E周新势力 |小鹏P5正式上市 补贴后售价15.79-22.39万元 颠覆传统家轿；ET7首批全工艺生产线试制车下线 将开启量产新阶段

1.哪吒V右舵版曝光哪吒汽车将进军东盟。9月10日，第一电动获悉，哪吒汽车今日发布面向海外市场的哪吒V-右舵版，正式宣布“出海”，进军东盟新能源汽车市场，开启全球发展新征程。同时，将于2022年交付的哪吒S也将在上市后全面进军欧洲市场，从而加速哪吒的汽车全球化战略进程。

哪吒汽车基于对海外市场不同车型需求的洞察，打造了哪吒V这款右驾版，成为首个输出右驾车型的新生力量。作为首次与海外消费者见面的新品，哪吒V右舵版综合工况续航里程401km，并配备14.6英寸超大中控屏和12英寸数字仪表屏，提供定速巡航、无钥匙进入、无按键启动等配置。

按照计划，正式开启全球化之路后，哪吒汽车将把自己的产品带给全世界的消费者。同时，全球市场的布局也不仅仅是简单的产品出口。除了为东盟成员国用户提供新能源智能汽车，哪吒汽车还将同步进行通电业务布局，满足东盟用户全场景充电需求。来源:第一电气2。苹果汽车负责人离开福特Apple Watch，高级软件主管接手。近日，第一电动获悉，苹果汽车项目前负责人道格·菲尔德(Doug Field)已加入福特汽车公司，担任高级技术和嵌入式系统总监，负责福特汽车控制、企业连接、功能、集成和验证、架构和平台、驾驶辅助技术和数字工程工具，直接向福特CEO吉姆·法利汇报。

事实上，在他职业生涯的初期，道格·菲尔德在福特汽车公司工作了五年半。2008年，他正式加入苹果公司，负责产品设计。2011年出任Mac硬件工程副总裁。2013年，道格·菲尔德(Doug Field)加入特斯拉，担任工程高级副总裁。2018年，他重返苹果，成为泰坦项目(自动驾驶汽车研发计划)的负责人。来源:第一电动3。极限开城计划北京站正式启动！9月12日，Ky-Ky智能科技有限公司(以下简称Ky-Ky)开业计划在北京正式启动，这意味着Ky-Ky服务能力已经开始覆盖北方区域市场。开幕式上，我们分享了北京及北方地区的数据、投放方式、能量补给方案、服务体系，北京服务团队“极致合伙人”正式亮相，将成为用户专属服务的首个接触点，实现与用户零距离沟通、专业服务、贴心打造，带来极致出行潮流生活。

极智科技CEO安聪慧表示:“服务好每一个用户，是极智的初心和使命。氪空间一直坚持‘产品全生命周期管理，服务全场景覆盖’的理念。永远如此，在打造用户企业的道路上不断探索，拉近与广大用户的距离，创造极致体验，分享极度尴尬的生活。”来源:第一电气4。蔚来香港上市推迟或“延期”至2022年，以实现与小鹏、理想先后在港股“双主上市”，并为R&D、公司运营、销售渠道建设筹集充足资金。不同的是，曾经率先在纽交所敲钟的蔚来，已经成为落后的存在。就在近日，据彭博新闻报道，有知情人士透露，蔚来可能将其港股上市计划推迟至明年。虽然蔚来已于今年3月正式提交了在港交所二次上市的申请，但在2022年初之前不太可能在港股上市。据悉，蔚来汽车已收到港交所对其架构的问询，包括2019年成立的用户信托基金。根据蔚来的一份备案文件，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在2019年将公司的5000万股股份转移到一个蔚来汽车用户信托基金，以便一些用户“有机会讨论和建议如何使用这些股份带来的经济利益”，而李斌保留了对这些股份的投票权。此外，据报道，美国当地时间9月8日，蔚来还提交了招股书的补充文件，该文件宣布，公司计划发行高达20亿美元的美国存托凭证(ADS)。此举一出，其股价在纽约证券交易所创下近三周最大跌幅。

德意志银行分析师Edison Yu在一份报告中表示，美股最新一轮融资也反映了蔚来在香港上市的进一步推迟。目前蔚来内部关于港股上市的讨论还在进行中。蔚来汽车和港交所均拒绝对上述报道置评。不过可以肯定的是，即使遇到一些阻力，在香港上市也早已成为蔚来接下来发展必须要达到的目标。正如路透社曾在一篇报道中所说:“三款新车在香港上市的目的，主要是为了筹集更多资金，以满足技术发展和扩大销售网络的需要，从而更好地参与中国电动汽车市场的竞争。”来源:汽车公社5。智基L7英伦路试谍照曝光将于2022年第一季度开始交付首电网讯。据相关媒体报道，由SAIC、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的高端纯电动智能汽车品牌智造汽车，其首款车型L7路试谍照曝光。据了解，新车的路试正在英国进行，测试团队为拥有F1技术背景的威廉姆斯高级工程。新车将于2022年第一季度交付。

