中国电动车锂电安全联盟成立，电动自行车行业将迎来大洗牌？

中国电动汽车锂电池安全联盟成立，电动自行车行业将重新洗牌？根据国家有关部门的数据，截至7月20日，今年以来我国已发生6462起电动车起火事故。其中，电池电气故障和自燃是电动车起火的主要原因，而过充、电池单体故障和电气线路短路是电动车起火的根本原因。一度社会上甚至出现了“锂”变色的现象，对使用锂电池的电动车避之不及，让人恐慌了一段时间。在未来出行方式必然以新能源为主的背景下，性能和性价比优异的锂电池仍将是未来很长一段时间内最重要的驱动能源。对于电动自行车这个看起来和新能源汽车很像但又不太一样的行业来说，当下最重要的是如何保证锂电池的安全性，这是绿色出行的根本保障。这个“安全”不应该仅仅是锂电池厂商的责任，还需要实现电动汽车产业链上下游的整体规划，与政府、行业协会、质检机构等相关部门共同建立和加强电动汽车锂电池出行规范，制定相关安全标准。面对如此迫切的电动汽车安全出行需求，“中国电动汽车锂电池安全联盟”于2021年9月13日正式成立。该联盟由40多家行业核心单位参加，包括国家协会牵头，质检单位指导，地方协会，汽车制造商，电池厂和材料厂共同参与。参与单位和企业在各自领域都非常权威，具有建立行业规范的引领作用。旨在构建电动汽车锂电池全产业链安全体系，促进锂电池行业健康发展，推动相关标准的制定和申报，联合各大整车和锂电池厂建立和升级电动自行车相关安全管理标准，共同整治行业乱象，淘汰没有安全保障的杂牌，完成轻型电动汽车全产业链升级改造。

告别“动力锂电池”乱象。数据显示，到今年年初，我国电动自行车相关企业多达22.3万家，两轮电动车保有量超过3.4亿辆。2020年锂电池驱动的电动两轮车产量高达1136万辆。面对如此巨大的市场份额和利润空间，尤其是在锂电池的优势和卖点备受大众青睐的情况下，众多厂商嗅到了锂电动化的蛋糕，纷纷加入电动自行车市场。锂电池生产其实是一个技术门槛很高，但看似进入门槛很低的行业。因此，大量锂电池组装企业技术差距很大，对电池选材、设计组装、生产质检等关键环节的控制参差不齐。一些非正规企业甚至是手工作坊或者夫妻店。这些不良电池企业，在没有成熟技术、专业生产线的情况下，产品没有经过市场检验，急于求成，粗制滥造。在利益的驱动下，很多小厂家、小作坊为了节约成本，采用劣质手段组装锂电池。比如优质电池A和缺陷电池B混合组装，或者用报废新能源汽车拆解的电池组装。这些拆解翻新的锂电池电芯往往存在容量和电压不稳定等问题。一旦发生坠落、爆胎、挤压、高温，发生爆燃事故的概率也会增加。没有质量保证的锂电池，一旦投放市场，随着销量的增加，自然会引发很多安全事故。

