现代汽车集团“零碳”梦：让每个人、每件事、每一处都能使用氢能

近日，国际知名市场研究公司Yole发布了行业研究报告《汽车和工业应用激光雷达》。

其中，在ADAS的激光雷达细分场景中，有不少中国玩家榜上有名。即使是去年12月率先公布车载级激光雷达产品和解决方案的华为，也取得了非常好的成绩，市场份额达到3%。

5名国内选手上榜。

事实上，自2005年大卫·霍尔(David Hall)带领威力登将业务扩展到3D实时激光雷达以来，全球至少诞生了数十家专注于激光雷达的公司，其中不乏来自中国的玩家。

此外，玩家已经从ADAS市场的培育中获得了初步的收获-

报告显示，在这个激光雷达细分市场中，全球份额最高的玩家是来自法国的法雷奥，占28%。此前，法雷奥的激光雷达产品已经搭载到奥迪、奔驰等车型上。

国内玩家RoboSense，全球第二，国内第一，市场份额10%。就在上个月，速腾聚创和北美新能源汽车公司Lucid合作取得了初步成效。

其次是DJI的Livox，已经为小鹏P5提供了激光雷达支持；老一级电装和大陆。三家玩家并列第三，市场份额7%。

德国的Ibeo和以色列的Innoviz各占4%，华为、何塞、土豆通和威力登各占3%。

可以看到，中国有五家公司上榜:华为、速腾、Livox、何塞和途达通。

至于技术路线的分布，本报告也做了一些分析。

报告显示，在目前的ADAS市场中，机械路线仍以66%的份额占据主流。但MEMS路线和flash路线的份额也在快速增长，分别占17%和10%。

报告还预测，从2020年到2026年，汽车和工业应用的激光雷达全球年复合增长率将达到21%，2026年市场规模将达到57亿美元。

从整个行业来看，虽然目前激光雷达在ADAS领域的应用还不算太多，但2020年也只会占到整体的1.5%。然而，报告预测，到2026年，ADAS中使用的激光雷达可能会达到41%。

换句话说，在五年内，ADAS将成为激光雷达领域最大的细分市场。

当然，这个市场的发展也与激光雷达的量产进程密切相关。

如果终端消费者和车企能够在日常驾驶环境中成功感受到激光雷达的真正价值，车载激光雷达的搭载率将会进一步提高。

“非职业”职业选手

从报告中的数据，不难看出国内玩家的潜力。

值得注意的是，华为在去年12月22日首次公布了车载级激光雷达的产品和解决方案，似乎在短短9个月内就取得了不错的市场成绩，相当于何塞、途达通、威力登等一批专业激光雷达公司。

这种反差也引起了新智家的好奇——

华为作为非职业选手，成功抢占了职业选手的蛋糕。背后的思维是什么？

以往的激光雷达产品都是追求极致性能，服务于L4自动驾驶的需求。然而，随着智能汽车的向上迭代需求，激光雷达强大的感知能力成为智能汽车刚需的趋势。

目前ADAS系统的传感器多依靠量产相机和毫米波雷达。

然而，与毫米波雷达和相机相比，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、照明稳定性和一般障碍物探测方面具有出色的能力。

在华为看来，激光雷达是解决持续自动驾驶体验的关键传感器，其智能驾驶体验将远超任何商用智能驾驶系统。

在技术路线的选择上，华为在2016年开始激光雷达产品的研发之前，对产品需求进行了大量的调研。最终，它没有选择从传统的旋转式机械激光雷达切入，而是押注于面向乘用车量产的产品研发:打造高性能、轿车规格、量产的激光雷达。

此后，华为推出了96线中远程激光雷达，作为其首款量产产品。

据新智家介绍，该产品可以实现对城区行人和车辆的检测覆盖，并具备对高速车辆的检测能力，符合中国复杂路况。

具体来说，该产品具有以下特点:

具有全视野150米的测距能力和120× 25的大视场，满足市区、高速场景等的人车测距需求；

在整个视场中，水平和垂直光束分布均匀，不存在拼接、抖动等情况，形成对后端感知算法友好的稳定点云；

体积小，满足前置量产车型需求；这些优秀的性能参数得益于华为对产品力的掌控。

以激光雷达的核心部件为例，华为凭借其在ICT光学设计、信号处理、整机工程等领域的长期积累，对激光雷达的核心部件进行了重构，包括发射模块、接收模块和扫描仪。

所选用的微转镜扫描仪架构并不是简单的做微转镜，而是解构电机、轴承等关键部件进行精确扫描控制，提高点云精度的稳定性和一致性。该收发机通过精确的光路控制和精巧的电路设计，提高了收发模块的光电转换效率。