从一开始，它就在上海车展上首次亮相。智记汽车官方公布了豪华纯电动智能车智记L7的预售车型，预售价:40.88万元。同时，智机汽车宣布首批预订智机L7的3000名用户将成为智机汽车的“天使轮用户”。T……y将享受“重型天使轮用户水晶福利”、“IMAD智能驾驶全功能套餐并享受终身免费订阅、终身免费升级”等服务。从天使轮车型的部分配置曝光和不久前工信部公布的性能来看，智机L7量产版交付前的工作正在有条不紊的进行。来源:第一电动6。接近老司机水平？特斯拉推FSD Beta 10天前，据海外媒体报道，特斯拉推出了FSD Beta 10的版本。FSD被特斯拉称为全自动驾驶能力，但它仍然是基于L2水平的自动辅助驾驶系统。从海外博主的视频来看，新版本在自动驾驶过程中的基本操作逻辑更加果断，同时对界面的UI设计进行了优化。《FSD Beta 10在特斯拉Model 3上的界面体验》FSD Beta 10的软件版本号是2021.24.15。从海外博主Tesla Raj分享的界面来看，界面左侧模拟车辆3D自动驾驶效果的UI设计更加精致。包括地面上的标线，标线是什么颜色，是虚线还是实线，长距离和短距离的呈现都非常清晰，即使测试是在晚上。来源:汽车之家7。美国电动汽车的总注册数量在前七个月翻了一番，其中特斯拉占了三分之二。据外媒报道，Experian收集的数据显示，2021年1月至7月，美国零排放汽车的注册数量从去年同期的119628辆攀升至255393辆。电动车注册数量占汽车注册总量的2.6%，高于去年同期的1.6%。美国注册的电动汽车数量增加了一倍多，超过了美国注册汽车总数30%的增幅。特斯拉在美国注册的电动汽车数量几乎是其他汽车制造商总和的两倍，占美国注册电动汽车总数的三分之二。截至7月，特斯拉在美国的注册量增长了75%，达到168，021辆。美国每卖出三辆电动汽车，就有两辆是特斯拉。

(来源:特斯拉)随着汽车工业从内燃机到电动机的大规模转型，电动汽车市场正在蓬勃发展。据估计，在未来几年内，美国将推出100多种新型电动汽车。拜登政府制定的新目标是，到2030年，电动汽车将占美国新车销量的一半。来源:盖世汽车8。李一个人很快就有了OTA 2.2版本，并与人员讨论了竞争对手和未来。李宣布OTA将于9月15日前升级李ONE车载系统2.2版本，其中最重要的升级内容为:智能语音助手“理想同学”将全面升级为“更智能”，并引入以“网易云音乐”app为代表的全新应用中心，可安装卸载应用。

由于李ONE是唯一一款最高配置的车型，8月份李交付了创纪录的9，433辆，同比增长248%，环比增长9.8%。连续三个月蝉联造车新势力销量冠军，可能很快成为第一家月交付量过万辆的造车新锐企业。来源:第一电动9。Zero Run C11的最新交付安排将于10月开始交付给第一个电网。我们从相关渠道获悉，零跑官方发布了旗下纯电动SUV零跑C11的最新交车安排。根据官方公布，9月28日起，预定用户可以到店体验C11实车。但之前预订了零跑C11的用户需要在9月28日至10月10日期间登录零跑APP确认最终配置。已完成配置确认的Zero Run C11尊享版和豪华版将于10月按订单交付给用户(性能版……不涉及)。

作为零跑C架构打造的首款车型，零跑C11定位为纯电动中型SUV。新车价格于去年年底公布，补贴后的价格区间为15.98-19.98万元。10.小鹏P5正式上市补贴，售价15.79-22.39万元，颠覆传统家用车。9月15日19: 30，P5超级发布会在线举行，Xpeng汽车董事长兼CEO何宣布，定位于百变舒适智能家用车的P5正式上市。作为Xpeng Motors在智能出行探索方面的最新力作，小鹏P5拥有460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型。新车补贴价格为15.79万-22.39万元，2021年10月底交付。

作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5突破了车辆空间原有的功能定义，将打造生活空间和工作空间之外的第三空间，带来全新的智能汽车体验。Xpeng Motors董事长提到:我们相信只有智能才能让汽车发生质的改变。NGP将成为高速出行的主要方式。每月产生超过100万公里的数据。在P7上，我们的全场景语音已经达到了99%的覆盖率和渗透率。这只是智能化的开始，未来我们还将继续引领智能化的变革。