根据调查……质监部门，目前电动自行车的主要安全质量问题是充电起火、电池短路、电器与电机间隙不合格。而售后电池改装带来的各种问题也是屡禁不止。一些电池厂家、经销商、维修点为了满足用户提速的需要，私自帮助修改、篡改电池，随意增加电池电量。随着电池容量的增加，安全风险也随之增加，一旦发生事故，危害也会对用户的个人生命造成不可逆的伤害。在规避市场监管方面，一些厂商更是足智多谋。比如一些企业为了应付相关部门的检查监督，会出具第三方检测报告来证明自己产品的质量，但实际上这些检测报告并不能与所售电池型号相符。有些厂商为了应付客户，在将电池送到第三方检测时，会根据自己的需求选择检测选项。由于缺乏全国统一的强制性标准和强制性认证要求，判断组装锂电池是否合格只能参考企业自己公布的标准，因此会造成执法和监管的难度。在我们看来，正规锂电池生产企业生产的锂电池是安全的，尤其是那些专注锂电池领域多年，技术领先，产品成熟的企业，会把电池的安全视为企业的生命。而那些以盈利赚钱为首要目标的小厂、小作坊，在利益的驱动下，生产低质量的锂电池，没有BMS电源管理，还使用非原装的劣质充电器，导致两轮电动车事故频发，使得锂电池的安全成为社会热点，正是因为行业缺乏统一的安全标准和相关的执行规范。第一电动认为，“中国电动汽车锂电池安全联盟”最重要的意义在于，全产业链共同努力，深度整合电动汽车行业分散的、尚未建立安全管理规范的上下游企业。就像新能源汽车一样，让电池厂商和整车厂商共同研发，从三大动力装置、BMS电池管理等方面逐步实现造车一体化、智能化、安全保障的良性循环，拥有完整的R&D流程体系。如果采用明星电源，就意味着“构建电动车锂电池全产业链安全体系”，建立一套属于中国，甚至引领世界的行业标准。尤其是面对当前的锂离子电动汽车市场，“中国电动汽车锂离子安全联盟”更大的挑战在于，如何杜绝劣质产品，如何提高整个行业的产品质量门槛，如何让人们买到更好、更安全、性价比更高的产品，让产业链上的所有企业都承担起社会责任，进一步保障人们的财产安全。龙头企业下大力气推动电动车全产业链锂电池安全进程。近年来，锂电池技术发展迅速，由于其在储能方面的优势以及各种材料的添加和应用，具有许多不同的特点，应用场景可以说是无处不在。不用说，在手机领域除了锂电池3C电子别无选择。在交通方面，所有的新能源汽车都使用锂电池，唯一的区别是使用三元锂电池还是磷酸铁锂电池。更令人振奋的是，在我国电网电力配置的配置下，锂电池也作为电能存储介质，低功耗、高峰用电作为电力输出，这意味着国家正在大力发展新型储能项目，推动能源的战略转型。无论在出行、储能还是3C应用方面，锂电池都可以说在未来有着无限的发展潜力，可以帮助中国实现碳中和、碳d峰值的目标……氧化物排放。在成立仪式上，我们了解到，这个安全联盟的成立，更多的是因为整个电动车锂电池上下游产业链的觉醒。作为“中国电动汽车锂电池安全联盟”成员，雅迪、绿源、爱玛、新日等电动汽车龙头企业表示赞同，星恒动力、新能安、亿纬锂能、杜南动力等电动汽车锂电池品牌均表示支持。与星恒电源一样，在电动车电池行业研究了近18年，与上下游产业链、整车等相关企业有着多年的深度合作，在产品安全设计、安全生产、安全管控方面有着丰富的经验。在这样的联盟企业背景下，未来整个电动车锂电池行业势必会良性循环。最新数据显示，星恒电源锂电池在锂离子电动汽车上的装机量全球第一，在电动汽车锂电池行业已有近18年的历史。到今年年初，其锂电池全球用户累计超过1800万，至今仍保持着0重大安全事故的记录。星恒电源是国内很多大品牌电动车的锂电池合作伙伴，比如雅迪、爱玛、台铃、绿源、九号等等。多年的技术积累使其具备了极强的R&D实力，可以与整车厂商进行深度的技术合作，与上下游共同提高锂电池在各种应用场景下的匹配和调校，从而从根本上解决锂电池应用中可能存在的安全问题。

在锂电池的安全体系方面，星动力通过18年的专业坚持和研发，形成了六大安全体系，包括材料安全、电池安全、BMS安全、PACK安全、充电器安全、认证安全。星恒电源表示，这些都应该由有资质的锂电池厂来做。以电池安全管理中非常重要的BMS电池控制系统为例，星恒电源有自己的BMS电池管理系统，具有三级安全保护功能，电池安全监控预防、BMS故障自检、防充电器滥用、放电口智能开关等设计，可以直接管理和控制电池健康状况。只要数据检测的任何一个环节发现错误，整个BMS电池控制系统都会被锁定，使电池无法工作，直接从根本上杜绝安全事故的发生。但是，如此高要求的设置可能会招致用户的抱怨。但对于星恒电力来说，更重要的是保证用户的人身财产安全。多重保险设置也是负责任的企业应该做的事情。未来这些数据还会智能化，远程云端同步，实时数据监控，锂电池的安全性可以更直接的监控。

