福车展一样，德国厂商依然是绝对的主角，但车展主办方并不希望看到如此单调冷清的场面。

那么，是什么阻碍了慕尼黑车展？

车展开幕前一个月，德国当地的环保组织给主办方打了一剂“预防针”，暗示要在车展现场做一系列的环保努力。这也意味着两年前试图阻止法兰克福车展的几家欧洲环保组织仍将出现在慕尼黑车展上，这将给主办方和参展商带来不确定性。

上周五，在展览即将开始之际，绿色和平组织和德国环保公益组织Deutsche Umwelthilfe (DUH)宣布，如果大众、宝马、戴姆勒等德国汽车制造商未能响应欧盟制定的气候政策，他们将对这些公司提起环保诉讼。在这些激进组织看来，德国汽车巨头应该在2030年前停止生产柴油车和汽油车。然而，根据目前勾勒出的电动化转型路径，很多汽车企业在环保承诺上模棱两可，部分碳排放目标不具有法律约束力。

除了环保和疫情，另一个特殊因素也在无形中给车展带来压力——那就是被业界广泛关注的半导体芯片短缺问题。这三个不确定性直接成为了慕尼黑车展面前的绊脚石，影响着车展的走向和主办方的成败。

在慕尼黑车展的媒体日，戴姆勒和大众的发言人都表示，芯片问题至少会持续到2023年，届时汽车行业仍然很难获得足够的半导体芯片。作为欧洲最大的经济体，德国今年8月登记的新车销量比去年同期下降了23%，法国的销量降幅也高达15%。

谁在引领下一个时代？

自1897年第一届车展在德国柏林举办以来，IAA一直是欧洲大陆的绝对焦点，直到1939年二战后的车展移师法兰克福。在传统燃料几十年的黄金时代，IAA堪称全球汽车市场和技术的风向标，法兰克福车展也在鲜花和掌声中平稳前行，每两年举办一次，直到2019年底。

时代在变。

当曾经的IAA变成了带着智慧出行后缀的IAA MOBILITY，不仅时代赋予了更多的内涵，也改变了整个行业的进化方向。与此同时，国际车展的重要性和角色定位也在悄然发生变化。人们将不再关注纯粹的新车和周边产品，而是关注面向未来的前沿技术。正如研究机构HIS Markit的分析师蒂姆·厄克特(Tim Urquhart)所说，车展将专注于新技术的展示和体验，而不仅仅是传统车辆的静态展示。

通过加入全新的“移动”元素，展会的重点从之前的一维新车展示转移到了“智能出行”的方方面面。自行车、电动摩托车和自行车共享等创新的出行方式也在展会上蓬勃发展，吸引了一波交通热潮。当70多个两轮产品同时出现在慕尼黑车展上，而且展会的规模和气势丝毫不逊于四轮au……移动产品，我们不得不感叹时代的快速变化和充满未来想象的技术玩家敏锐的市场嗅觉。

自动驾驶依然是主角。

以关注度最高的大众为例。该集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在慕尼黑车展上喊出了一个新口号，并立即成为当天的头条新闻——“未来真正改变汽车行业游戏规则的将是自动驾驶汽车，而不是电动汽车。”

在他看来，向电动汽车的过渡更加困难，真正的游戏改变者将是软件和自动驾驶，这是汽车制造商未来业务的支柱，也是大众汽车选择参与福特自动驾驶子公司Argo AI的原因。迪斯还计算出，到2030年，汽车行业软件驱动业务的销售额将达到1.2万亿欧元(折合人民币9.19万亿元)，约15%的收入将来自自驾出行服务。

慕尼黑车展上，大众的ID。BUZZ原型引起了业界的关注。这款新车配备了Argo AI自动驾驶技术，包括地图、硬件、软件和云支持基础设施。它集成了大量的摄像头和激光雷达，可以准确避开400米外的行人穿越。目前，ID。BUZZ已经在德国的几个城市进行了测试。根据计划，大众将在2025年使用这款车提供商业自动驾驶服务，可以用作出租车，也可以用于物流配送。

“汽车奥运”的舞台已经被电气化元素完全占据。如果说2019年的法兰克福车展还能找到“油”和“电”的分界线，那么这一次的慕尼黑车展就是在以最坚定的态度和转型决心迎接电气化时代的到来。