0

虽然P7一开始遇到了无数的质疑，但我们还是坚持做一款高颜值高智能的个性化轿跑。目前累计下线已超过5万台，彭懿订单超过2000台。而且我们发现P7的用户都是高价值、个性化的实力派，大多集中在互联网、艺术、科技、传媒行业。来源:第一电气11。ET7首批全流程生产线将开启量产新阶段。第一电动网从蔚来汽车获悉，ET7已经进入又一个重要的生产阶段。1.哪吒V右舵版曝光哪吒汽车将进军东盟。9月10日，第一电动获悉，哪吒汽车今日发布面向海外市场的哪吒V-右舵版，正式宣布“出海”，进军东盟新能源汽车市场，开启全球发展新征程。同时，将于2022年交付的哪吒S也将在上市后全面进军欧洲市场，从而加速哪吒的汽车全球化战略进程。

哪吒汽车基于对海外市场不同车型需求的洞察，打造了哪吒V这款右驾版，成为首个输出右驾车型的新生力量。作为首次与海外消费者见面的新品，哪吒V右舵版综合工况续航里程401km，并配备14.6英寸超大中控屏和12英寸数字仪表屏，提供定速巡航、无钥匙进入、无按键启动等配置。

按照计划，正式开启全球化之路后，哪吒汽车将把自己的产品带给全世界的消费者。同时，全球市场的布局也不仅仅是简单的产品出口。除了为东盟成员国用户提供新能源智能汽车，哪吒汽车还将同步进行通电业务布局，满足东盟用户全场景充电需求。来源:第一电气2。苹果汽车负责人离开福特Apple Watch，高级软件主管接手。近日，第一电气获悉，苹果汽车项目前负责人道格·菲尔德(Doug Field)已加入福特汽车公司，担任高级技术和嵌入式系统总监，负责福特汽车控制、企业连接、功能、集成和验证、架构和平台、驾驶辅助技术和数字工程工具，直接向福特CEO J汇报……法利。

事实上，在他职业生涯的初期，道格·菲尔德在福特汽车公司工作了五年半。2008年，他正式加入苹果公司，负责产品设计。2011年出任Mac硬件工程副总裁。2013年，道格·菲尔德(Doug Field)加入特斯拉，担任工程高级副总裁。2018年，他重返苹果，成为泰坦项目(自动驾驶汽车研发计划)的负责人。来源:第一电动3。极限开城计划北京站正式启动！9月12日，Ky-Ky智能科技有限公司(以下简称Ky-Ky)开业计划在北京正式启动，这意味着Ky-Ky服务能力已经开始覆盖北方区域市场。开幕式上，我们分享了北京及北方地区的数据、投放方式、能量补给方案、服务体系，北京服务团队“极致合伙人”正式亮相，将成为用户专属服务的首个接触点，实现与用户零距离沟通、专业服务、贴心打造，带来极致出行潮流生活。

极智科技CEO安聪慧表示:“服务好每一个用户，是极智的初心和使命。氪空间一直坚持‘产品全生命周期管理，服务全场景覆盖’的理念。永远如此，在打造用户企业的道路上不断探索，拉近与广大用户的距离，创造极致体验，分享极度尴尬的生活。”来源:第一电气4。蔚来香港上市推迟或“延期”至2022年，以实现与小鹏、理想先后在港股“双主上市”，并为R&D、公司运营、销售渠道建设筹集充足资金。不同的是，曾经率先在纽交所敲钟的蔚来，已经成为落后的存在。就在近日，据彭博新闻报道，有知情人士透露，蔚来可能将其港股上市计划推迟至明年。虽然蔚来已于今年3月正式提交了在港交所二次上市的申请，但在2022年初之前不太可能在港股上市。据悉，蔚来汽车已收到港交所对其架构的问询，包括2019年成立的用户信托基金。根据蔚来的一份备案文件，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在2019年将公司的5000万股股份转移到一个蔚来汽车用户信托基金，以便一些用户“有机会讨论和建议如何使用这些股份带来的经济利益”，而李斌保留了对这些股份的投票权。此外，据报道，美国当地时间9月8日，蔚来还提交了招股书的补充文件，该文件宣布，公司计划发行高达20亿美元的美国存托凭证(ADS)。此举一出，其股价在纽约证券交易所创下近三周最大跌幅。

德意志银行分析师Edison Yu在一份报告中表示，美股最新一轮融资也反映了蔚来在香港上市的进一步推迟。目前蔚来内部关于港股上市的讨论还在进行中。蔚来汽车和港交所均拒绝对上述报道置评。不过可以肯定的是，即使遇到一些阻力，在香港上市也早已成为蔚来接下来发展必须要达到的目标。正如路透社曾在一篇报道中所说:“三款新车在香港上市的目的，主要是为了筹集更多资金，以满足技术发展和扩大销售网络的需要，从而更好地参与中国电动汽车市场的竞争。”来源:汽车公社5。智基L7英伦路试谍照曝光将于2022年第一季度开始交付首电网讯。据相关媒体报道，由SAIC、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的高端纯电动智能汽车品牌智造汽车，其首款车型L7路试谍照曝光。据了解，新车的路试正在英国进行，测试团队为拥有F1技术背景的威廉姆斯高级工程。新车将于2022年第一季度交付。