“中国电动汽车锂电池安全联盟”还分为标准制定工作组、产品评估工作组、质量认证工作组、培训抽样工作组和宣传教育工作组，积极发挥各类机构和企业的不同作用，在技术创新、用户教育、安全服务等方面提供360度安全服务。负责锂电池生产、整车匹配、安装调试、质量认证、终端消费者电动车锂电池使用安全培训等各项工作。它承担着推动电动汽车锂电池行业高质量发展、倡导全产业链锂电池安全动员和自查、推动锂电池安全管理标准升级和完善、呼吁锂电池运营者/从业者关注安全、将知识应用于消费者普及的锂电池、帮助锂电池消费者应用和管理安全的使命。中国锂电池安全联盟……ric车辆必将使行业健康发展。资料显示，目前，中国电动摩托车和电动自行车的销量和保有量均居世界第一，占全球市场份额的90%。今年1-7月，电动摩托车和电动自行车出口量高达1210万辆，出口总值187.8亿元人民币，同比增长161%，与2020年同期相比累计增长130%。面对如此巨大的销量，通过上下游产业链的联盟来提高整车和锂电池的安全性非常重要，不仅可以有效提升我国电动车行业的国际地位，还可以引领国际行业标准。回到国内市场，2020年中国电动自行车销量将达到近5000万辆，2021年需求更高。是一个千亿规模的庞大产业。如此巨大的市场必然是对锂电池安全性的挑战，尤其是电动车新国标实施后。为了满足不超过55kg的国家标准，电动自行车全面使用锂电池，放弃铅酸电池势在必行，因此锂电池的安全问题无法回避。“中国电动汽车锂电池安全联盟”必将对轻型电动汽车产业链产生巨大影响。结合上下游产业链、行业协会和政府标准，可以有效淘汰不合格、不合规、无序改装的企业和商家，有效降低甚至消除消费者在使用锂电池轻型电动汽车时会遇到的危险，提升企业在市场中的竞争力，进一步保障用户用车安全。

从另一个角度来看，未来的联盟也将使锂离子电动自行车的R&D标准与新能源汽车的标准接轨，促进产业链更深层次的合作，使开发的车辆更加一致，在动力响应和驾驶操控性上有更好的表现。市场将形成良性竞争，逐步淘汰没有安全保障和R&D实力的电动车企业，让一切变得规范、安全、高效。作为一种绿色交通工具，两轮锂离子电动汽车将帮助中国实现未来二氧化碳排放峰值和碳中和的战略目标。“中国电动汽车锂电池安全联盟”任重道远。中国电动汽车锂电池安全联盟成立，电动自行车行业将重新洗牌？根据国家有关部门的数据，截至7月20日，今年以来我国已发生6462起电动车起火事故。其中，电池电气故障和自燃是电动车起火的主要原因，而过充、电池单体故障和电气线路短路是电动车起火的根本原因。一度社会上甚至出现了“锂”变色的现象，对使用锂电池的电动车避而远之，让人恐慌了一段时间。在未来出行方式必然以新能源为主的背景下，性能和性价比优异的锂电池仍将是未来很长一段时间内最重要的驱动能源。对于电动自行车这个看起来和新能源汽车很像但又不太一样的行业来说，当下最重要的是如何保证锂电池的安全性，这是绿色出行的根本保障。这个“安全”不应该仅仅是锂电池厂商的责任，还需要实现电动汽车产业链上下游的整体规划，与政府、行业协会、质检机构等相关部门共同建立和加强电动汽车锂电池出行规范，制定相关安全标准。面对如此迫切的电动汽车安全出行需求，“中国电动汽车锂电池安全联盟”于2021年9月13日正式成立。该联盟由超过40个行业核心单位参加，包括国家协会领导，质检单位指导，地方协会，汽车制造商，…电池厂和材料厂共同参与。参与单位和企业在各自领域都非常权威，具有建立行业规范的引领作用。旨在构建电动汽车锂电池全产业链安全体系，促进锂电池行业健康发展，推动相关标准的制定和申报，联合各大整车和锂电池厂建立和升级电动自行车相关安全管理标准，共同整治行业乱象，淘汰没有安全保障的杂牌，完成轻型电动汽车全产业链升级改造。