但是，满足性能只是汽车级激光雷达的第一步，真正实现汽车级激光雷达还有很多可靠性问题。华为表示，车载激光雷达的可靠性不仅来自于车级器件的选择，还取决于整体架构设计和海量的可靠性测试验证。

比如电机是激光雷达的核心部件，其车辆调节能力一直是业界关注的焦点。华为在电机领域积累了20年，依托25亿次电机可靠性测试经验，设计出符合车辆法规要求的激光雷达扫描电机。

华为表示，其电机产品的可靠性可以满足最严格的车企对激光雷达工作寿命的要求。

对于车规要求的高、低温、湿热、水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC(电磁兼容)、碎石撞击等场景，华为严格遵循ISO国际标准，甚至根据顶级车企的特殊要求，做出更加严格的测试。

此外，华为在产品安装、清洁、加热方面也做了相应的考虑。

基于不同的场景需求，华为可以提供不同的激光雷达配置。比如只针对高速巡航场景，配置一个前向激光雷达可以处理龙门架、隧道场景、ETC升降杆等等问题。

但对于全场景的持续智能驾驶体验，需要配置三个激光雷达来解决城市巡航、公园停车等场景的挑战。

在激光雷达的清洁加热产品方面，华为还自主设计了智能清洁风洞系统和智能驾驶系统，以满足产品在实际使用中的需求。

基于对激光雷达的深入理解，以及在ICT领域光学设计、信号处理和整机工程方面多年的制造经验，华为得以迅速抢占激光雷达的市场份额。

摘要

华为有信心成为全球首家实车规格的远光激光雷达供应商。

在去年中国汽车工业协会主办的T10 ICV CTO峰会上，华为非常自豪地设定了进入新领域的市场目标。

今天回头看，华为可能在激光雷达市场开了个好头。

更重要的是，如今的激光雷达玩家，如速腾聚创、沃赛、Livox、途达通等，都已经在国际舞台上崭露头角。在中国的另一个新兴市场，他们也正成为一股不可忽视的力量。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。近日，国际知名市场研究公司Yole发布了行业研究报告《汽车和工业应用激光雷达》。

其中，在ADAS的激光雷达细分场景中，有不少中国玩家榜上有名。即使是去年12月率先公布车载级激光雷达产品和解决方案的华为，也取得了非常好的成绩，市场份额达到3%。

5名国内选手上榜。

事实上，自2005年大卫·霍尔(David Hall)带领威力登将业务扩展到3D实时激光雷达以来，全球至少诞生了数十家专注于激光雷达的公司，其中不乏来自中国的玩家。

此外，玩家已经从ADAS市场的培育中获得了初步的收获-

报告显示，在这个激光雷达细分市场中，全球份额最高的玩家是来自法国的法雷奥，占28%。此前，法雷奥的激光雷达产品已经搭载到奥迪、奔驰等车型上。

RoboSense，一个穹顶……c播放器，全球第二，中国第一，市场份额10%。就在上个月，速腾聚创和北美新能源汽车公司Lucid合作取得了初步成效。

其次是DJI的Livox，已经为小鹏P5提供了激光雷达支持；老一级电装和大陆。三家玩家并列第三，市场份额7%。

德国的Ibeo和以色列的Innoviz各占4%，华为、何塞、土豆通和威力登各占3%。

可以看到，中国有五家公司上榜:华为、速腾、Livox、何塞和途达通。

至于技术路线的分布，本报告也做了一些分析。

报告显示，在目前的ADAS市场中，机械路线仍以66%的份额占据主流。但MEMS路线和flash路线的份额也在快速增长，分别占17%和10%。

报告还预测，从2020年到2026年，汽车和工业应用的激光雷达全球年复合增长率将达到21%，2026年市场规模将达到57亿美元。

从整个行业来看，虽然目前激光雷达在ADAS领域的应用还不算太多，但2020年也只会占到整体的1.5%。然而，报告预测，到2026年，ADAS中使用的激光雷达可能会达到41%。