从一开始，它就在上海车展上首次亮相。智记汽车官方公布了豪华纯电动智能车智记L7的预售车型，预售价:40.88万元。同时，智机汽车宣布首批预订智机L7的3000名用户将成为智机汽车的“天使轮用户”。T……y将享受“重型天使轮用户水晶福利”、“IMAD智能驾驶全功能套餐并享受终身免费订阅、终身免费升级”等服务。从天使轮车型的部分配置曝光和不久前工信部公布的性能来看，智机L7量产版交付前的工作正在有条不紊的进行。来源:第一电动6。接近老司机水平？特斯拉推FSD Beta 10天前，据海外媒体报道，特斯拉推出了FSD Beta 10的版本。FSD被特斯拉称为全自动驾驶能力，但它仍然是基于L2水平的自动辅助驾驶系统。从海外博主的视频来看，新版本在自动驾驶过程中的基本操作逻辑更加果断，同时对界面的UI设计进行了优化。《FSD Beta 10在特斯拉Model 3上的界面体验》FSD Beta 10的软件版本号是2021.24.15。从海外博主Tesla Raj分享的界面来看，界面左侧模拟车辆3D自动驾驶效果的UI设计更加精致。包括地面上的标线，标线是什么颜色，是虚线还是实线，长距离和短距离的呈现都非常清晰，即使测试是在晚上。来源:汽车之家7。美国电动汽车的总注册数量在前七个月翻了一番，其中特斯拉占了三分之二。据外媒报道，Experian收集的数据显示，2021年1月至7月，美国零排放汽车的注册数量从去年同期的119628辆攀升至255393辆。电动车注册数量占汽车注册总量的2.6%，高于去年同期的1.6%。美国注册的电动汽车数量增加了一倍多，超过了美国注册汽车总数30%的增幅。特斯拉在美国注册的电动汽车数量几乎是其他汽车制造商总和的两倍，占美国注册电动汽车总数的三分之二。截至7月，特斯拉在美国的注册量增长了75%，达到168，021辆。美国每卖出三辆电动汽车，就有两辆是特斯拉。

(来源:特斯拉)随着汽车工业从内燃机到电动机的大规模转型，电动汽车市场正在蓬勃发展。据估计，在未来几年内，美国将推出100多种新型电动汽车。拜登政府制定的新目标是，到2030年，电动汽车将占美国新车销量的一半。来源:盖世汽车8。李一个人很快就有了OTA 2.2版本，并与人员讨论了竞争对手和未来。李宣布OTA将于9月15日前升级李ONE车载系统2.2版本，其中最重要的升级内容为:智能语音助手“理想同学”将全面升级为“更智能”，并引入以“网易云音乐”app为代表的全新应用中心，可安装卸载应用。

由于李ONE是唯一一款最高配置的车型，8月份李交付了创纪录的9，433辆，同比增长248%，环比增长9.8%。连续三个月蝉联造车新势力销量冠军，可能很快成为第一家月交付量过万辆的造车新锐企业。来源:第一电动9。Zero Run C11的最新交付安排将于10月开始交付给第一个电网。我们从相关渠道获悉，零跑官方发布了旗下纯电动SUV零跑C11的最新交车安排。根据官方公布，9月28日起，预定用户可以到店体验C11实车。但之前预订了零跑C11的用户需要在9月28日至10月10日期间登录零跑APP确认最终配置。已完成配置确认的Zero Run C11尊享版和豪华版将于10月按订单交付给用户(性能版……不涉及)。

作为零跑C架构打造的首款车型，零跑C11定位为纯电动中型SUV。新车价格于去年年底公布，补贴后的价格区间为15.98-19.98万元。10.小鹏P5正式上市补贴，售价15.79-22.39万元，颠覆传统家用车。9月15日19: 30，P5超级发布会在线举行，Xpeng汽车董事长兼CEO何宣布，定位于百变舒适智能家用车的P5正式上市。作为Xpeng Motors在智能出行探索方面的最新力作，小鹏P5拥有460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型。新车补贴价格为15.79万-22.39万元，2021年10月底交付。

作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5突破了车辆空间原有的功能定义，将打造生活空间和工作空间之外的第三空间，带来全新的智能汽车体验。Xpeng Motors董事长提到:我们相信只有智能才能让汽车发生质的改变。NGP将成为高速出行的主要方式。每月产生超过100万公里的数据。在P7上，我们的全场景语音已经达到了99%的覆盖率和渗透率。这只是智能化的开始，未来我们还将继续引领智能化的变革。