告别“动力锂电池”乱象。数据显示，到今年年初，我国电动自行车相关企业多达22.3万家，两轮电动车保有量超过3.4亿辆。2020年锂电池驱动的电动两轮车产量高达1136万辆。面对如此巨大的市场份额和利润空间，尤其是在锂电池的优势和卖点备受大众青睐的情况下，众多厂商嗅到了锂电动化的蛋糕，纷纷加入电动自行车市场。锂电池生产其实是一个技术门槛很高，但看似进入门槛很低的行业。因此，大量锂电池组装企业技术差距很大，对电池选材、设计组装、生产质检等关键环节的控制参差不齐。一些非正规企业甚至是手工作坊或者夫妻店。这些不良电池企业，在没有成熟技术、专业生产线的情况下，产品没有经过市场检验，急于求成，粗制滥造。在利益的驱动下，很多小厂家、小作坊为了节约成本，采用劣质手段组装锂电池。比如优质电池A和缺陷电池B混合组装，或者用报废新能源汽车拆解的电池组装。这些拆解翻新的锂电池电芯往往存在容量和电压不稳定等问题。一旦发生坠落、爆胎、挤压、高温，发生爆燃事故的概率也会增加。没有质量保证的锂电池，一旦投放市场，随着销量的增加，自然会引发很多安全事故。

据质监部门调查，目前电动自行车存在的主要安全质量问题是充电起火、电池短路、电器与电机间隙不合格。而售后电池改装带来的各种问题也是屡禁不止。一些电池厂家、经销商、维修点为了满足用户提速的需要，私自帮助修改、篡改电池，随意增加电池电量。随着电池容量的增加，安全风险也随之增加，一旦发生事故，危害也会对用户的个人生命造成不可逆的伤害。在规避市场监管方面，一些厂商更是足智多谋。比如一些企业为了应付相关部门的检查监督，会出具第三方检测报告来证明自己产品的质量，但实际上这些检测报告并不能与所售电池型号相符。有些厂商为了应付客户，在将电池送到第三方检测时，会根据自己的需求选择检测选项。由于缺乏全国统一的强制性标准和强制性认证要求，判断组装锂电池是否合格只能参考企业自己公布的标准，因此会造成执法和监管的难度。在我们看来，正规锂电池生产企业生产的锂电池是安全的，尤其是那些专注锂电池领域多年，技术领先，产品成熟的企业，会把电池的安全视为企业的生命。但是，那些以盈利赚钱为首要目标的小厂、小作坊，在利益的驱使下，生产出没有BMS电源管理的低质量锂电池，还……se非原厂劣质充电器，导致两轮电动车事故频发，使得锂电池安全成为社会热点，正是因为行业缺乏统一的安全标准和相关执行规范。第一电动认为，“中国电动汽车锂电池安全联盟”最重要的意义在于，全产业链共同努力，深度整合电动汽车行业分散的、尚未建立安全管理规范的上下游企业。就像新能源汽车一样，让电池厂商和整车厂商共同研发，从三大动力装置、BMS电池管理等方面逐步实现造车一体化、智能化、安全保障的良性循环，拥有完整的R&D流程体系。如果采用明星电源，就意味着“构建电动车锂电池全产业链安全体系”，建立一套属于中国，甚至引领世界的行业标准。尤其是面对当前的锂离子电动汽车市场，“中国电动汽车锂离子安全联盟”更大的挑战在于，如何杜绝劣质产品，如何提高整个行业的产品质量门槛，如何让人们买到更好、更安全、性价比更高的产品，让产业链上的所有企业都承担起社会责任，进一步保障人们的财产安全。龙头企业下大力气推动电动车全产业链锂电池安全进程。近年来，锂电池技术发展迅速，由于其在储能方面的优势以及各种材料的添加和应用，具有许多不同的特点，应用场景可以说是无处不在。不用说，在手机领域除了锂电池3C电子别无选择。在交通方面，所有的新能源汽车都使用锂电池，唯一的区别是使用三元锂电池还是磷酸铁锂电池。更令人振奋的是，在我国电网电力配置的配置下，锂电池也作为电能存储介质，低功耗、高峰用电作为电力输出，这意味着国家正在大力发展新型储能项目，推动能源的战略转型。无论是在出行、储能还是3C应用上，锂电池在未来都可以说有着无限的发展潜力，可以帮助中国实现碳中和、二氧化碳排放峰值的目标。在成立仪式上，我们了解到，这个安全联盟的成立，更多的是因为整个电动车锂电池上下游产业链的觉醒。作为“中国电动汽车锂电池安全联盟”成员，雅迪、绿源、爱玛、新日等电动汽车龙头企业表示赞同，星恒动力、新能安、亿纬锂能、杜南动力等电动汽车锂电池品牌均表示支持。与星恒电源一样，在电动车电池行业研究了近18年，与上下游产业链、整车等相关企业有着多年的深度合作，在产品安全设计、安全生产、安全管控方面有着丰富的经验。在这样的联盟企业背景下，未来整个电动车锂电池行业势必会良性循环。最新数据显示，星恒电源锂电池在锂离子电动汽车上的装机量全球第一，在电动汽车锂电池行业已有近18年的历史。到今年年初，其锂电池全球用户累计超过1800万，至今仍保持着0重大安全事故的记录。星恒电源是国内很多大品牌电动车的锂电池合作伙伴，比如雅迪、爱玛、台铃、绿源、九号等等。多年的技术积累使其具备了极强的R&D实力，可以与整车厂商进行深度技术合作，与上下游共同提升锂电池在各种应用场景下的匹配和调校，从而从根本上解决……锂电池应用中可能存在的安全问题。

