世界新能源汽车大会 车企高层再谈“双碳”目标带来的机遇和挑战

9月15-17日，以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC)”在海南国际会展中心举行。作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议，产学研高层齐聚一堂，共同探讨“双碳”目标给整个行业带来的机遇和挑战。

上汽集团股份有限公司总裁王晓秋指出，汽车产业作为交通运输产品的重要供应商，作为中国工业和能源活动的重要组成部分，不仅承担着提供低碳出行产品的责任，也承担着引领中国工业和能源结构低碳发展、推动全产业链绿色制造的责任。同时，“双碳”目标带来了新的机遇和挑战。从机遇来看，王晓秋指出，一方面，在推进“双碳”目标的过程中，国家颁布了一系列减少碳排放的措施，加快了低碳和技术材料的应用，为中国新能源汽车产销规模继续领先全球提供了强有力的政策支持。另一方面，在部分欧美国家征收碳关税的背景下，减排降碳给汽车行业带来新的变数，这将为汽车企业重建竞争优势提供重要机遇。关于挑战，王晓秋说:“首先，数据的统计基础薄弱。要明确碳排放的数值范围和标准，限制双积分政策的整合提供了有效的统计依据；第二，减碳是一个国家系统工程。随着电动智能汽车的到来，行业在变，汽车生态也在变，实现碳管理和排放监控更加困难。三是从成本到价值的转化。不仅企业需要面对更大的成本压力，用户也会在新的成本和价值体验中平衡体验。"

东风汽车集团有限公司董事长朱延峰认为，在“双碳”主导的新机遇环境下，中国新能源汽车产业正进入重要窗口期，从过去的市场驱动转向市场驱动的窗口期。他说:“这是一个非常具有前瞻性的推动，是一个历史机遇，是我们汽车工业再次发展的一个非常好的机会。”在他看来，汽车产业和能源产业的结合需要秉持创新、协作、开放、安全的发展思路。首先是持续创新，夯实产业基础。朱延峰强调，创新一直是推动汽车产业和新能源创新发展的基础。新能源已经从政策走向市场，创新的任务更加紧迫。从新能源本身来看，高温安全性、易用性、整车成本等关键环节还存在一些突出的痛点和难点，但归根结底还是要通过创新来解决，创新成果需要不断转化，要充分发挥科研联盟和学会、协会的作用。二是协调推进，构建发展体系。三是开放合作，促进共赢。朱延峰表示，新能源产业要行稳致远，取长补短，互通有无，共同进步，积累开放优势，提升市场营销、商业模式、海外市场的领先能力，增强国际竞争力。第四是安全可控，保证健康和可持续，包括动力电池的安全和信息数据的安全。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌坦言，越来越感觉到实现碳中和非常困难，这不是一家公司的事情，而是整个行业的事情。只有全产业链行动起来，整个目标才能实现。由于主机厂处于整个产业链的中间，在整个产业链实现碳中和的过程中，很难发挥主导作用。他认为，在整个产业链的减碳过程中，不是一家企业可以做到的，所以借此机会提出三点呼吁:第一，希望工业界推动工业界达成共识，确定一个非常明确的产业链减排目标；二是希望组成合作联盟，共同推进绿色产业链；第三，希望国家政策支持产业链碳中和的步伐。

奥迪股份公司管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)强调，气候变化将成为未来几十年人类面临的最大挑战。我们这一代人掌握着引领变革的力量，同时也承担着让我们的后代在地球上安居乐业的责任。大众汽车的目标是在保持和提高人类生活质量的同时，减少人为的气候变化。因此，来自政府层面的行动和推动行业变革的力量不可或缺。目前，越来越多的人、企业和政府意识到气候变化的严重性，并希望采取行动。他说:“随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，未来的移动出行将变得更可持续、更舒适、更安全。这需要变革的意愿，需要政策制定者、行业和社会各界的真诚合作，需要基础设施建设的巩固。气候保护和提高生活质量并不对立。气候保护比适应气候变化成本更低，还能给生活质量带来可持续的好处。我们与世界的共同目标是实现我们对《巴黎协定》的承诺，同时保持和提高地球村所有成员的生活质量，建设有弹性的未来经济。”

当代安培科技有限公司新能源科技有限公司R&D总裁欧阳楚颖指出，为了支持双碳目标的实现，必须全面升级能源和产业结构。无论是生产端还是消费端，电池都起着非常重要或关键的作用，是转型的重要支撑之一。碳中和时代对电池提出了新的要求，简单来说就是从单一场景到多种类型，同时从单一层次到多需求过渡。他说:“怎样才能实现目标，实现低成本、高效率、高安全性？唯一的办法就是技术创新和技术进步。当代安培科技有限公司希望通过大数据、云计算和人工智能推动电池技术的创新。同时，全产业链的布局可以加速行业的融合发展。”9月15-17日，以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC)”在海南国际会展中心举行。作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议，产学研高层齐聚一堂，共同探讨“双碳”目标给整个行业带来的机遇和挑战。