0

虽然P7一开始遇到了无数的质疑，但我们还是坚持做一款高颜值高智能的个性化轿跑。目前累计下线已超过5万台，彭懿订单超过2000台。而且我们发现P7的用户都是高价值、个性化的实力派，大多集中在互联网、艺术、科技、传媒行业。来源:第一电气11。ET7首批全流程生产线将开启量产新阶段。第一电动网从蔚来汽车获悉，ET7已经进入又一个重要的生产阶段。由盖世汽车主办的“2021中国商用车自动驾驶大会”于2021年9月14日-15日在上海汽车城瑞丽酒店举行。大会为期两天，聚焦商用车自动驾驶行业市场发展趋势，共同探讨从感知决策到实施层面的核心关键技术，重点探讨港口矿区干线物流园区等终端场景的产业化落地方案。

2

大会吸引了380+线下嘉宾，15000+线上嘉宾。包括东软睿驰、德科智控、智家科技、德驰微视、慧拓智能、灵目科技、弘景智家、西部数据、速腾聚创、镭智智能、西门子、TUV南德认证等45家生态合作伙伴，以及华夏能源网、第一电气网、电气邦、我的轮子、OFweek威客网、Zaker等车之恋、晶晶等二十家合作媒体。com、AutoR智能驾驶、汽车及配件、汽车纵横、汽车轻量化在线，对本次会议给予了全方位的支持和报道。

3

(盖世汽车总裁周晓颖)

加斯帕尔主席周晓颖女士为会议致开幕词。2021年，无论是经济发展还是在中国的市场销售都远好于预期，尤其是在海外疫情二次爆发、全球经济面临更大挑战的情况下，中国的市场表现依然突出。我们预测，2021年，我国乘用车产量将达到2139万辆，同比增长6.93%，销量预计为2156万辆，同比增长6.7%。有一个很严重的问题，就是芯片问题。现在国家提出双碳战略将倒逼产业结构升级，节能减排成为核心和重点话题。因此，对于……发展电气化和智能驾驶，汽车本身的数字化应该是行业的主旋律。

在这里，生态链中的每一个企业都将被要求重新思考和布局自己的定位、发展战略、运营和组织效率，包括对R&D和技术的投资。

4

(麦肯锡全球副执行合伙人陈清)

麦肯锡全球副执行合伙人陈清发表了题为“商用车自动驾驶在各种应用场景下的机遇、挑战和发展趋势”的演讲。除了乘用车领域，我们把商用车的用途分为几类，比如干线物流，最后一公里，商用车自动驾驶应用相对封闭的场景。商用车和乘用车的很大区别是，乘用车可以做好智能化，我可以控制我使用的场景。但是商用车的一个很大的特点是，除了自行车智能之外，其实是和商用车运行的大生态环境结合在一起的。

5

(李柯宇中国汽车技术研究中心有限公司战略与政策研究中心副总工程师)

中国汽车技术研究中心有限公司战略与政策研究中心副总工程师李在“商用车自动驾驶政策现状及趋势研究”的演讲中指出，汽车管理本身就是一个多部门的管理体系，这个管理部门由于自动驾驶的加入变得越来越复杂。以前主管汽车的主要是发改委、工信部、交通部、部、科技部主管创新、财政部主管财税。车联网后，增加了与自动驾驶相关的功能，包括路边基础设施和地图干预。现在管理部门增加了信息办、住建部、自然资源部，使得现有的自动驾驶汽车有可能被国家部门关注的数量越来越多。

6

(上海有道智图科技有限公司总经理李忠新)

上海有道智途科技有限公司产品线总经理李忠新在《商用车自动驾驶商业化的探索与实践》中提出，商用车市场规模肯定不如乘用车，但商用车市场的干线物流有万亿级市场，千亿级市场是港口，百亿级市场就像码头物流、封闭矿区、港口、机场。这些场景有很多共同的特点，比如劳动密集，安全要求，环保，尤其是港口矿区污染肯定严重的地方，国家双碳要求对他们提出了要求。自动驾驶本身的社会价值，自动驾驶本身可以提高道路安全，缓解人员短缺，降低成本和碳排放。

7

(张旭苏州智图科技有限公司副总裁)

苏州智途科技有限公司副总裁张旭发表了《智能驾驶商用车产业落地实践》演讲:首先是道路场景，我国物流运输模式仍以道路为主，其中76%以上是道路运输，其中每年用于道路运输的资金约5.5万亿元。现在道路运输行业的主要痛点是:1。人工成本逐年上涨。2.车辆油耗高。3.交通事故频发，一个是群体性事故。在道路场景中，我们不仅要解决车辆本身的技术和性能问题，尤其是……y自己的，还要解决它的长途运输，一天500多公里。这样就要解决各种覆盖场景和天气带来的极端鲁棒性，以及感知、定位、驾驶的场景。