以来自斯图加特的戴姆勒为例，车展选择了“the voice”，前期几波预热已经吊足了大家的胃口，现场四款首次纯电动重磅车型的姿态成为了主角。

其中，新EQE是奔驰大型纯电动汽车架构平台上诞生的第二款车型，也是梅赛德斯-EQ在中国基于EVA平台生产的首款车型。梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+车型在车展现场正式发布，这是AMG平台上首款量产的纯电动汽车车型。此外，迈巴赫的EQS概念车和G级越野车子品牌下的EQG概念车也一同亮相，吹响了从“电动优先”向“全电动”进化的向上号角。

另一个亮点是中国军团“电气化”出海。

即使疫情势不可挡，也阻挡不了中国车企进军海外。在本次慕尼黑车展上，长城汽车旗下的威派、欧拉作为实体参展，小鹏、零跑、华为作为供应商也在线上参加了车展。

值得一提的是，以吸引眼球为维度，长城刚刚在本月的成都车展上与一批自主车企大放异彩，甚至有人戏称今年的成都车展已经成为“第24届保定车展”。成都的高光时刻刚刚过去，长城正在赶往慕尼黑。WEY品牌下的陆丹蓝PHEV高调亮相，纯电动品牌也首次登陆海外车展，并在现场集中展示了准量产版闪电猫、好猫、好猫GT等车型，成为本次慕尼黑车展的一大亮点。作为德国最激动人心的狂欢节，慕尼黑市长每年都会在啤酒节亲自将黄铜龙头敲进巨大的木制啤酒桶。

随着礼仪性的一击，市长端起了一大杯啤酒，他带领大家用巴伐利亚当地方言“O ZAPFT IS！”欢呼声中，啤酒节正式开幕，整个慕尼黑瞬间变成了啤酒的海洋。

在慕尼黑，“O ZAPFT是！”它一直象征着宏伟，是狂欢节的代名词。所以当德国最大车展的接力棒从法兰克福交到慕尼黑的时候，这座城市特意把啤酒节的O换成了与移动出行相关的E，以至于“E ZAPFT就是！“作为首届慕尼黑车展的主题，我希望欢乐和激动能继续下去。

然而，随着黑天鹅在新冠肺炎上空盘旋，处于疫情漩涡中的慕尼黑并没有给车展带来预期的热闹。现阶段，整个德国都面临着新一波疫情的巨大压力。到车展正式开幕，全国累计确诊感染人数已超过400万，通货膨胀率不断刷新纪录，创下1994年以来的月度最高值。

在过去的70年里，法兰克福一直举办着全国最大的轮胎展，是欧洲最具影响力的国际车展，也是世界汽车市场的风向标。当德国车展正式进入“慕尼黑时代”后，展会全称由之前的IAA更名为IAA MOBILITY，内涵有所延伸，覆盖更多领域，并强调移动出行等新概念。

事实上，在全球车市遭受疫情重创后，慕尼黑车展是五大传统车展中第一个恢复的行业盛会。然而，在整体车市低迷、全球芯片短缺等不确定因素的漩涡中，本届车展从筹备之日起就不断承受着来自外部多重撕裂的压力，带领德国乃至全球汽车进入一个充满不确定性，却能够在混沌中经历指数级变化的新世界。

横在面前的“三座山”

当德国汽车制造巨头走完传统燃料的黄金时代，2019年法兰克福车展也在冷清的氛围中落下帷幕。只是当巴伐利亚州慕尼黑正式从法兰克福手中接过举办车展的大旗时，它究竟是一个充满商业想象的“幸运绣球”，还是一个在很多方面都吃力不讨好的“烫手山芋”？

事实上，第一届慕尼黑车展的操作难度远高于日落时分的法兰克福车展。

在车市寒冬中，2019年法兰克福车展已被称为“史上最冷”。最让吃瓜群众乐此不疲的是环保组织堵住车展正门的尴尬场面，直接导致部分参观者不得不在外面等上数小时才进场。另一方面，业界普遍用来衡量车展成败的两个指标，参展商和现场人流量，在上届法兰克福车展上并不尽如人意。众多重量级车企选择缺席，参展数量也创下历史新低。

简单回顾一下当时的数据:

