2021泰达汽车论坛 | 中国信息通信研究院续合元：汽车行业数字化转型的创新之路

2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)于2021年9月3日至5日在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。中国信息通信研究院副总工程师徐和元发表了题为《汽车产业数字化转型创新之路》的主题演讲。

中国信息通信研究院副总工程师徐和源，演讲实录如下:大家好，我是中国信息通信研究院的徐和源。很抱歉今天不能参加会议，只能视频分享了。我分享的题目是汽车行业数字化转型的创新之路。我的分享包括两个内容:一是数字化转型的模式创新，二是车联网驱动下的汽车行业数字化转型。第一部分是和大家分享什么是数字化转型，数字化转型的内容是什么。因为我们看到信息通信技术正在驱动各行各业的发展，主要是以数据为关键要素，以信息通信技术与各行业的全面融合为主线，提高效率和目标，改变生产方式、商业模式和产业组织方式。目前大家都特别看好数字化转型，世界经济论坛也预测了数字化转型对各行业的积极影响。其中，制造成本可降低17.6%，应收账款可增加22.6%；物流成本下降了34.2%，应收账款上升了33.6%，尤其是去年新冠肺炎疫情以来，从根本上改变了数字化在社会经济中的作用。在2030年的数字化目标中，欧盟也提出未来75%以上的欧洲企业要使用云计算、大数据、人工智能等新技术，90%以上的中小企业达到数字化目标的基本水平。数字化转型以数据为关键要素，通过信息技术与各行业的全面深度融合，对企业的商业模式、经营模式、管理模式等进行优化、升级和重塑。数字化转型的本质是通过增值和增效实现最大化的优化。包括创新产品的服务价值，提升运营机构的效率，数字化转型的核心技术驱动力来自于网络的系列化和要素化。一种是对外连接产品用户合作伙伴，对内消除信息孤岛，打通业务组织与人的连接，在数据上构建采集、建模、分析的闭环，这就是总图的视图。我们认为，数字化转型的基础和核心是我们的企业。从企业的角度来说，是四个方面，是产品运营的商业生态。基于企业创新的基础能力，逐步构建未来行业创新的发展趋势。数字化转型有四种模式:一是在运营转型方面，从传统的基于产品的内部管理向基于消费的开放运营转变。在这种运营模式的转型过程中，我们总结出三种转型模式。第一种是侧重于单个环节的优化，主要是针对流程、质量、安全、环保、设备、物流、运输等环节，以数据驱动的方式对模型进行优化，对人机交互能力进行区分分析。第二种转型模式是企业从内部进行整合，即以网络连接为核心，通过调度与调度中信息系统的设计与制造，通过管控一体化，实现整体协调规划。第三种模式是企业面对外部环境实现内外一体化的整合模式改革。这是一个以用户为中心的模式，将所有与采购和生产相关的网络整合到C2M中。这是实现未来运营模式转变的三种模式。第二种数字化转型，其实是从产品角度的转型，包括产品转型和服务转型。也有三种模式。一个是产品开发和设计的过程，以提高其效率和用户体验。包括需求洞察和反馈优化，用户参与设计，以及通过基于数据的连接进行优化和知识共享。也可以通过AI技术仿生加速等模式实现。第二种模式是增强产品本身的能力。我们今天的主题是关于车联网汽车行业的创新。其实汽车行业整个自动驾驶和无人驾驶都是产品能力和功能的提升。另一种是在完善整个产品的功能后，提升用户体验。第三种模式是用服务模式创造新的价值点。还有案例分析模型。第三次数字化转型是商业模式的创新。以前我们主要是提供实物资产或者硬件产品来实现整体价值。我们看到未来的整个商业模式不仅仅是提供实体，还包括为知识资产软件工具包括实物产品提供服务，同时可以销售硬件，提供产品全生命周期的服务。在商业模式创新和营销渠道方面，未来可以实现立体营销和全渠道营销。此外，还有很多盈利模式，包括地面收费、租赁收费等等。数字化转型的第四种模式是生态的构建。我们总结了三种模式:第一种是构建供给生态……海恩物流，还有第二个是辅助生态，就是协同设计制造。三是共生生态。所以总结一下，各行各业数字化转型的核心能力包括四种模式，大方向是运营商业产品、服务和生态建设。回到主题，车联网是未来汽车行业的数字化转型。总结起来有三种模式:一种是运营产品转型，服务商业模式转型。