决战2025年，谁是电动车老大？

2020年，中国乘用车销量全球份额将超过32%，成为稳定和引领全球汽车产业发展的第一推动力。然而，当2020年在“十三五”的最后一年接近尾声时，很少有人能实现6年前制定的宏伟目标。在诸多不确定性中，很多车企已经开始为“十四五”规划新的目标。

“十四五现在确实不好做，因为市场不确定，不乐观，整个行业面临升级洗牌”。不确定、悲观、升级、洗牌，是“十四五”中国汽车企业必须面对的状况。

目前，中国汽车保有量已达2.92亿辆，居世界第一。2021年是中国“十四五”规划的开局之年。作为生活所需的消费品，估计中国汽车保有量还有很大的增长空间。虽然未来的不确定性在增加，但主流车企的“十四五”仍然普遍“乐观”。

争取独立而不是合资。

站在新的起点，面对百年不遇的巨变。当电动化、智能化、软件化等要素的发展趋势被重新定义，车企该如何规划“十四五”的布局？从最新的“十四五”指标来看，没有一个指标强调销售额的绝对值，而是更注重竞争性指标，比如市场份额。

一直以来，汽车集团提出的目标销量包括新能源汽车销量目标和合资品牌销量。

从体量最大的SAIC开始，根据SAIC发布的“十四五”规划，力争到2025年进入全球车企前五，规模上万亿。到2025年，集团海外年销量将达到150万辆，欧洲等重点海外区域市场将实现盈利。2025年欧洲市场销量将达到30万辆，新能源汽车将占70%至80%。

虽然SAIC并未公布2025年的具体销量目标，但从目标排名来看，即使以2020年的销量来看，全球前五的销量门槛也是600万辆。即使不考虑年复合增长率，SAIC在“十四五”期间的目标销量也将超过600万辆。

与SAIC相比，紧随其后的一汽集团对未来的描述更加清晰。其“十四五”目标收入超万亿，销量650万辆，利润超680亿。红旗品牌超过100万辆，自主品牌超过200万辆，红旗新能源智能汽车占比超过40%(全集团占比20%，自主乘用车占比30%，红旗品牌占比40%)；力争到2030年实现大部分自主乘用车电动化)。

东风集团制定了三个“百万”计划。到2025年，商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆。2024年，主要乘用车品牌的新车型将实现电气化。值得一提的是，BAIC并未设定具体目标，仅提出力争在“十四五”期间，市场份额平均每年提升0.2个百分点。

广汽集团总经理冯兴亚公开表示，广汽集团计划2025年实现汽车销量350万辆，新能源汽车销量占比超过25%；其中自主品牌销量达到100万辆，全面实现电动化，力争新能源汽车占自主品牌的50%，新能源汽车配备车辆比例100%。

到2025年，长安品牌将实现年销量300万辆，其中新能源汽车占比35%。2030年，公司计划将长安品牌打造成为世界级品牌，销量达到450万辆，新能源占比60%，海外销量占比30%。

最重要的是，中国六大汽车集团的第十四个五年计划的目标已经全部公布。无论是对于自主品牌还是新能源汽车的销售都提出了更高的销售要求。尤其是在这一年，自主品牌的市场份额逐渐上升，这也为自主品牌车企增强了足够的信心。

存在的风险是，在不确定的客观因素影响下，未来四年，车企目标的实现一方面面临转型升级的压力，另一方面面临汽车零部件紧张、原材料价格上涨的困难。但在新能源的统一趋势下，车企已经有了更大的“野心”。

激进电气化

从各大车企公布的第十四个五年计划来看，自一汽以来，其他车企集团都制定了明确的市场份额目标。新能源汽车2025年的销量目标基本在20%-30%之间，除了长城定在80%，而造车新势力显然提出了更高的2025年销量目标。

据初步统计，1-8月汽车产销有望突破1600万辆，同比增长10%左右。其中，新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长2倍，市场渗透率超过10%。据中国汽车工业协会预测，到2025年，我国新能源汽车保守的市场份额将超过20%，乐观的预测将接近30%。

