据外媒报道，本田汽车公司拥有约370万辆汽车的运营数据。该公司推出了销售智能网联汽车数据的新业务，并开始向购物、商务、娱乐和住宿等客户提供这些数据。本田加入了这个年市场规模达4000亿美元的新行业的竞争。
2017年，本田首次推出了智能联网数据服务，但当时它只向特定客户提供这些数据，如日本地方政府部门，帮助政府确定灾难期间可以行驶的道路。这一次，本田将投入更多资源开发客户。今年8月，本田开始使用电子公告板提供驾驶信息。这项服务的价格约为每月400万日元(约合3.6万美元)。
(来源:本田)
本田已经与数字地图服务初创公司Nightley合作，分析司机的行为，并收取费用。这些数据有望用于确定消费者需求，评估广告效果，规划新的零售店。每月订阅费20万日元起(约合1792.75美元)。
智能网联汽车配备了摄像头、激光器和电子控制单元，可以将车辆变成运动传感器。从行驶距离、速度到车上人播放的娱乐内容，各种数据都可以收集。野村综合研究所首席商业顾问Tomoki Hamano表示:“对于在电动化领域竞争的汽车行业来说，迫切需要将智能网联汽车的运营数据转化为收益。”
本田并不是唯一一家旨在使用智能网联汽车数据的汽车公司。丰田与NTT集团合作开发了一项技术，可以在检测到交通拥堵后控制一个地区的交通流量。从2020年开始，丰田在日本和美国销售的乘用车几乎都是智能网联汽车。现在，丰田正在建立一个基础设施来使用这些数据。
丰田希望通过优步科技等合作伙伴来利用这些数据。丰田与日本Aioi Nissay Dowa保险公司合作，分析车辆运行数据，提供汽车保险折扣。
东京市场咨询公司富士经济(Fuji Keizai)表示，到2035年，全球销售的约80%(9420万辆)新车将是智能网联汽车。根据纽约商业咨询公司麦肯锡的报告，到2030年，车辆运营数据每年将为汽车行业带来4000亿美元的额外收入，这些收入主要来自服务、数据销售和成本降低。
(来源:Otonomo)
另一方面，NTT Data的Yu Chiba表示，“如果你不确定哪些数据是有价值的，那么管理这些数据的成本将超过你获得的收益。”根据NTT的数据，500万辆智能网联汽车在一个月内产生104pb的车辆控制相关数据，足以填满400万张25G蓝光光盘。再加上相机镜头等其他数据，这个数据可能会增长100倍以上。第三方平台应运而生。
Wejo是一家由通用汽车支持的英国初创企业，运营着一个庞大的智能网联汽车数据交易平台。Wejo从汽车公司收集和处理实时数据，并以现成的格式向客户提供这些信息。日本财产保险公司Sompo Holdings正联手微软向Wejo投资2500万美元，并计划与其合作伙伴开发新的业务领域和保险产品。
Wejo的竞争对手Otonomo运营着一个类似的平台，宝马、戴姆勒和其他14家车企也加入了该平台，出售自己的车辆数据。这个平台有100多个来自保险、支付、广告等行业和地方政府的数据购买者。Otonomo拿销售额的35%作为中间费用，剩下的75%归车企。
宝马加入Otonomo平台，为车辆运营数据商业化铺平了道路。宝马的数据信息出售给保险公司、应用开发商等。，用于一些服务，例如，它可以通知司机附近的开放停车位，也可以通知司机路况的结冰情况。三菱汽车还计划通过Otonomo出售智能网联汽车数据。
今年8月，Otonomo去了……blic通过与一家特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)的合并，筹集了约2.6亿美元用于系统开发和扩大客户群。据外媒报道，本田汽车公司拥有约370万辆汽车的运营数据。该公司推出了销售智能网联汽车数据的新业务，并开始向购物、商务、娱乐和住宿等客户提供这些数据。本田加入了这个年市场规模达4000亿美元的新行业的竞争。
2017年，本田首次推出了智能联网数据服务，但当时它只向特定客户提供这些数据，如日本地方政府部门，帮助政府确定灾难期间可以行驶的道路。这一次，本田将投入更多资源开发客户。今年8月，本田开始使用电子公告板提供驾驶信息。这项服务的价格约为每月400万日元(约合3.6万美元)。
(来源:本田)
本田已经与数字地图服务初创公司Nightley合作，分析司机的行为，并收取费用。这些数据有望用于确定消费者需求，评估广告效果，规划新的零售店。每月订阅费20万日元起(约合1792.75美元)。
智能网联汽车配备了摄像头、激光器和电子控制单元，可以将车辆变成运动传感器。从行驶距离、速度到车上人播放的娱乐内容，各种数据都可以收集。野村综合研究所首席商业顾问Tomoki Hamano表示:“对于在电动化领域竞争的汽车行业来说，迫切需要将智能网联汽车的运营数据转化为收益。”
本田并不是唯一一家旨在使用智能网联汽车数据的汽车公司。丰田与NTT集团合作开发了一项技术，可以在检测到交通拥堵后控制一个地区的交通流量。从2020年开始，丰田在日本和美国销售的乘用车几乎都是智能网联汽车。现在，丰田正在建立一个基础设施来使用这些数据。
丰田希望通过优步科技等合作伙伴来利用这些数据。丰田与日本Aioi Nissay Dowa保险公司合作，分析车辆运行数据，提供汽车保险折扣。
东京市场咨询公司富士经济(Fuji Keizai)表示，到2035年，全球销售的约80%(9420万辆)新车将是智能网联汽车。根据纽约商业咨询公司麦肯锡的报告，到2030年，车辆运营数据每年将为汽车行业带来4000亿美元的额外收入，这些收入主要来自服务、数据销售和成本降低。
(来源:Otonomo)
另一方面，NTT Data的Yu Chiba表示，“如果你不确定哪些数据是有价值的，那么管理这些数据的成本将超过你获得的收益。”根据NTT的数据，500万辆智能网联汽车在一个月内产生104pb的车辆控制相关数据，足以填满400万张25G蓝光光盘。再加上相机镜头等其他数据，这个数据可能会增长100倍以上。第三方平台应运而生。
Wejo是一家由通用汽车支持的英国初创企业，运营着一个庞大的智能网联汽车数据交易平台。Wejo从汽车公司收集和处理实时数据，并以现成的格式向客户提供这些信息。日本财产保险公司Sompo Holdings正联手微软向Wejo投资2500万美元，并计划与其合作伙伴开发新的业务领域和保险产品。
Wejo的竞争对手Otonomo运营着一个类似的平台，宝马、戴姆勒和其他14家车企也加入了该平台，出售自己的车辆数据。这个平台有100多个来自保险、支付、广告等行业和地方政府的数据购买者。Otonomo拿销售额的35%作为中间费用，剩下的75%归车企。
宝马加入Otonomo平台，为车辆运营数据商业化铺平了道路。宝马的数据信息出售给保险公司、应用开发商等。，用于一些服务，例如，它可以通知司机附近有空闲的停车位，也可以通知司机……关于道路结冰的情况。三菱汽车还计划通过Otonomo出售智能网联汽车数据。
今年8月，Otonomo通过与一家特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)的合并上市，并筹集了约2.6亿美元用于系统开发和扩大客户群。
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