在锂电池的安全体系方面，星动力通过18年的专业坚持和研发，形成了六大安全体系，包括材料安全、电池安全、BMS安全、PACK安全、充电器安全、认证安全。星恒电源表示，这些都应该由有资质的锂电池厂来做。以电池安全管理中非常重要的BMS电池控制系统为例，星恒电源有自己的BMS电池管理系统，具有三级安全保护功能，电池安全监控预防、BMS故障自检、防充电器滥用、放电口智能开关等设计，可以直接管理和控制电池健康状况。只要数据检测的任何一个环节发现错误，整个BMS电池控制系统都会被锁定，使电池无法工作，直接从根本上杜绝安全事故的发生。但是，如此高要求的设置可能会招致用户的抱怨。但对于星恒电力来说，更重要的是保证用户的人身财产安全。多重保险设置也是负责任的企业应该做的事情。未来这些数据还会智能化，远程云端同步，实时数据监控，锂电池的安全性可以更直接的监控。

“中国电动汽车锂电池安全联盟”还分为标准制定工作组、产品评估工作组、质量认证工作组、培训抽样工作组和宣传教育工作组，积极发挥各类机构和企业的不同作用，在技术创新、用户教育、安全服务等方面提供360度安全服务。负责锂电池生产、整车匹配、安装调试、质量认证、终端消费者电动车锂电池使用安全培训等各项工作。它承担着推动电动汽车锂电池行业高质量发展、倡导全产业链锂电池安全动员和自查、推动锂电池安全管理标准升级和完善、呼吁锂电池运营者/从业者关注安全、将知识应用于消费者普及的锂电池、帮助锂电池消费者应用和管理安全的使命。中国电动汽车锂电池安全联盟必将使行业健康发展。资料显示，目前，中国电动摩托车和电动自行车的销量和保有量均居世界第一，占全球市场份额的90%。今年1-7月，电动摩托车和电动自行车出口量高达1210万辆，出口总值187.8亿元人民币，同比增长161%，与2020年同期相比累计增长130%。面对如此巨大的销量，通过上下游产业链的联盟来提高整车和锂电池的安全性非常重要，不仅可以有效提升我国电动车行业的国际地位，还可以引领国际行业标准。回到国内市场，2020年中国电动自行车销量将达到近5000万辆，2021年需求更高。是一个千亿规模的庞大产业。如此巨大的市场必然是对锂电池安全性的挑战，尤其是电动车新国标实施后。为了满足不超过55kg的国家标准，电动自行车全面使用锂电池，放弃铅酸电池势在必行，因此锂电池的安全问题无法回避。“中国电动汽车锂电池安全联盟”必将对轻型电动汽车产业链产生巨大影响。结合上下游产业链、行业协会和政府标准，可以有效淘汰不合格、不合规和无序改装的企业和商家，有效降低甚至消除消费者在使用锂电池轻型电动汽车时遇到的危险，提高竞争力……提高企业在市场中的竞争力，进一步保证用户的用车安全。

从另一个角度来看，未来的联盟也将使锂离子电动自行车的R&D标准与新能源汽车的标准接轨，促进产业链更深层次的合作，使开发的车辆更加一致，在动力响应和驾驶操控性上有更好的表现。市场将形成良性竞争，逐步淘汰没有安全保障和R&D实力的电动车企业，让一切变得规范、安全、高效。作为一种绿色交通工具，两轮锂离子电动汽车将帮助中国实现未来二氧化碳排放峰值和碳中和的战略目标。“中国电动汽车锂电池安全联盟”任重道远。

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