陈小飞：没有短板的极氪，四年后的目标是全球新能源品牌前三位

"戴着皇冠的头躺着不舒服."莎士比亚在《亨利四世》中的那句话，就是中国人耳熟能详的那句“欲戴其冠，必负其重”。这句话对于氪来说再合适不过了。自4月氪品牌正式发布以来，基于SEA架构的氪001在三个小时内收获了20000个小订单和2000多个大订单，2021年的可交付订单也宣布在6月售罄。谁能想到，氪星没过多久就因为延迟发货和疑似减少配送而陷入舆论漩涡。幸运的是，氪以坦诚的态度和真诚的补偿方案迅速解决了问题。这些问题在快速发展的过程中是不可避免的，但是极氪的目标是极其明确的。极氪智能科技副总裁陈晓飞在成都车展上再次表示:“极氪汽车2025年的目标是销量目标达到65万辆，进入全球新能源品牌前三。”

极氪智能科技副总裁陈晓飞(图片来源:极氪)

燃油车市场已经是一片红海，选择第三条赛道迫在眉睫。

品牌的发布时间很微妙。传统车企的“油改电”转型计划并没有完全结束。头部的造车新势力正在全力冲刺月销1万辆的水平。极端的，他们没有选择以上两种造车模式，而是走上了自己的第三条赛道。

在陈晓飞看来，如今的燃油车市场已经是一片红海。在这个市场的每一个细分领域，都有十几款甚至几十款无比成熟的车型在激烈竞争。这个时候跳进红海真的不是一个好的选择。然而，在这个新兴的电动汽车市场中，有无数的可能性。目前每个价格区间段的竞品都很少。在过去的2020年，纯电动汽车的销量仅占整个市场的5%，但在今年的前几个月已经达到了10%。这个难得的窗口期，增长率非常高。在这个新兴市场中，高端电动车的细分市场是一片蓝海，氪毫不犹豫地跳进了这片蓝海。

在这片蓝海中，对氪最为友好的是，氪用户的需求、诉求和特点极其明显和集中，一些先锋企业在向用户导向型企业转型的方向做了很多有益的尝试。在陈晓飞眼里，以用户为导向的企业既包括基于第一性原理把产品做到极致的特斯拉，也包括让用户的运营服务比用户的预期更满意的企业。但他们不会走这两个极端的方向，而是选择成为两者的综合体，也就是前面提出的“第三轨道”。

以其高颜值成为了秩序收割者的极氪001(来源:极氪)

在这条赛道上，氪首先从技术层面以SEA的庞大结构为基础，融合了吉利集团30多年的造车经验。后来通过整合全球汽车行业优质资源，提前布局三电和智能网联带来的完整产业生态赋能，是品牌发布的开始。在过去的几个月里，随着氪空间用户导向型企业的品牌越来越鲜明，以用户思维形成了全新的商业模式和全新的用户导向型组织，通过直复营销缩短了品牌厂商与消费者的沟通链条，使其能够及时与用户反馈互动，氪空间在第三赛道的竞争力日益明显。

在通往极端氪星的道路上，陈晓飞并没有把那些先驱者当成自己的竞争对手。在他看来，无论是特斯拉、蔚来等新兴车企，还是正在进行电气化转型的传统车企，都在相互竞争。氪和这些车企之间既有竞争也有合作。我们共同努力，推动产品技术的不断升级，最终让利于消费者。至于未来几年的汽车市场……，不会出现一些激进派所说的电动车全面替代燃油车的情况。这个市场对包括混动车型在内的燃油车的需求还是很大的，燃油车和电动车还是会长期并存，这也是氪星选择通过第三轨走出自己独特道路的原因之一。

没有短板，目标是世界前三。

我们说的是无短板极氪，更准确的说应该是无短板极氪001。陈晓飞对自己的产品非常有信心，他认为目前还没有同类的竞争产品。它既不是传统的SUV，也不是传统的轿车，而是一款非常酷的电动轿跑。这样的产品满足了一部分追求个性，想要与众不同的用户的需求。他们希望自己的车有高价值、高性能、长续航的优点。极氪001的出现正好满足了这些用户以前无法满足的需求。