长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，到2025年，长城汽车将实现年销量400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超过6000亿元的目标。因此，未来五年长城汽车累计R&D投资将达到1000亿元。

吉利汽车也对下一步的发展做了展望，公布了五年发展规划纲要:到2025年，市场份额位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含极氪汽车)，其中智能电动车占比超过30%；到2025年，氪将占据全球高端电动车市场前三，销量达到65万辆。

如果说长城汽车新能源汽车80%的份额被夸大了，那么比亚迪的销售目标就像一个潜伏的猎人。据了解，比亚迪内部的销量指导是2021年80万辆，2022年150万辆，2025年300万辆。

毫无疑问，在比亚迪的销量中，新能源汽车已经占据了主要份额。所以，虽然比亚迪还没有公布2025年的具体份额，但是从趋势来看，其新能源汽车的销量目标只是多了很多。当然，更值得怀疑的是比亚迪是如何做到300万辆的整体销量的。

除了上述品牌，多家车企也公布了2025年的销售目标，如奇瑞汽车200万辆，理想汽车160万辆，恒大汽车100万辆，零售汽车80万辆，哪吒汽车50万辆。也就是说，在公布的数据中，这些车企的目标销量都超过了3000万辆。

其实不用太担心车企的销售目标是否激进，因为按照十三五期间的完成率，还没有人完成。所以到了2025年，市场会发生什么变化，各个车企能否实现目标，我们还不知道。

但可以肯定的是，自主品牌已经开始意识到，在全球的竞争中，无论是“减碳”还是燃油车领域的竞争，都不再是自主品牌之间的战斗，而是与国外品牌竞争的时候了。

对于自主品牌来说，从平均售价的提升，新能源汽车市场份额的绝对领先，到自主高端品牌的不断推出，品牌向上是必由之路，长期规划只是持续发展的基础。2020年，中国乘用车销量全球份额将超过32%，成为稳定和引领全球汽车产业发展的第一推动力。然而，当2020年在“十三五”的最后一年接近尾声时，很少有人能实现6年前制定的宏伟目标。在诸多不确定性中，很多车企已经开始为“十四五”规划新的目标。

“十四五现在确实不好做，因为市场不确定，不乐观，整个行业面临升级洗牌”。不确定、悲观、升级、洗牌，是“十四五”中国汽车企业必须面对的状况。

目前，中国汽车保有量已达2.92亿辆，居世界第一。2021年是中国“十四五”规划的开局之年。作为生活所需的消费品，估计中国汽车保有量还有很大的增长空间。虽然未来的不确定性在增加，但主流车企的“十四五”仍然普遍“乐观”。

争取独立而不是合资。

站在新的起点，面对百年不遇的巨变。当电动化、智能化、软件化等要素的发展趋势被重新定义，车企该如何规划“十四五”的布局？从最新的“十四五”指标来看，没有一个指标强调销售额的绝对值，而是更注重竞争性指标，比如市场份额。

一直以来，汽车集团提出的目标销量包括新能源汽车销量目标和合资品牌销量。

从体量最大的SAIC开始，根据SAIC发布的“十四五”规划，力争到2025年进入全球车企前五，规模上万亿。到2025年，集团海外年销量将达到150万辆，欧洲等重点海外区域市场将实现盈利。2025年欧洲市场销量将达到30万辆，新能源汽车将占70%至80%。

虽然SAIC还没有公布2025年的具体销售目标，但从目标排名来看，即使以2020年的销量来看，w前五的销售门槛……ld是600万辆。即使不考虑年复合增长率，SAIC在“十四五”期间的目标销量也将超过600万辆。

