据外媒报道，目前，中国在全球稀土供应中占据主导地位。根据彭博NEF的数据，中国控制着全球三分之二的稀土开采和85%的稀土提炼。预计未来中国将把开采提炼的大部分稀土用于国内使用。因此，欧洲汽车制造商正在与澳大利亚矿业公司Arafura Resources谈判，购买稀土元素为电动汽车提供动力。
阿拉弗拉首席财务官彼得·谢灵顿在接受采访时表示:“我们已经与欧洲制造商进行了谈判，将直接向他们供应稀土材料。”他补充说，随着谈判在数量和价格方面取得进展，预计将在年底前签署协议。
(资料来源:阿拉弗拉资源)
Arafura Resources正在澳大利亚北领地开发一个价值7.28亿美元的Nolans项目，预计该项目将满足全球10%的稀土需求。这是一种用于制造电机的稀土永磁体。更重要的是，Arafura计划处理北领地附近的矿石，以确保它可以直接监督Nolan项目(2001年收购)中有废物的处理。
谢灵顿表示，德国发布了一项关于供应链责任的新规定——从2023年开始，企业需要对其供应商网络的整个供应链(包括浪费)的社会标准负责，否则将面临罚款。
随着汽车制造商向电动汽车转型，稀土正成为另一个令人担忧的因素。汽车制造商需要大量锂、镍、钴等电池原材料，这导致宝马、大众、特斯拉等汽车制造商直接联系矿商供货。
2020年，美国国防部承诺为澳大利亚稀土生产商Lynas提供资金，在得克萨斯州建设加工厂，初期投资3000万美元。美国还促进了对其他公司项目的投资，包括黑斯廷斯技术金属公司和匹克资源公司。
尽管宝马、通用汽车和丰田等汽车制造商正在努力减少稀土用量(一辆汽车平均使用3公斤稀土)，但改用稀土替代能源往往会降低发动机的效率。特斯拉最初使用感应电机为其电动汽车提供动力。感应电机不需要使用稀土永磁体，但随着Model 3的推出，特斯拉放弃了使用这种感应电机。雷诺电动车发动机的不同之处在于，它不使用稀土金属。
(资料来源:阿拉弗拉资源)
中国杭州永磁集团副总裁乔安妮·贾(Joanne Jia)说，“为了未来的供应安全，你需要自己生产稀土。稀土材料很关键，但数量很少。”欧洲也试图建立稀土供应。目前欧洲是电动汽车的头号市场，有望成为稀土材料的最大消费地区。去年，欧盟成立了欧洲原材料联盟，以确保关键原材料的供应，从而积极应对全球气候变化。在稀土方面，欧盟已决定向14个欧洲项目投资17亿欧元(约合20亿美元)。
ERMA首席执行官Bernd Schaefer表示:“汽车制造商一直意识到他们对稀土的依赖，但当时他们认为只要价格足够高，他们就可以获得稀土资源。但现在，汽车制造商开始意识到，随着需求的扩大，稀土资源正变得稀缺。没有这样的资源，汽车制造商制造汽车的成本就会增加。”据外媒报道，目前，中国在全球稀土供应中占据主导地位。根据彭博NEF的数据，中国控制着全球三分之二的稀土开采和85%的稀土提炼。预计未来中国将把开采提炼的大部分稀土用于国内使用。因此，欧洲汽车制造商正在与澳大利亚矿业公司Arafura Resources谈判，购买稀土元素为电动汽车提供动力。
阿拉弗拉首席财务官彼得·谢灵顿在接受采访时表示:“我们已经与欧洲制造商进行了谈判，将直接向他们提供稀土材料……”他补充说，随着谈判在数量和价格方面取得进展，预计将在今年年底前签署协议。
(资料来源:阿拉弗拉资源)
Arafura Resources正在澳大利亚北领地开发一个价值7.28亿美元的Nolans项目，预计该项目将满足全球10%的稀土需求。这是一种用于制造电机的稀土永磁体。更重要的是，Arafura计划处理北领地附近的矿石，以确保它可以直接监督Nolan项目(2001年收购)中有废物的处理。
谢灵顿表示，德国发布了一项关于供应链责任的新规定——从2023年开始，企业需要对其供应商网络的整个供应链(包括浪费)的社会标准负责，否则将面临罚款。
随着汽车制造商向电动汽车转型，稀土正成为另一个令人担忧的因素。汽车制造商需要大量锂、镍、钴等电池原材料，导致宝马、大众、特斯拉等汽车制造商直接联系矿商供货。
2020年，美国国防部承诺为澳大利亚稀土生产商Lynas提供资金，在得克萨斯州建设加工厂，初期投资3000万美元。美国还促进了对其他公司项目的投资，包括黑斯廷斯技术金属公司和匹克资源公司。
尽管宝马、通用汽车和丰田等汽车制造商正在努力减少稀土用量(一辆汽车平均使用3公斤稀土)，但改用稀土替代能源往往会降低发动机的效率。特斯拉最初使用感应电机为其电动汽车提供动力。感应电机不需要使用稀土永磁体，但随着Model 3的推出，特斯拉放弃了使用这种感应电机。雷诺电动车发动机的不同之处在于，它不使用稀土金属。
(资料来源:阿拉弗拉资源)
中国杭州永磁集团副总裁乔安妮·贾(Joanne Jia)说，“为了未来的供应安全，你需要自己生产稀土。稀土材料很关键，但数量很少。”欧洲也试图建立稀土供应。目前欧洲是电动汽车的头号市场，有望成为稀土材料的最大消费地区。去年，欧盟成立了欧洲原材料联盟，以确保关键原材料的供应，从而积极应对全球气候变化。在稀土方面，欧盟已决定向14个欧洲项目投资17亿欧元(约合20亿美元)。
ERMA首席执行官Bernd Schaefer表示:“汽车制造商一直意识到他们对稀土的依赖，但当时他们认为只要价格足够高，他们就可以获得稀土资源。但现在，汽车制造商开始意识到，随着需求的扩大，稀土资源正变得稀缺。没有这样的资源，汽车制造商制造汽车的成本就会增加。”
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