氪品牌的诞生可以追溯到吉利收购沃尔沃。在双方共同开发的CMA架构基础上，成立了力克。领克的规划完成后，双方开始思考能够代表未来的下一代产品，即智能电动车。随后几年，吉利首先成立了魏锐电动汽车科技有限公司，完成了在三大电器领域的技术布局，为浩瀚的SEA架构和氪的诞生奠定了技术基础。用氪品牌CEO安聪慧的话来说就是:“架构的发展需要很长的时间。三年前开始建厂，四年前成立了电动车研究院，有了整个智能电动车产业链的布局和规划。2020年9月，我们正式推出了SEA的浩瀚架构，今年又推出了极致品牌，全天然。”在氪的核心竞争力中，陈晓飞认为，依托整个大吉利集团的“巨力”，打通集团资源的共同布局，是不可或缺的决定性因素之一。

这样一个极地氪，在中国高端电动车市场，不能仅仅满足于为用户提供优秀的产品和服务。陈晓飞一再强调，极氪在全产业链的布局，甚至前几天刚刚宣布的Pre-A轮融资，都是希望与生态伙伴共创。通过在各自领域的优势互补，在整个新能源领域创造更大的发展空间，目的是实现极氪品牌2025年的宏伟目标:年销量65万辆。

为了实现这一目标，氪星将在未来三年内推出至少六款新车。这些不同规模和类型的产品将覆盖不同的细分市场，共同实现氪的目标。极度的自信来自于SEA的浩瀚架构，经过多年的打磨。这种架构涵盖了从A级到E级的多级别车型，轿车、SUV、MPV等众多车型都可以基于浩瀚的架构进行设计制造。“2025年前将有6款新车上市。”当陈晓飞说出这句话的时候，他的表情极其平静，这说明一切都已经在逐步实施了。据他介绍，氪气001之后的第二款车型将是更大的MPV车型，同样针对对高端电动车有浓厚兴趣的用户。

陈晓飞实现这一目标的信心在于，氪001首次亮相后收获的订单已经远远超过了今年可以交付的数量。背后是高端电动车细分市场用户对氪产品的高度认可。同时，新能源汽车市场的快速增长，为氪在未来几年的腾飞提供了广阔的空间。2020年渗透率仅为5%的新能源汽车市场，今年前几个月已经超过了10%，这让氪星的未来充满了想象空间。

产品和服务缺一不可(来源:氪)

在通往氪星的路上，困难只是暂时的。

路又堵又长，线就到了。这是一句鼓励陈晓飞和其他新能源汽车领域先驱的话……莱斯。即使依靠吉利集团的强大实力，发展的道路上仍然会有阻力，但陈晓飞仍然保持着乐观的态度。

目前氪星使用的是吉利集团过去几十年形成的供应链体系，通过与供应商的良好合作关系，力求最大限度地获取所需资源。但是吉利和氪的供应商从燃油车到电动车有很大的不同。以自驾芯片为例，Mobileye最新的Mobileye5是氪星第一次使用，合作关系必须由氪星自己推动，开发和验证一起完成。此外，氪气001空气悬浮这一配置的可选率也超出了氪气此前的预期，一定程度上造成了供应链的紧张。通过氪气的努力，供应商为氪气单独开了一条生产线，保证产能。但即便如此，这条专线的开通仍需要半年时间，正常的产品供应要到2022年才能开始。

令全球车企头疼的芯片问题也对氪产生了影响，但陈晓飞认为这个问题不会一直存在。随着疫情的好转，马来西亚的芯片厂也已经复工，车企日益增长的需求必将带动芯片的生产。与此同时，国内芯片厂商也在加大自研投入。陈晓飞乐观地认为，在未来的某个时候，中国汽车公司可能不必完全依赖外国芯片供应商。从中国智能手机的发展轨迹来看，极有可能实现弯道超车。