回归运营转型的核心内容，其实就是通过数据驱动整合产业机会，实现生产效率的提升。具体来说，就是基于数据协同和实时反馈，实现大规模定制、用户直接制造等制造模式的变革。我们看到描述的是未来汽车制造企业及其转型模式。核心也是提高生产效率，通过大数据技术、AI技术和传统产业机会，实现整体生产效率的提升。PPT上也有相应的案例，比如SAIC大通通过自身平台的个性化匹配，南京灯塔项目根据客户订单的弹性生产。第二是产品的转型。现在汽车行业的传统产品也在像智能手机一样以协作的方式提升用户体验。我们使用5G技术和新一代信息技术来升级传统的智能化和网络化。这里说的车不是传统的运动工具，而是一种智能化的产品。这也提供了一个案例，第二代数字作为最强的车载移动互联和通信能力的无缝高带宽，低延迟的互联网体验。第三次服务业务转型，盈利模式从一次性销售转变为持续的弹性收费，围绕售出的产品基于数据分析改进收费方式，通过售出的产品持续创造价值。第二部分具体分享了当前车联网在推动汽车行业数字化转型方面的一些进展。目前，主要是通过车辆技术来带动汽车产业的变革，以及具体新产品总结三种模式。第一，新的产品和服务，车辆可以帮助未来，汽车可以提供更多元化的信息服务。包括刚才说的智能驾驶舱，可以实现无缝交换，OTA系统可以增强车身功能、动力系统和车载娱乐系统的部分能力。下面有两个案例，包括SAIC荣威5G零屏的概念仓。第二，在新的产品和服务方面，除了提升信息服务的能力，还有锻炼安全的能力。通过车辆可以获取周围车辆的数据、红绿灯等信息，实现预判预警能力，显著提高车辆行驶安全性和通行效率。车辆推进的第三个应用是大家非常期待的自动驾驶和未来无人驾驶。这个应用实际上正在逐步实现。我们可以看到5G专网的应用和C-V2X的通信能力可以帮助真正的自动驾驶的应用。在矿港物流园，这个案例包括鲍莉煤矿的联网自动驾驶，以及通过C-V2X在上海洋山深水港的智能重卡应用。在自行车自动驾驶方面，主要是通过C-V2X直接通信和边缘计算能力来帮助自动驾驶能力。实现了自主泊车等自动驾驶能力。这种应用在长沙和北京的一些示范区已经实现。车联网对交通出行的治理做出了巨大贡献。我们看到，城市交叉口的网络化、智能化改造，可以采集车辆和行人的信息，进行统计分析，实现数字化控制，包括交通信号的精确控制、特殊车辆的优先通行、交通参与者的避让等。这些在广州黄埔、湖北无锡、江苏都有示范。在推动汽车行业或各种应用的数字化转型时，其基本能力是v……伊克勒斯。要想构建泛感知、智能分析、动态响应、协同交互的车联网，最重要的是对物理环境的感知和信息的收集。应用通信为车载通信提供广域覆盖，PC5为短距离通信，UU通信不提供广域覆盖。最后说一下各地对车联网的推广。目前，车联网主要由工信部推动创建国家车联网试验区。目前，江苏、天津、湖南、重庆等地已被批准为试点地区。这四个地方各有侧重。无锡是推进城市车辆应用，天津是建设城市综合应用平台，重庆是大规模部署C-V2X的应用。此外，京沪线沿线建设了相应的基础设施，使信息传输成为可能，这是政府推动的试验区的应用。汽车制造商也在积极进行大规模生产，以促进普及率。SAIC、广汽、红旗、长城相继推出量产车型，BAIC、福田也在积极准备，百度等自动驾驶公司也在积极推进C-V2X的升级。最后，我想和大家分享一些看法。车联网是未来我们汽车行业数字化转型的一个非常重要的方向。不仅可以在产品方面提供升级，在服务方面也有很大的拓展空间。基于此，我国汽车工业的制造业转型也提出了新的要求。但是我们也看到车联网在国内已经做了很多示范应用，进展也很快。但是车联网涉及的技术能力非常多，基本上所有的信息通信技术都要用到。此外，产品应用的类型也很多。车联网技术的发展还有三个不确定性，商业模式，应用方向，大家还在探索的技术路径。所以车联网的发展方向是很好的，真正推广的过程中有很多困难。这就要求我们在推动车联网的发展和汽车产业的数字化转型中，需要我们的信息通信行业作为供应商和应用方或者包括汽车产业在内的用户方，与我们的交通运输行业共同努力，进行广泛深入的合作，探索我们的商业模式。探索我们的技术方向，只有这样才能放大行业，才能确定整个技术方向。所以，这也是我们最后和大家分享的一个观点。希望我们三位行业技术专家和真正的用户坐下来，真正探讨一下未来行业的变革，我们车联网技术应用的发展方向等等。我的那份在这里，谢谢。2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)于2021年9月3日至5日在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。中国信息通信研究院副总工程师徐和元发表了题为《汽车产业数字化转型创新之路》的主题演讲。

