日前，蔚来三元锂离子标准电池组(电池组容量75kWh)正式发布。搭载该电池组的车型将于9月23日14: 00上市，接受预订。新车预计将于今年11月交付用户。新车购买者可选择三元锂铁标准电池组(75kWh)或三元锂长电池组(100kWh)，搭载三元锂铁标准电池组的车型价格和BaaS价格将与原装三元锂70kWh电池组相同。
此次蔚来推出的三元锂铁标准电池组，是由三元锂电池和磷酸铁锂电池以混合排列方式组成的全新电池组。该设计兼具三元锂电池低温性能优异、峰值放电功率高、磷酸铁锂电池价格低廉的诸多优点，解决了磷酸亚铁锂中SOC估算难的问题，实现了“不增充”的目标。
三元锂铁标准电池组采用蔚来新一代CTP技术(Cell to Pack，由电池直接组成，无需模块)，可简化10%的制造和组装，提高5%的体积利用率，达到142Wh/kg的能量密度。续航方面，升级三元锂离子标配电池组(75kWh)后，2018款和2020款蔚来ES8(参数|询价)的NEDC续航将提升至385km和450km，蔚来ES6运动版和性能版的NEDC续航将达到455km和465km，蔚来EC6运动版和性能版将有465km和475km。
为了解决冬季续航下降的问题，蔚来在三元锂离子电池组中设计了完整的热管理软硬件系统。蔚来通过应用低导热材料、辐射主动热补偿、耦合电池发热智能热管理等技术，充分利用三元锂电池电芯的低温性能优势，与磷酸铁锂电池组相比，低温下电池寿命损耗降低25%。
在电池容量的估算上，蔚来基于三元锂和磷酸亚铁锂在不同区间SOC估算精度的差异，开发了双系统SOC算法。在高低段，利用磷酸亚铁锂的优势校准锂三元电池的SOC。磷酸铁锂电池进入平台段后，以锂三元电池为标尺，实时校准磷酸亚铁锂剩余电量，将传统的锂铁SOC计算误差从10%降低到3%，与锂三元电池达到同一数量级。(文/汽车之家孙一超)日前，蔚来三元锂离子标准电池组(电池组容量75kWh)正式发布。搭载该电池组的车型将于9月23日14: 00上市，接受预订。新车预计将于今年11月交付用户。新车购买者可选择三元锂铁标准电池组(75kWh)或三元锂长电池组(100kWh)，搭载三元锂铁标准电池组的车型价格和BaaS价格将与原装三元锂70kWh电池组相同。
此次蔚来推出的三元锂铁标准电池组，是由三元锂电池和磷酸铁锂电池以混合排列方式组成的全新电池组。该设计兼具三元锂电池低温性能优异、峰值放电功率高、磷酸铁锂电池价格低廉的诸多优点，解决了磷酸亚铁锂中SOC估算难的问题，实现了“不增充”的目标。
三元锂铁标准电池组采用蔚来新一代CTP技术(Cell to Pack，由电池直接组成，无需模块)，可简化10%的制造和组装，提高5%的体积利用率，达到142Wh/kg的能量密度。续航方面，升级三元锂离子标配电池组(75kWh)后，2018款和2020款蔚来ES8(参数|询价)的NEDC续航将提升至385km和450km，蔚来ES6运动版和性能版的NEDC续航将达到455km和465km，而蔚来……i EC6运动版和性能版会有465km和475km。
为了解决冬季续航下降的问题，蔚来在三元锂离子电池组中设计了完整的热管理软硬件系统。蔚来通过应用低导热材料、辐射主动热补偿、耦合电池发热智能热管理等技术，充分利用三元锂电池电芯的低温性能优势，与磷酸铁锂电池组相比，低温下电池寿命损耗降低25%。
在电池容量的估算上，蔚来基于三元锂和磷酸亚铁锂在不同区间SOC估算精度的差异，开发了双系统SOC算法。在高低段，利用磷酸亚铁锂的优势校准锂三元电池的SOC。磷酸铁锂电池进入平台段后，以锂三元电池为标尺，实时校准磷酸亚铁锂剩余电量，将传统的锂铁SOC计算误差从10%降低到3%，与锂三元电池达到同一数量级。(文/汽车之家孙一超)
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