陈晓飞说:“这个世界上并不是只有一个系统可以满足所有人的需求，电动汽车领域也是如此。我相信这些核心关键节点会有弯道超车的可能，我们必须保持乐观。”"戴着皇冠的头躺着不舒服."莎士比亚在《亨利四世》中的那句话，就是中国人耳熟能详的那句“欲戴其冠，必负其重”。这句话对于氪来说再合适不过了。自4月氪品牌正式发布以来，基于SEA架构的氪001在三个小时内收获了20000个小订单和2000多个大订单，2021年的可交付订单也宣布在6月售罄。谁能想到，氪星没过多久就因为延迟发货和疑似减少配送而陷入舆论漩涡。幸运的是，氪以坦诚的态度和真诚的补偿方案迅速解决了问题。这些问题在快速发展的过程中是不可避免的，但是极氪的目标是极其明确的。极氪智能科技副总裁陈晓飞在成都车展上再次表示:“极氪汽车2025年的目标是销量目标达到65万辆，进入全球新能源品牌前三。”

极氪智能科技副总裁陈晓飞(图片来源:极氪)

燃油车市场已经是一片红海，选择第三条赛道迫在眉睫。

品牌的发布时间很微妙。传统车企的“油改电”转型计划并没有完全结束。头部的造车新势力正在全力冲刺月销1万辆的水平。极端的，他们没有选择以上两种造车模式，而是走上了自己的第三条赛道。

在陈晓飞看来，如今的燃油车市场已经是一片红海。在这个市场的每一个细分领域，都有十几款甚至几十款无比成熟的车型在激烈竞争。这个时候跳进红海真的不是一个好的选择。然而，在这个新兴的电动汽车市场中，有无数的可能性。目前每个价格区间段的竞品都很少。在过去的2020年，纯电动汽车的销量仅占整个市场的5%，但在今年的前几个月已经达到了10%。这个难得的窗口期，增长率非常高。在这个新兴市场中，高端电动车的细分市场是一片蓝海，氪毫不犹豫地跳进了这片蓝海。

在这片蓝海中，对氪最为友好的是，氪用户的需求、诉求和特点极其明显和集中，一些先锋企业有……de在改造用户导向型企业方向的诸多有益尝试。在陈晓飞眼里，以用户为导向的企业既包括基于第一性原理把产品做到极致的特斯拉，也包括让用户的运营服务比用户的预期更满意的企业。但他们不会走这两个极端的方向，而是选择成为两者的综合体，也就是前面提出的“第三轨道”。

以其高颜值成为了秩序收割者的极氪001(来源:极氪)

在这条赛道上，氪首先从技术层面以SEA的庞大结构为基础，融合了吉利集团30多年的造车经验。后来通过整合全球汽车行业优质资源，提前布局三电和智能网联带来的完整产业生态赋能，是品牌发布的开始。在过去的几个月里，随着氪空间用户导向型企业的品牌越来越鲜明，以用户思维形成了全新的商业模式和全新的用户导向型组织，通过直复营销缩短了品牌厂商与消费者的沟通链条，使其能够及时与用户反馈互动，氪空间在第三赛道的竞争力日益明显。

在通往极端氪星的道路上，陈晓飞并没有把那些先驱者当成自己的竞争对手。在他看来，无论是特斯拉、蔚来等新兴车企，还是正在进行电气化转型的传统车企，都在相互竞争。氪和这些车企之间既有竞争也有合作。我们共同努力，推动产品技术的不断升级，最终让利于消费者。至于未来几年的汽车市场，不会出现一些激进派所说的电动车全面替代燃油车的情况。这个市场对包括混动车型在内的燃油车的需求还是很大的，燃油车和电动车还是会长期并存，这也是氪星选择通过第三轨走出自己独特道路的原因之一。

没有短板，目标是世界前三。

我们说的是无短板极氪，更准确的说应该是无短板极氪001。陈晓飞对自己的产品非常有信心，他认为目前还没有同类的竞争产品。它既不是传统的SUV，也不是传统的轿车，而是一款非常酷的电动轿跑。这样的产品满足了一部分追求个性，想要与众不同的用户的需求。他们希望自己的车有高价值、高性能、长续航的优点。极氪001的出现正好满足了这些用户以前无法满足的需求。