换句话说，在五年内，ADAS将成为激光雷达领域最大的细分市场。

当然，这个市场的发展也与激光雷达的量产进程密切相关。

如果终端消费者和车企能够在日常驾驶环境中成功感受到激光雷达的真正价值，车载激光雷达的搭载率将会进一步提高。

“非职业”职业选手

从报告中的数据，不难看出国内玩家的潜力。

值得注意的是，华为在去年12月22日首次公布了车载级激光雷达的产品和解决方案，似乎在短短9个月内就取得了不错的市场成绩，相当于何塞、途达通、威力登等一批专业激光雷达公司。

这种反差也引起了新智家的好奇——

华为作为非职业选手，成功抢占了职业选手的蛋糕。背后的思维是什么？

以往的激光雷达产品都是追求极致性能，服务于L4自动驾驶的需求。然而，随着智能汽车的向上迭代需求，激光雷达强大的感知能力成为智能汽车刚需的趋势。

目前ADAS系统的传感器多依靠量产相机和毫米波雷达。

然而，与毫米波雷达和相机相比，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、照明稳定性和一般障碍物探测方面具有出色的能力。

在华为看来，激光雷达是解决持续自动驾驶体验的关键传感器，其智能驾驶体验将远超任何商用智能驾驶系统。

在技术路线的选择上，华为在2016年开始激光雷达产品的研发之前，对产品需求进行了大量的调研。最终，它没有选择从传统的旋转式机械激光雷达切入，而是押注于面向乘用车量产的产品研发:打造高性能、轿车规格、量产的激光雷达。

此后，华为推出了96线中远程激光雷达，作为其首款量产产品。

据新智家介绍，该产品可以实现对城区行人和车辆的检测覆盖，并具备对高速车辆的检测能力，符合中国复杂路况。

具体来说，该产品具有以下特点:

具有全视野150米的测距能力和120× 25的大视场，满足市区、高速场景等的人车测距需求；

在整个视场中，水平和垂直光束分布均匀，不存在拼接、抖动等情况，形成对后端感知算法友好的稳定点云；

体积小，满足前置量产车型需求；这些优秀的性能参数得益于华为对产品力的掌控。

以激光雷达的核心部件为例，华为凭借其在ICT光学设计、信号处理、整机工程等领域的长期积累，对激光雷达的核心部件进行了重构，包括发射模块、接收模块和扫描仪。

所选用的微转镜扫描仪架构并不是简单的做微转镜，而是解构电机、轴承等关键部件进行精确扫描控制，提高点云精度的稳定性和一致性。该收发机通过精确的光路控制和精巧的电路设计，提高了收发模块的光电转换效率。

但是满足性能只是汽车级激光雷达的第一步，真正做到汽车级激光雷达还有很多可靠性问题。华为表示，车载激光雷达的可靠性不仅来自于车级器件的选择，还取决于整体架构设计和海量的可靠性测试验证。

比如电机是激光雷达的核心部件，其车辆调节能力一直是业界关注的焦点。华为在电机领域积累了20年，依托25亿次电机可靠性测试经验，设计出符合车辆法规要求的激光雷达扫描电机。

华为表示，其电机产品的可靠性可以满足最严格的车企对激光雷达工作寿命的要求。

对于车规要求的高、低温、湿热、水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC(电磁兼容)、碎石撞击等场景，华为严格遵循ISO国际标准，甚至根据顶级车企的特殊要求，做出更加严格的测试。

此外，华为在产品安装、清洁、加热方面也做了相应的考虑。

基于不同的场景需求，华为可以提供不同的激光雷达配置。比如只针对高速巡航场景，配置一个前向激光雷达可以处理龙门架、隧道场景、ETC升降杆等等问题。

但对于全场景的持续智能驾驶体验，需要配置三个激光雷达来解决城市巡航、公园停车等场景的挑战。

在激光雷达的清洁加热产品方面，华为还自主设计了智能清洁风洞系统和智能驾驶系统，以满足产品在实际使用中的需求。

基于对激光雷达的深入理解，以及在ICT领域光学设计、信号处理和整机工程方面多年的制造经验，华为得以迅速抢占激光雷达的市场份额。

摘要

华为有信心成为全球首家实车规格的远光激光雷达供应商。

在去年中国汽车工业协会主办的T10 ICV CTO峰会上，华为非常自豪地设定了进入新领域的市场目标。

今天回头看，华为可能在激光雷达市场开了个好头。

更重要的是，如今的激光雷达玩家，如速腾聚创、沃赛、Livox、途达通等，都已经在国际舞台上崭露头角。在中国的另一个新兴市场，他们也正成为一股不可忽视的力量。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。2021年，作为“十四五”规划的第一年，氢能首次被正式写入“十四五”规划纲要。氢能与类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海航天开发等前沿技术共同规划为“组织实施未来产业孵化与加速计划，规划布局一批未来产业。”此外，在地方政策方面，2019年以来，广东、山西等10个省份将氢能发展写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份相继发布地方氢能产业发展规划。其中，首批氢燃料电池汽车示范应用城市群正式公布。以北京为龙头的京津冀城市群，城市群……上海、苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东的ons，以及广东省内八市组成的城市群由五个部门审批。