与SAIC相比，紧随其后的一汽集团对未来的描述更加清晰。其“十四五”目标收入超万亿，销量650万辆，利润超680亿。红旗品牌超过100万辆，自主品牌超过200万辆，红旗新能源智能汽车占比超过40%(全集团占比20%，自主乘用车占比30%，红旗品牌占比40%)；力争到2030年实现大部分自主乘用车电动化)。

东风集团制定了三个“百万”计划。到2025年，商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆。2024年，主要乘用车品牌的新车型将实现电气化。值得一提的是，BAIC并未设定具体目标，仅提出力争在“十四五”期间，市场份额平均每年提升0.2个百分点。

广汽集团总经理冯兴亚公开表示，广汽集团计划2025年实现汽车销量350万辆，新能源汽车销量占比超过25%；其中自主品牌销量达到100万辆，全面实现电动化，力争新能源汽车占自主品牌的50%，新能源汽车配备车辆比例100%。

到2025年，长安品牌将实现年销量300万辆，其中新能源汽车占比35%。2030年，公司计划将长安品牌打造成为世界级品牌，销量达到450万辆，新能源占比60%，海外销量占比30%。

最重要的是，中国六大汽车集团的第十四个五年计划的目标已经全部公布。无论是对于自主品牌还是新能源汽车的销售都提出了更高的销售要求。尤其是在这一年，自主品牌的市场份额逐渐上升，这也为自主品牌车企增强了足够的信心。

存在的风险是，在不确定的客观因素影响下，未来四年，车企目标的实现一方面面临转型升级的压力，另一方面面临汽车零部件紧张、原材料价格上涨的困难。但在新能源的统一趋势下，车企已经有了更大的“野心”。

激进电气化

从各大车企公布的第十四个五年计划来看，自一汽以来，其他车企集团都制定了明确的市场份额目标。新能源汽车2025年的销量目标基本在20%-30%之间，除了长城定在80%，而造车新势力显然提出了更高的2025年销量目标。

据初步统计，1-8月汽车产销有望突破1600万辆，同比增长10%左右。其中，新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长2倍，市场渗透率超过10%。据中国汽车工业协会预测，到2025年，我国新能源汽车保守的市场份额将超过20%，乐观的预测将接近30%。

长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，到2025年，长城汽车将实现年销量400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超过6000亿元的目标。因此，未来五年长城汽车累计R&D投资将达到1000亿元。

吉利汽车也对下一步的发展做了展望，公布了五年发展规划纲要:到2025年，市场份额位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含极氪汽车)，其中智能电动车占比超过30%；到2025年，氪将占据全球高端电动车市场前三，销量达到65万辆。

如果说长城汽车新能源汽车80%的份额被夸大了，那么比亚迪的销售目标就像一个潜伏的猎人。据了解，比亚迪内部的销量指导是2021年80万辆，2022年150万辆，2025年300万辆。

毫无疑问，在比亚迪的销量中，新能源汽车已经占据了主要份额。所以，虽然比亚迪还没有公布2025年的具体份额，但是从趋势来看，其新能源汽车的销量目标只是多了很多。当然，更值得怀疑的是比亚迪是如何做到300万辆的整体销量的。

除了上述品牌，多家车企也公布了2025年的销售目标，如奇瑞汽车200万辆，理想汽车160万辆，恒大汽车100万辆，零售汽车80万辆，哪吒汽车50万辆。也就是说，在公布的数据中，这些车企的目标销量都超过了3000万辆。

其实不用太担心车企的销售目标是否激进，因为按照十三五期间的完成率，还没有人完成。所以到了2025年，市场会发生什么变化，各个车企能否实现目标，我们还不知道。

但可以肯定的是，自主品牌已经开始意识到，在全球的竞争中，无论是“减碳”还是燃油车领域的竞争，都不再是自主品牌之间的战斗，而是与国外品牌竞争的时候了。

对于自主品牌来说，从平均售价的提升，新能源汽车市场份额的绝对领先，到自主高端品牌的不断推出，品牌向上是必由之路，长期规划只是持续发展的基础。

标签：比亚迪长城红旗长安广汽集团

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