200万辆、500万辆、700万辆、770万辆，咨询机构对汽车减产的预估越来越悲观。
9月23日，海外咨询公司Alixpartners称，由于缺乏核心导致的供应链中断，全球汽车制造商今年可能损失2100亿美元的收入和770万辆新车产量，几乎是今年早些时候预测的两倍。今年5月，该公司预测车企将损失1100亿美元的收入，新车产量将比原计划减少390万辆。
Alixpartners表示，芯片短缺只是问题的一部分。钢铁和塑料树脂等大宗商品的价格上涨和供应紧张，推高了成本，迫使汽车公司削减产能。
行业预测和汽车公司认为，随着2021年进入最后几个月，芯片短缺和大宗商品价格飙升不会像高管们希望的那样缓解。
上周，IHS Markit还大幅下调了2021年和2022年的全球汽车产量，预测分别为6.2%和9.3%。在过去的几个月里，马来西亚的新冠肺炎疫情恶化，影响了芯片半导体的供应，从而中断了重要供应商的生产。
美股告急，车价创新高。
“我们以为第四季度会恢复正常，但这不会发生。”Alixpartners表示，美国市场的汽车销售已经开始放缓，经销商的库存大约是20天的供应量，不到正常水平的一半。据估计，在2022年底或2023年初之前，汽车库存可能会保持紧张。
“美国主要港口的货物积压也导致塑料树脂和钢材供应紧张。”
作为回应，美国汽车制造商承诺延长合同以锁定供应，消费者提前40至50周预订汽车。由于车辆短缺，今年8月，美国汽车平均售价超过4.1万美元，创历史新高。根据美国劳工部的数据，美国二手车价格在12个月内上涨了45%。
欧洲下跌两个月，复苏停止。
9月16日，欧洲汽车工业协会ACEA表示，8月新车注册量较去年同期下降18%，7月销量较去年同期下降24%。据统计，7月和8月的销售数据是2013年欧元危机以来同期最差的。停工和停产比比皆是。比如9月底斯柯达捷克工厂将停产一周；西亚特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。
中国的衰落扩大了，自主性也令人担忧
8月份，中国新车销量为179.9万辆，同比下降17.8%。中汽协副秘书长陈世华认为，8月汽车产销降幅进一步扩大，主要是受国内疫情和马来西亚疫情影响，叠加需求增加，供应链风险加大，进一步加大了减产压力。
中汽协数据显示，在核心产量不足方面，中国自主品牌略好于合资品牌。合资企业是全球采购体系，一般采用稳定的长期采购协议，一旦切断芯片供应，就会减产停产。中国企业将尽力通过各种方式寻找资源以保证生产。
不过，李少华表示，按照目前芯片供不应求的发展趋势，未来几个月自主品牌可能抢不到芯片。目前很多芯片资源已经在流通中耗尽，下一步自主品牌在芯片资源上的优势可能会丧失，需要提前做好准备。(编译/小山)200万辆、500万辆、700万辆、770万辆，咨询机构对汽车减产的预估越来越悲观。
9月23日，海外咨询公司Alixpartners称，由于缺乏核心导致的供应链中断，全球汽车制造商今年可能损失2100亿美元的收入和770万辆新车产量，几乎是今年早些时候预测的两倍。今年5月，该公司预测车企将损失1100亿美元的收入，新车产量将比原计划减少390万辆。
Alixpartners表示，芯片短缺只是问题的一部分。钢铁和塑料树脂等大宗商品的价格上涨和供应紧张，推高了成本，迫使汽车公司削减产能。
行业预测和汽车公司认为，随着2021年进入最后几个月，芯片短缺和大宗商品价格飙升不会像高管们希望的那样缓解。
上周，IHS Markit还大幅下调了2021年和2022年的全球汽车产量，预测分别为6.2%和9.3%。在过去的几个月里，马来西亚的新冠肺炎疫情恶化，影响了芯片半导体的供应，从而中断了重要供应商的生产。
美股告急，车价创新高。
“我们以为第四季度会恢复正常，但这不会发生。”Alixpartners表示，美国市场的汽车销售已经开始放缓，经销商的库存大约是20天的供应量，不到正常水平的一半。据估计，在2022年底或2023年初之前，汽车库存可能会保持紧张。
“美国主要港口的货物积压也导致塑料树脂和钢材供应紧张。”
作为回应，美国汽车制造商承诺延长合同以锁定供应，消费者提前40至50周预订汽车。由于车辆短缺，今年8月，美国汽车平均售价超过4.1万美元，创历史新高。根据美国劳工部的数据，美国二手车价格在12个月内上涨了45%。
欧洲下跌两个月，复苏停止。
9月16日，欧洲汽车工业协会ACEA表示，8月新车注册量较去年同期下降18%，7月销量较去年同期下降24%。据统计，7月和8月的销售数据是2013年欧元危机以来同期最差的。停工和停产比比皆是。比如9月底斯柯达捷克工厂将停产一周；西亚特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。
中国的衰落扩大了，自主性也令人担忧
8月份，中国新车销量为179.9万辆，同比下降17.8%。中汽协副秘书长陈世华认为，8月汽车产销降幅进一步扩大，主要是受国内疫情和马来西亚疫情影响，叠加需求增加，供应链风险加大，进一步加大了减产压力。
中汽协数据显示，在核心产量不足方面，中国自主品牌略好于合资品牌。合资企业是全球采购体系，一般采用稳定的长期采购协议，一旦切断芯片供应，就会减产停产。中国企业将尽力通过各种方式寻找资源以保证生产。
不过，李少华表示，按照目前芯片供不应求的发展趋势，未来几个月自主品牌可能抢不到芯片。目前很多芯片资源已经在流通中耗尽，下一步自主品牌在芯片资源上的优势可能会丧失，需要提前做好准备。(编译/希尔)
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