2019年法兰克福车展的参展商只有800家左右，暴跌了20%，展览面积也减少了16%，只有16.8万平方米左右。即使是那些选择参展的汽车厂商，也大多缩减了办展规模。比如德国宝马，在主场作战的时候，硬生生砍掉了近三分之二的展示空间和预算。另一家德国制造业巨头戴姆勒直接将奔驰品牌的展示空间压缩了30%左右。

回过头来看，2019年的法兰克福车展其实是一面镜子，折射出寒冬中欧洲汽车制造业乃至全球汽车市场的诸多问题。

这也让业界质疑，处于不确定性漩涡中的慕尼黑车展是否会延续法兰克福的冷淡？这样的担忧并非多余。对于这种规模的国际车展，IAA一直看中的是它的国际声誉。如果不能吸引外企参展，将面临沦为区域性车展的风险。

在过去的一年里，慕尼黑车展的组织者一直在努力与参展商谈判，希望更多的外国制造商或供应商能够确认参展。但即使在德国，也只有以慕尼黑为大本营的宝马成为唯一能承诺尽快参展的大公司。

据欧洲媒体报道，筹备工作中最大的挫折来自奥迪公司。慕尼黑车展的组织者万万没想到，德国最大的玩家，谁能直接与日本巨头丰田角力……n全球范围内，官方宣布只展出大众、奥迪、保时捷三个德国品牌。遗憾的是，集团旗下的捷克品牌斯柯达和西班牙品牌西亚特将缺席展会，这让主办方非常失望。

德国以外的厂商就不用说了。

车展正式开幕，很多厂商还是选择缺席。日本丰田、本田、日产不在参展名单中，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并后的新实体Stellantis，美国高调的电动汽车制造商特斯拉，北欧豪华品牌沃尔沃，底特律的通用汽车也缺席。可以看出，和上一届法兰克福车展一样，德国厂商依然是绝对的主角，但车展主办方并不希望看到如此单调冷清的场面。

那么，是什么阻碍了慕尼黑车展？

车展开幕前一个月，德国当地的环保组织给主办方打了一剂“预防针”，暗示要在车展现场做一系列的环保努力。这也意味着两年前试图阻止法兰克福车展的几家欧洲环保组织仍将出现在慕尼黑车展上，这将给主办方和参展商带来不确定性。

上周五，在展览即将开始之际，绿色和平组织和德国环保公益组织Deutsche Umwelthilfe (DUH)宣布，如果大众、宝马、戴姆勒等德国汽车制造商未能响应欧盟制定的气候政策，他们将对这些公司提起环保诉讼。在这些激进组织看来，德国汽车巨头应该在2030年前停止生产柴油车和汽油车。然而，根据目前勾勒出的电动化转型路径，很多汽车企业在环保承诺上模棱两可，部分碳排放目标不具有法律约束力。

除了环保和疫情，另一个特殊因素也在无形中给车展带来压力——那就是被业界广泛关注的半导体芯片短缺问题。这三个不确定性直接成为了慕尼黑车展面前的绊脚石，影响着车展的走向和主办方的成败。

在慕尼黑车展的媒体日，戴姆勒和大众的发言人都表示，芯片问题至少会持续到2023年，届时汽车行业仍然很难获得足够的半导体芯片。作为欧洲最大的经济体，德国今年8月登记的新车销量比去年同期下降了23%，法国的销量降幅也高达15%。

谁在引领下一个时代？

自1897年第一届车展在德国柏林举办以来，IAA一直是欧洲大陆的绝对焦点，直到1939年二战后的车展移师法兰克福。在传统燃料几十年的黄金时代，IAA堪称全球汽车市场和技术的风向标，法兰克福车展也在鲜花和掌声中平稳前行，每两年举办一次，直到2019年底。

时代在变。

当曾经的IAA变成了带着智慧出行后缀的IAA MOBILITY，不仅时代赋予了更多的内涵，也改变了整个行业的进化方向。与此同时，国际车展的重要性和角色定位也在悄然发生变化。人们将不再关注纯粹的新车和周边产品，而是关注面向未来的前沿技术。正如研究机构HIS Markit的分析师蒂姆·厄克特(Tim Urquhart)所说，车展将专注于新技术的展示和体验，而不仅仅是传统车辆的静态展示。