现代汽车集团在广州建立了首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地，持续助力中国氢能产业的快速发展。

在政策利好下，今年3月，现代汽车集团在广州投资的首个海外氢燃料电池生产销售基地正式开工。据介绍，该工厂占地20.7万平方米，预计2022年下半年正式竣工。届时，它将被建成包括氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、R&D中心和创新中心在内的综合性基地。“HTWO广州”由现代汽车集团100%控股。预计到2030年总投资将达到85亿元(含工厂运营费用)。计划年产6500套氢燃料电池系统，并将根据中国的市场和政策要求扩大生产和供应能力。今后，除了推广氢燃料电池汽车，现代汽车集团还计划继续扩大氢能源应用在其他领域的示范运营。

在现代汽车集团氢日全球线上发布会上，一系列面向未来的氢能源移动出行产品亮相。

现代汽车集团之所以选择广州，与广州在珠三角独特的区位优势有关，再加上广州在氢能方面的政策吸引力。例如，2020年11月，广东省发改委发布了《广东省加快发展氢燃料电池汽车产业实施方案》的通知。通知明确提出，依托广州开发区相关产业园区、R&D设施、产业链等资源条件，促进氢燃料电池产业发展，培育错位竞争的氢燃料电池产业集群，提高产业整体竞争力。并发布了以氢燃料电池在商用车上推广为主，船舶和家庭分布式热电联产、应急备用电源为辅的示范应用目标。

氢能布局方面，有技术储备，有业务同步发展，有战略规划，有政策利好。在这些因素的多重叠加下，傅表示，现代汽车集团不仅在引领汽车能源行业的变革，也在交出一份社会环境可持续发展的切实解决方案。2021年，作为“十四五”规划的第一年，氢能首次被正式写入“十四五”规划纲要。氢能与类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海航天开发等前沿技术共同规划为“组织实施未来产业孵化与加速计划，规划布局一批未来产业。”此外，在地方政策方面，2019年以来，广东、山西等10个省份将氢能发展写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份相继发布地方氢能产业发展规划。其中，首批氢燃料电池汽车示范应用城市群正式公布。由北京牵头的京津冀城市群，上海、苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东城市群，广东省八市组成的城市群，由五个部门批复。

现代汽车集团在广州建立了首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地，持续助力中国氢能产业的快速发展。

在政策利好下，今年3月，海外首个氢燃料电池投产……现代汽车集团在广州投资的销售基地正式启动。据介绍，该工厂占地20.7万平方米，预计2022年下半年正式竣工。届时，它将被建成包括氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、R&D中心和创新中心在内的综合性基地。“HTWO广州”由现代汽车集团100%控股。预计到2030年总投资将达到85亿元(含工厂运营费用)。计划年产6500套氢燃料电池系统，并将根据中国的市场和政策要求扩大生产和供应能力。今后，除了推广氢燃料电池汽车，现代汽车集团还计划继续扩大氢能源应用在其他领域的示范运营。

在现代汽车集团氢日全球线上发布会上，一系列面向未来的氢能源移动出行产品亮相。

现代汽车集团之所以选择广州，与广州在珠三角独特的区位优势有关，再加上广州在氢能方面的政策吸引力。例如，2020年11月，广东省发改委发布了《广东省加快发展氢燃料电池汽车产业实施方案》的通知。通知明确提出，依托广州开发区相关产业园区、R&D设施、产业链等资源条件，促进氢燃料电池产业发展，培育错位竞争的氢燃料电池产业集群，提高产业整体竞争力。并发布了以氢燃料电池在商用车上推广为主，船舶和家庭分布式热电联产、应急备用电源为辅的示范应用目标。

氢能布局方面，有技术储备，有业务同步发展，有战略规划，有政策利好。在这些因素的多重叠加下，傅表示，现代汽车集团不仅在引领汽车能源行业的变革，也在交出一份社会环境可持续发展的切实解决方案。

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