中国信息通信研究院副总工程师徐和源，演讲实录如下:大家好，我是中国信息通信研究院的徐和源。很抱歉今天不能参加会议，只能视频分享了。我分享的主题是数字化的创新之路……汽车工业的变革。我的分享包括两个内容:一是数字化转型的模式创新，二是车联网驱动下的汽车行业数字化转型。第一部分是和大家分享什么是数字化转型，数字化转型的内容是什么。因为我们看到信息通信技术正在驱动各行各业的发展，主要是以数据为关键要素，以信息通信技术与各行业的全面融合为主线，提高效率和目标，改变生产方式、商业模式和产业组织方式。目前大家都特别看好数字化转型，世界经济论坛也预测了数字化转型对各行业的积极影响。其中，制造成本可降低17.6%，应收账款可增加22.6%；物流成本下降了34.2%，应收账款上升了33.6%，尤其是去年新冠肺炎疫情以来，从根本上改变了数字化在社会经济中的作用。在2030年的数字化目标中，欧盟也提出未来75%以上的欧洲企业要使用云计算、大数据、人工智能等新技术，90%以上的中小企业达到数字化目标的基本水平。数字化转型以数据为关键要素，通过信息技术与各行业的全面深度融合，对企业的商业模式、经营模式、管理模式等进行优化、升级和重塑。数字化转型的本质是通过增值和增效实现最大化的优化。包括创新产品的服务价值，提升运营机构的效率，数字化转型的核心技术驱动力来自于网络的系列化和要素化。一种是对外连接产品用户合作伙伴，对内消除信息孤岛，打通业务组织与人的连接，在数据上构建采集、建模、分析的闭环，这就是总图的视图。我们认为，数字化转型的基础和核心是我们的企业。从企业的角度来说，是四个方面，是产品运营的商业生态。基于企业创新的基础能力，逐步构建未来行业创新的发展趋势。数字化转型有四种模式:一是在运营转型方面，从传统的基于产品的内部管理向基于消费的开放运营转变。在这种运营模式的转型过程中，我们总结出三种转型模式。第一种是侧重于单个环节的优化，主要是针对流程、质量、安全、环保、设备、物流、运输等环节，以数据驱动的方式对模型进行优化，对人机交互能力进行区分分析。第二种转型模式是企业从内部进行整合，即以网络连接为核心，通过调度与调度中信息系统的设计与制造，通过管控一体化，实现整体协调规划。第三种模式是企业面对外部环境实现内外一体化的整合模式改革。这是一个以用户为中心的模式，将所有与采购和生产相关的网络整合到C2M中。这是实现未来运营模式转变的三种模式。第二种数字化转型，其实是从产品角度的转型，包括产品转型和服务转型。也有三种模式。一个是产品开发和设计的过程，以提高其效率和用户体验。包括需求洞察和反馈优化，用户参与设计，以及通过基于数据的连接进行优化和知识共享。也可以通过AI技术仿生加速等模式实现。第二种模式是增强产品本身的能力。我们今天的主题是关于车联网汽车行业的创新。其实汽车行业整个自动驾驶和无人驾驶都是产品能力和功能的提升。另一种是在完善整个产品的功能后，提升用户体验。第三种模式是用服务模式创造新的价值点。还有案例分析模型。第三次数字化转型是商业模式的创新。以前我们主要是提供实物资产或者硬件产品来实现整体价值。我们看到未来的整个商业模式不仅仅是提供实体，还包括为知识资产软件工具包括实物产品提供服务，同时可以销售硬件，提供产品全生命周期的服务。在商业模式创新和营销渠道方面，未来可以实现立体营销和全渠道营销。此外，还有很多盈利模式，包括地面收费、租赁收费等等。数字化转型的第四种模式是生态的构建。我们总结了三种模式:第一种是构建供给生态……海恩物流，还有第二个是辅助生态，就是协同设计制造。三是共生生态。所以总结一下，各行各业数字化转型的核心能力包括四种模式，大方向是运营商业产品、服务和生态建设。回到主题，车联网是未来汽车行业的数字化转型。总结起来有三种模式:一种是运营产品转型，服务商业模式转型。回归运营转型的核心内容，其实就是通过数据驱动整合产业机会，实现生产效率的提升。具体来说，就是基于数据协同和实时反馈，实现大规模定制、用户直接制造等制造模式的变革。