通过加入全新的“移动”元素，展会的重点从之前的一维新车展示转移到了“智能出行”的方方面面。自行车、电动摩托车和自行车共享等创新的出行方式也在展会上蓬勃发展，吸引了一波交通热潮。当70多个两轮产品同时出现在慕尼黑车展上，而且展会的规模和气势丝毫不逊于四轮au……移动产品，我们不得不感叹时代的快速变化和充满未来想象的技术玩家敏锐的市场嗅觉。

自动驾驶依然是主角。

以关注度最高的大众为例。该集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在慕尼黑车展上喊出了一个新口号，并立即成为当天的头条新闻——“未来真正改变汽车行业游戏规则的将是自动驾驶汽车，而不是电动汽车。”

在他看来，向电动汽车的过渡更加困难，真正的游戏改变者将是软件和自动驾驶，这是汽车制造商未来业务的支柱，也是大众汽车选择参与福特自动驾驶子公司Argo AI的原因。迪斯还计算出，到2030年，汽车行业软件驱动业务的销售额将达到1.2万亿欧元(折合人民币9.19万亿元)，约15%的收入将来自自驾出行服务。

慕尼黑车展上，大众的ID。BUZZ原型引起了业界的关注。这款新车配备了Argo AI自动驾驶技术，包括地图、硬件、软件和云支持基础设施。它集成了大量的摄像头和激光雷达，可以准确避开400米外的行人穿越。目前，ID。BUZZ已经在德国的几个城市进行了测试。根据计划，大众将在2025年使用这款车提供商业自动驾驶服务，可以用作出租车，也可以用于物流配送。

“汽车奥运”的舞台已经被电气化元素完全占据。如果说2019年的法兰克福车展还能找到“油”和“电”的分界线，那么这一次的慕尼黑车展就是在以最坚定的态度和转型决心迎接电气化时代的到来。

以来自斯图加特的戴姆勒为例，车展选择了“the voice”，前期几波预热已经吊足了大家的胃口，现场四款首次纯电动重磅车型的姿态成为了主角。

其中，新EQE是奔驰大型纯电动汽车架构平台上诞生的第二款车型，也是梅赛德斯-EQ在中国基于EVA平台生产的首款车型。梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+车型在车展现场正式发布，这是AMG平台上首款量产的纯电动汽车车型。此外，迈巴赫的EQS概念车和G级越野车子品牌下的EQG概念车也一同亮相，吹响了“电动优先”向“全电动”进化的向上号角。

另一个亮点是中国军团“电气化”出海。

即使疫情势不可挡，也阻挡不了中国车企进军海外。在本次慕尼黑车展上，长城汽车旗下的威派、欧拉作为实体参展，小鹏、零跑、华为作为供应商也在线上参加了车展。

值得一提的是，以吸引眼球为维度，长城刚刚在本月的成都车展上与一批自主车企大放异彩，甚至有人戏称今年的成都车展已经成为“第24届保定车展”。成都的高光时刻刚刚过去，长城正在赶往慕尼黑。WEY品牌下的陆丹蓝PHEV高调亮相，纯电动品牌也首次登陆海外车展，并在现场集中展示了准量产版闪电猫、好猫、好猫GT等车型，成为本次慕尼黑车展的一大亮点。8

有趣的是，德国总理安格拉·默克尔将在9月26日大选后退出政坛，但她已经决定参加慕尼黑车展，并计划在车展上进行最后一次公开露面和对外演讲。截至记者发稿时，穆……ch车展只有半天，真正的高潮还没有到来，展商释放的信息只是这场行业盛宴的一个方面。

新旧交替带来了过去与未知的碰撞，也带来了交替的挑战和重构规则与逻辑的新机遇。无论是行业还是，不怕群雄混战，就怕坚持到现在。8

有趣的是，德国总理安格拉·默克尔将在9月26日大选后退出政坛，但她已经决定参加慕尼黑车展，并计划在车展上进行最后一次公开露面和对外演讲。截至记者发稿时，距离慕尼黑车展开幕只有半天时间，真正的高潮还没有到来，参展商释放的信息只是这场行业盛宴的一个方面。

新旧交替带来了过去与未知的碰撞，也带来了交替的挑战和重构规则与逻辑的新机遇。无论是行业还是，不怕群雄混战，就怕坚持到现在。

标签：大众宝马长城奔驰丰田

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