上汽集团股份有限公司总裁王晓秋指出，汽车产业作为交通运输产品的重要供应商，作为中国工业和能源活动的重要组成部分，不仅承担着提供低碳出行产品的责任，也承担着引领中国工业和能源结构低碳发展、推动全产业链绿色制造的责任。同时，“双碳”目标带来了新的机遇和挑战。从机遇来看，王晓秋指出，一方面，在推进“双碳”目标的过程中，国家颁布了一系列减少碳排放的措施，加快了低碳和技术材料的应用，为中国新能源汽车产销规模继续领先全球提供了强有力的政策支持。另一方面，在部分欧美国家征收碳关税的背景下，减排降碳给汽车行业带来新的变数，这将为汽车企业重建竞争优势提供重要机遇。关于挑战，王晓秋说:“首先，d的统计基础……a弱。要明确碳排放的数值范围和标准，限制双积分政策的整合提供了有效的统计依据；第二，减碳是一个国家系统工程。随着电动智能汽车的到来，行业在变，汽车生态也在变，实现碳管理和排放监控更加困难。三是从成本到价值的转化。不仅企业需要面对更大的成本压力，用户也会在新的成本和价值体验中平衡体验。"

东风汽车集团有限公司董事长朱延峰认为，在“双碳”主导的新机遇环境下，中国新能源汽车产业正进入重要窗口期，从过去的市场驱动转向市场驱动的窗口期。他说:“这是一个非常具有前瞻性的推动，是一个历史机遇，是我们汽车工业再次发展的一个非常好的机会。”在他看来，汽车产业和能源产业的结合需要秉持创新、协作、开放、安全的发展思路。首先是持续创新，夯实产业基础。朱延峰强调，创新一直是推动汽车产业和新能源创新发展的基础。新能源已经从政策走向市场，创新的任务更加紧迫。从新能源本身来看，高温安全性、易用性、整车成本等关键环节还存在一些突出的痛点和难点，但归根结底还是要通过创新来解决，创新成果需要不断转化，要充分发挥科研联盟和学会、协会的作用。二是协调推进，构建发展体系。三是开放合作，促进共赢。朱延峰表示，新能源产业要行稳致远，取长补短，互通有无，共同进步，积累开放优势，提升市场营销、商业模式、海外市场的领先能力，增强国际竞争力。第四是安全可控，保证健康和可持续，包括动力电池的安全和信息数据的安全。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌坦言，越来越感觉到实现碳中和非常困难，这不是一家公司的事情，而是整个行业的事情。只有全产业链行动起来，整个目标才能实现。由于主机厂处于整个产业链的中间，在整个产业链实现碳中和的过程中，很难起到主导作用。他认为，在整个产业链的减碳过程中，不是一家企业可以做到的，所以借此机会提出三点呼吁:第一，希望工业界推动工业界达成共识，确定一个非常明确的产业链减排目标；二是希望组成合作联盟，共同推进绿色产业链；第三，希望国家政策支持产业链碳中和的步伐。

奥迪股份公司管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)强调，气候变化将成为未来几十年人类面临的最大挑战。我们这一代人掌握着引领变革的力量，同时也承担着让我们的后代在地球上安居乐业的责任。大众汽车的目标是在保持和提高人类生活质量的同时，减少人为的气候变化。因此，来自政府层面的行动和推动行业变革的力量不可或缺。目前，越来越多的人、企业和政府意识到气候变化的严重性，并希望采取行动。他说:“随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，未来的移动出行将变得更可持续、更舒适、更安全。这需要变革的意愿，需要政策制定者、行业和社会各界的真诚合作，需要基础设施建设的巩固。气候保护和提高生活质量并不对立。气候保护比适应气候变化成本更低，还能给生活质量带来可持续的好处。我们与世界的共同目标是实现我们对《巴黎协定》的承诺，同时保持和提高地球村所有成员的生活质量，建设有弹性的未来经济。”

当代安培科技有限公司新能源科技有限公司R&D总裁欧阳楚颖指出，为了支持双碳目标的实现，必须全面升级能源和产业结构。无论是生产端还是消费端，电池都起着非常重要或关键的作用，是转型的重要支撑之一。碳中和时代对电池提出了新的要求，简单来说就是从单一场景到多种类型，同时从单一层次到多需求过渡。他说:“怎样才能实现目标，实现低成本、高效率、高安全性？唯一的办法就是技术创新和技术进步。当代安培科技有限公司希望通过大数据、云计算和人工智能推动电池技术的创新。同时，全产业链的布局可以加速行业的融合发展。”

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