8

(天津德克智控股有限公司创始人哈珀博士)

天津德克智控股有限公司创始人哈珀博士在《商用车自动驾驶线控转向方案》中指出，线控技术在智能驾驶中发挥了重要而可靠的决策作用。油门、刹车、转向、悬挂等传统部件如何满足现有的智能驾驶？这是一个特别重要的主题。目前在制定方案或者验证感知或者决策的时候，往往会比较混乱。很难通过线材找到一个非常可靠好用的机箱。现在商用车转向大多以液压转向为主，主要解决以往转向中的承重问题。根据商用车的发展趋势，未来随着智能化、电动化的发展，我们的转向会分为几个阶段。除了现有的动力辅助，下一步肯定会从改善手感方向改变。其次，为了满足高级辅助驾驶，转向肯定会智能化。再次，为了满足无人驾驶的需求，这种转向一定会成为线控的特殊项目，所以商用车的转向一定会从液压转向向电子转向和未来线控转向转变，以适应商用车智能化的发展。

9

(刘飞龙杭鸿景智家科技有限公司创始人兼CEO)

杭州弘景智家科技有限公司创始人兼CEO刘飞龙发表了《L3干线物流自动驾驶重卡解决方案》的演讲。汽车工业在上个世纪以机械工程、量产发动机技术、轻量化、节能减排为目标。但是本世纪以来，自动驾驶技术兴起，智能驾驶舱技术兴起，汽车进入了一个新的行业。现在在说四化，网联，自动驾驶，共享出行，电动化/新能源，这是行业的新主题。

0

(金大鹏北汽福田汽车有限公司智能驾驶部高级经理)

BAIC福田汽车有限公司智能驾驶部高级经理金大鹏带来了《商用车智能网联技术的开发与实践》的分享。自动驾驶在汽车行业出现的并不是很晚。起初，它在欧美和日本近年来发展迅速，这也与世界各国立法的推动密不可分。希望智能网联技术的应用能够减缓或降低事故发生的概率和事故的影响。比如国家推动相关法律法规的推广，比如车道偏离、碰撞预警、驾驶员状态监控、AEB车道保持等，通过防止车道偏离和碰撞来降低事故发生的概率，这也来源于机器的反应速度比人快。

1

(智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁李蓉博士)

智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁李蓉博士发表了题为《无人驾驶应用于干线物流的路线图》的演讲。

重卡无人驾驶，首先要从能上路的车入手。开始的时候，不一定没有人，但一定要在开始的时候上路。无人驾驶在干线物流中的价值，自动驾驶有很多赛道，甚至考虑到只用商用车，商用车很多，轻卡也是商用车，城市配送和l……istics车，也属于商用车，目前也受到资本追捧。

2

(东软睿驰汽车技术(上海)有限公司自动驾驶业务线总监张春敏)

东软睿驰汽车技术(上海)有限公司自动驾驶业务线总监张春敏分享了“东软睿驰商用车自动驾驶解决方案”。自动驾驶是汽车领域的新物种。以前都是人在开，现在是机器在开，不一样了。这种转变的实现是有前提的，需要有相应的法律来支撑。目前，各国都开始进行法律调整。原来不允许自动驾驶上路，现在逐渐允许了，国家部委也在尝试这样做。但到目前为止，实际上不允许自动驾驶汽车上路行驶，只允许在部分路段进行小范围测试。目前我们看到的商用车自动驾驶面临的挑战；

1、全球化趋势，虽然目前的疫情或者贸易战，对全球化有一些影响，但是我们认为全球化是大势所趋，不可阻挡；

2.自动驾驶以安全为底线；3.经过第三个自动驾驶系统的域控制后，系统变得非常复杂。如何解决这种由于内部开发的复杂性带来的挑战，实际上是摆在我们面前的一个非常重要的课题。

3

(深圳速腾聚创科技有限公司产品总监英英博士)

深圳速腾聚创科技有限公司产品总监英英博士谈“商用车的智慧之眼:车载激光雷达的成熟性和扩展性”。激光雷达在商用车自动驾驶领域属于什么位置？是的，激光雷达其实是一种感知的传感器。传统意义上，激光雷达只是一个收集信息的传感传感器，而现在是自动驾驶，我们不仅仅要提供简单的信息，还要给它带来一些思考，可以帮助自动驾驶。在此基础上，一方面，激光雷达要配合传统相机和毫米波雷达，以及定位系统、高精度地图和道路，形成全空间、全包裹的感知系统，不仅如此，还要在感知的后期融合方面有所帮助，包括最终的路径规划决策和执行机构。

4

(科技总监蒋欣)