氪品牌的诞生可以追溯到吉利收购沃尔沃。在双方共同开发的CMA架构基础上，成立了力克。领克的规划完成后，双方开始思考能够代表未来的下一代产品，即智能电动车。随后几年，吉利首先成立了魏锐电动汽车科技有限公司，完成了在三大电器领域的技术布局，为浩瀚的SEA架构和氪的诞生奠定了技术基础。用氪品牌CEO安聪慧的话来说就是:“架构的发展需要很长的时间。三年前开始建厂，四年前成立了电动车研究院，有了整个智能电动车产业链的布局和规划。2020年9月，我们正式推出了SEA的浩瀚架构，今年又推出了极致品牌，全天然。”在氪的核心竞争力中，陈晓飞认为，依托整个大吉利集团的“巨力”，打通集团资源的共同布局，是不可或缺的决定性因素之一。

这样一个极地氪，在中国高端电动车市场，不能仅仅满足于为用户提供优秀的产品和服务。陈晓飞一再强调，极氪在全产业链的布局，甚至前几天刚刚宣布的Pre-A轮融资，都是希望与e家共创……逻辑伙伴。通过在各自领域的优势互补，在整个新能源领域创造更大的发展空间，目的是实现极氪品牌2025年的宏伟目标:年销量65万辆。

为了实现这一目标，氪星将在未来三年内推出至少六款新车。这些不同规模和类型的产品将覆盖不同的细分市场，共同实现氪的目标。极度的自信来自于SEA的浩瀚架构，经过多年的打磨。这种架构涵盖了从A级到E级的多级别车型，轿车、SUV、MPV等众多车型都可以基于浩瀚的架构进行设计制造。“2025年前将有6款新车上市。”当陈晓飞说出这句话的时候，他的表情极其平静，这说明一切都已经在逐步实施了。据他介绍，氪气001之后的第二款车型将是更大的MPV车型，同样针对对高端电动车有浓厚兴趣的用户。

陈晓飞实现这一目标的信心在于，氪001首次亮相后收获的订单已经远远超过了今年可以交付的数量。背后是高端电动车细分市场用户对氪产品的高度认可。同时，新能源汽车市场的快速增长，为氪在未来几年的腾飞提供了广阔的空间。2020年渗透率仅为5%的新能源汽车市场，今年前几个月已经超过了10%，这让氪星的未来充满了想象空间。

产品和服务缺一不可(来源:氪)

在通往氪星的路上，困难只是暂时的。

路又堵又长，线就到了。这是一句鼓励陈晓飞和其他新能源汽车领域先驱的话。即使依靠吉利集团的强大实力，发展的道路上仍然会有阻力，但陈晓飞仍然保持着乐观的态度。

目前氪星使用的是吉利集团过去几十年形成的供应链体系，通过与供应商的良好合作关系，力求最大限度地获取所需资源。但是吉利和氪的供应商从燃油车到电动车有很大的不同。以自驾芯片为例，Mobileye最新的Mobileye5是氪星第一次使用，合作关系必须由氪星自己推动，开发和验证一起完成。此外，氪气001空气悬浮这一配置的可选率也超出了氪气此前的预期，一定程度上造成了供应链的紧张。通过氪气的努力，供应商为氪气单独开了一条生产线，保证产能。但即便如此，这条专线的开通仍需要半年时间，正常的产品供应要到2022年才能开始。

令全球车企头疼的芯片问题也对氪产生了影响，但陈晓飞认为这个问题不会一直存在。随着疫情的好转，马来西亚的芯片厂也已经复工，车企日益增长的需求必将带动芯片的生产。与此同时，国内芯片厂商也在加大自研投入。陈晓飞乐观地认为，在未来的某个时候，中国汽车公司可能不必完全依赖外国芯片供应商。从中国智能手机的发展轨迹来看，极有可能实现弯道超车。

陈晓飞说:“这个世界上并不是只有一个系统可以满足所有人的需求，电动汽车领域也是如此。我相信这些核心关键节点会有弯道超车的可能，我们必须保持乐观。”

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