我们看到描述的是未来汽车制造企业及其转型模式。核心也是提高生产效率，通过大数据技术、AI技术和传统产业机会，实现整体生产效率的提升。PPT上也有相应的案例，比如SAIC大通通过自身平台的个性化匹配，南京灯塔项目根据客户订单的弹性生产。第二是产品的转型。现在汽车行业的传统产品也在像智能手机一样以协作的方式提升用户体验。我们使用5G技术和新一代信息技术来升级传统的智能化和网络化。这里说的车不是传统的运动工具，而是一种智能化的产品。这也提供了一个案例，第二代数字作为最强的车载移动互联和通信能力的无缝高带宽，低延迟的互联网体验。第三次服务业务转型，盈利模式从一次性销售转变为持续的弹性收费，围绕售出的产品基于数据分析改进收费方式，通过售出的产品持续创造价值。第二部分具体分享了当前车联网在推动汽车行业数字化转型方面的一些进展。目前，主要是通过车辆技术来带动汽车产业的变革，以及具体新产品总结三种模式。第一，新的产品和服务，车辆可以帮助未来，汽车可以提供更多元化的信息服务。包括刚才说的智能驾驶舱，可以实现无缝交换，OTA系统可以增强车身功能、动力系统和车载娱乐系统的部分能力。下面有两个案例，包括SAIC荣威5G零屏的概念仓。第二，在新的产品和服务方面，除了提升信息服务的能力，还有锻炼安全的能力。通过车辆可以获取周围车辆的数据、红绿灯等信息，实现预判预警能力，显著提高车辆行驶安全性和通行效率。车辆推进的第三个应用是大家非常期待的自动驾驶和未来无人驾驶。这个应用实际上正在逐步实现。我们可以看到5G专网的应用和C-V2X的通信能力可以帮助真正的自动驾驶的应用。在矿港物流园，这个案例包括鲍莉煤矿的联网自动驾驶，以及通过C-V2X在上海洋山深水港的智能重卡应用。在自行车自动驾驶方面，主要是通过C-V2X直接通信和边缘计算能力来帮助自动驾驶能力。实现了自主泊车等自动驾驶能力。这种应用在长沙和北京的一些示范区已经实现。车联网对交通出行的治理做出了巨大贡献。我们看到，城市交叉口的网络化、智能化改造，可以采集车辆和行人的信息，进行统计分析，实现数字化控制，包括交通信号的精确控制、特殊车辆的优先通行、交通参与者的避让等。这些在广州黄埔、湖北无锡、江苏都有示范。在推动汽车行业或各种应用的数字化转型时，其基本能力是v……伊克勒斯。要想构建泛感知、智能分析、动态响应、协同交互的车联网，最重要的是对物理环境的感知和信息的收集。应用通信为车载通信提供广域覆盖，PC5为短距离通信，UU通信不提供广域覆盖。最后说一下各地对车联网的推广。目前，车联网主要由工信部推动创建国家车联网试验区。目前，江苏、天津、湖南、重庆等地已被批准为试点地区。这四个地方各有侧重。无锡是推进城市车辆应用，天津是建设城市综合应用平台，重庆是大规模部署C-V2X的应用。此外，京沪线沿线建设了相应的基础设施，使信息传输成为可能，这是政府推动的试验区的应用。汽车制造商也在积极进行大规模生产，以促进普及率。SAIC、广汽、红旗、长城相继推出量产车型，BAIC、福田也在积极准备，百度等自动驾驶公司也在积极推进C-V2X的升级。最后，我想和大家分享一些看法。车联网是未来我们汽车行业数字化转型的一个非常重要的方向。不仅可以在产品方面提供升级，在服务方面也有很大的拓展空间。基于此，我国汽车工业的制造业转型也提出了新的要求。但是我们也看到车联网在国内已经做了很多示范应用，进展也很快。但是车联网涉及的技术能力非常多，基本上所有的信息通信技术都要用到。此外，产品应用的类型也很多。车联网技术的发展还有三个不确定性，商业模式，应用方向，大家还在探索的技术路径。所以车联网的发展方向是很好的，真正推广的过程中有很多困难。这就要求我们在推动车联网的发展和汽车产业的数字化转型中，需要我们的信息通信行业作为供应商和应用方或者包括汽车产业在内的用户方，与我们的交通运输行业共同努力，进行广泛深入的合作，探索我们的商业模式。探索我们的技术方向，只有这样才能放大行业，才能确定整个技术方向。所以，这也是我们最后和大家分享的一个观点。希望我们三位行业技术专家和真正的用户坐下来，真正探讨一下未来行业的变革，我们车联网技术应用的发展方向等等。我的那份在这里，谢谢。

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