灵牧科技技术总监蒋欣发表了题为《关于量产商用车智能驾驶路径的思考》的演讲。商用车量产自动驾驶，我们今天要讲的主要是覆盖干线物流场景。基于干线物流场景的技术或产品，也可以用在矿区、园区物流或码头。其实商用车量产自动驾驶的商业价值和重要性并不低于乘用车。由盖世汽车主办的“2021中国商用车自动驾驶大会”于2021年9月14日-15日在上海汽车城瑞丽酒店举行。大会为期两天，聚焦商用车自动驾驶行业市场发展趋势，共同探讨从感知决策到实施层面的核心关键技术，重点探讨港口矿区干线物流园区等终端场景的产业化落地方案。

2

大会吸引了380+线下嘉宾，15000+线上嘉宾。包括东软睿驰、德科智控、智家科技、德驰微视、慧拓智能、灵目科技、弘景智家、西部数据、速腾聚创、镭智智能、西门子、TUV南德认证等45家生态合作伙伴，以及华夏能源网、第一电气网、电气邦、我的轮子、OFweek威客网、Zaker等车之恋、晶晶等二十家合作媒体。com、AutoR智能驾驶、汽车及配件、汽车纵横、汽车轻量化在线，对本次会议给予了全方位的支持和报道。

3

(盖世汽车总裁周晓颖)

加斯帕尔主席周晓颖女士为会议致开幕词。2021年，无论是经济发展还是在中国的市场销售都远好于预期，尤其是在海外疫情二次爆发、全球经济面临更大挑战的情况下，中国的市场表现依然突出。我们预测，2021年，我国乘用车产量将达到2139万辆，同比增长6.93%，销量预计为2156万辆，同比增长6.7%。有一个很严重的问题，就是芯片问题。现在国家提出双碳战略将倒逼产业结构升级，节能减排成为核心和重点话题。所以对于电动化和智能驾驶的发展，汽车本身的数字化应该是行业的主旋律。

在这里，生态链中的每一个企业都将被要求重新思考和布局自己的定位、发展战略、运营和组织效率，包括对R&D和技术的投资。

< img alt = "东风、东风商用车、速腾、福田和J……long " src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030320345822772/3 . jpg "/>

(麦肯锡全球副执行合伙人陈清)

麦肯锡全球副执行合伙人陈清发表了题为“商用车自动驾驶在各种应用场景下的机遇、挑战和发展趋势”的演讲。除了乘用车领域，我们把商用车的用途分为几类，比如干线物流，最后一公里，商用车自动驾驶应用相对封闭的场景。商用车和乘用车的很大区别是，乘用车可以做好智能化，我可以控制我使用的场景。但是商用车的一个很大的特点是，除了自行车智能之外，其实是和商用车运行的大生态环境结合在一起的。

5

(李柯宇中国汽车技术研究中心有限公司战略与政策研究中心副总工程师)

中国汽车技术研究中心有限公司战略与政策研究中心副总工程师李在“商用车自动驾驶政策现状及趋势研究”的演讲中指出，汽车管理本身就是一个多部门的管理体系，这个管理部门由于自动驾驶的加入变得越来越复杂。以前主管汽车的主要是发改委、工信部、交通部、部、科技部主管创新、财政部主管财税。车联网后，增加了与自动驾驶相关的功能，包括路边基础设施和地图干预。现在管理部门增加了信息办、住建部、自然资源部，使得现有的自动驾驶汽车有可能被国家部门关注的数量越来越多。

6

(上海有道智图科技有限公司总经理李忠新)

上海有道智途科技有限公司产品线总经理李忠新在《商用车自动驾驶商业化的探索与实践》中提出，商用车市场规模肯定不如乘用车，但商用车市场的干线物流有万亿级市场，千亿级市场是港口，百亿级市场就像码头物流、封闭矿区、港口、机场。这些场景有很多共同的特点，比如劳动密集，安全要求，环保，尤其是港口矿区污染肯定严重的地方，国家双碳要求对他们提出了要求。自动驾驶本身的社会价值，自动驾驶本身可以提高道路安全，缓解人员短缺，降低成本和碳排放。

7

(张旭苏州智图科技有限公司副总裁)

苏州智途科技有限公司副总裁张旭发表了《智能驾驶商用车产业落地实践》演讲:首先是道路场景，我国物流运输模式仍以道路为主，其中76%以上是道路运输，其中每年用于道路运输的资金约5.5万亿元。现在道路运输行业的主要痛点是:1。人工成本逐年上涨。2.车辆油耗高。3.交通事故频发，一个是群体性事故。在道路场景中，不仅要解决车辆本身，尤其是自身的技术和性能问题，还要解决它的长途运输，一天500多公里。这样就要解决各种覆盖场景和天气带来的极端鲁棒性，以及感知、定位、驾驶的场景。

8

(哈珀博士，天津德克兹创始人……控股有限公司)

天津德克智控股有限公司创始人哈珀博士在《商用车自动驾驶线控转向方案》中指出，线控技术在智能驾驶中发挥了重要而可靠的决策作用。油门、刹车、转向、悬挂等传统部件如何满足现有的智能驾驶？这是一个特别重要的主题。目前在制定方案或者验证感知或者决策的时候，往往会比较混乱。很难通过线材找到一个非常可靠好用的机箱。现在商用车转向大多以液压转向为主，主要解决以往转向中的承重问题。根据商用车的发展趋势，未来随着智能化、电动化的发展，我们的转向会分为几个阶段。除了现有的动力辅助，下一步肯定会从改善手感方向改变。其次，为了满足高级辅助驾驶，转向肯定会智能化。再次，为了满足无人驾驶的需求，这种转向一定会成为线控的特殊项目，所以商用车的转向一定会从液压转向向电子转向和未来线控转向转变，以适应商用车智能化的发展。

9

(刘飞龙杭鸿景智家科技有限公司创始人兼CEO)

杭州弘景智家科技有限公司创始人兼CEO刘飞龙发表了《L3干线物流自动驾驶重卡解决方案》的演讲。汽车工业在上个世纪以机械工程、量产发动机技术、轻量化、节能减排为目标。但是本世纪以来，自动驾驶技术兴起，智能驾驶舱技术兴起，汽车进入了一个新的行业。现在在说四化，网联，自动驾驶，共享出行，电动化/新能源，这是行业的新主题。

0

(金大鹏北汽福田汽车有限公司智能驾驶部高级经理)

BAIC福田汽车有限公司智能驾驶部高级经理金大鹏带来了《商用车智能网联技术的开发与实践》的分享。自动驾驶在汽车行业出现的并不是很晚。起初，它在欧美和日本近年来发展迅速，这也与世界各国立法的推动密不可分。希望智能网联技术的应用能够减缓或降低事故发生的概率和事故的影响。比如国家推动相关法律法规的推广，比如车道偏离、碰撞预警、驾驶员状态监控、AEB车道保持等，通过防止车道偏离和碰撞来降低事故发生的概率，这也来源于机器的反应速度比人快。

1

(智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁李蓉博士)

智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁李蓉博士发表了题为《无人驾驶应用于干线物流的路线图》的演讲。

重卡无人驾驶，首先要从能上路的车入手。开始的时候，不一定没有人，但一定要在开始的时候上路。无人驾驶在干线物流中的价值，自动驾驶有很多赛道，甚至考虑到只用商用车，商用车也很多，轻卡也是商用车，城市配送和物流车，也属于商用车，目前也受到资本追捧。

2

(东软睿驰汽车技术(上海)有限公司自动驾驶业务线总监张春敏)

东软睿驰自动驾驶业务线总监张春敏……智动科技(上海)有限公司，分享了“东软睿驰商用车自动驾驶解决方案”。自动驾驶是汽车领域的新物种。以前都是人在开，现在是机器在开，不一样了。这种转变的实现是有前提的，需要有相应的法律来支撑。目前，各国都开始进行法律调整。原来不允许自动驾驶上路，现在逐渐允许了，国家部委也在尝试这样做。但到目前为止，实际上不允许自动驾驶汽车上路行驶，只允许在部分路段进行小范围测试。目前我们看到的商用车自动驾驶面临的挑战；

1、全球化趋势，虽然目前的疫情或者贸易战，对全球化有一些影响，但是我们认为全球化是大势所趋，不可阻挡；

2.自动驾驶以安全为底线；

3.经过第三个自动驾驶系统的域控制后，系统变得非常复杂。如何解决这种由于内部开发的复杂性带来的挑战，实际上是摆在我们面前的一个非常重要的课题。

3

(深圳速腾聚创科技有限公司产品总监英英博士)

深圳速腾聚创科技有限公司产品总监英英博士谈“商用车的智慧之眼:车载激光雷达的成熟性和扩展性”。激光雷达在商用车自动驾驶领域属于什么位置？是的，激光雷达其实是一种感知的传感器。传统意义上，激光雷达只是一个收集信息的传感传感器，而现在是自动驾驶，我们不仅仅要提供简单的信息，还要给它带来一些思考，可以帮助自动驾驶。在此基础上，一方面，激光雷达要配合传统相机和毫米波雷达，以及定位系统、高精度地图和道路，形成全空间、全包裹的感知系统，不仅如此，还要在感知的后期融合方面有所帮助，包括最终的路径规划决策和执行机构。

4

(科技总监蒋欣)

灵牧科技技术总监蒋欣发表了题为《关于量产商用车智能驾驶路径的思考》的演讲。商用车量产自动驾驶，我们今天要讲的主要是覆盖干线物流场景。基于干线物流场景的技术或产品，也可以用在矿区、园区物流或码头。其实商用车量产自动驾驶的商业价值和重要性并不低于乘用车。

标签：蔚来极氪特斯拉小鹏哪吒汽车

汽车资讯热门资讯