补能领域最有希望追赶上特斯拉、蔚来、小鹏的，是极氪汽车。

充电难一直是新能源汽车难以快速大规模替代燃油汽车的一个原因。这些因素包括无法安装家庭充电桩(小区物业不支持，没有固定停车位)以及目前公共充电站仍然太少。尤其是高速公路上服务区的充电桩数量极其有限，这就意味着在某些高峰期，已经比加油长很多的充电仍然要排队。另外，占油车的情况还是时有发生，所以充电的问题还是让很多人不考虑买纯电动车。当然，市场的问题也是机会——只要谁能解决用户能量补充的问题，提升体验，那么自然会在产品销售上得到回报。例如，最早的自充电公司特斯拉，目前在拥有900多个超级充电站和7000多个超级充电桩。拥有700+目的地充电站和1730+目的地充电桩，特斯拉的充电网络已覆盖中国330多个城市。这个数据乍一看并不起眼，但在地图上几乎密密麻麻。即使在最北部的漠河北极村，也有目的地充电站:蔚来和小鹏作为自主品牌的新生力量，一直紧跟特斯拉，通过建立自己的能源供应系统来加强用户体验。蔚来的换电站目前已经超过300个，京哈高速的整个布局也在最近完成，这意味着对于经常需要在城市之间长途通勤的人来说，至于小鹏，截至2021年7月31日，小鹏的过充免充电服务已经开通了1457个站点，基本覆盖了全国的核心城区。可以说，在能源补充系统领域，特斯拉、蔚来和小鹏已经拥有了先发优势。在大城市土地资源极其有限的情况下，后来者的空间越来越小。这大概就是为什么大众、宝马、极狐等车企虽然也在做自营能量补充系统，但进展并不快的原因。能量补充系统的优势，会让这三家公司在马太效应的影响下，对用户的吸引力越来越大。后来者中，除了大众旗下凯美仕的布局速度出人意料之外，最有希望赶上特斯拉、蔚来和小鹏的是氪。这个今年4月15日才正式发布的品牌，行动非常迅速。有多快？凭借背靠巨头吉利的优势和强大的产品力，6月15日官方传来“订单量远超预期”的消息。在8月29日的成都车展上，氪星迅速发布了自己的子品牌——ZEEKR Power，并于两天后的9月6日开设了首家氪星中心。甚至在ZEEKR Power宣布后不久，第一个充电站就在9月28日启动了。说实话，这个速度对于一个除了汽车之外，服务和系统都需要重建的品牌来说，已经是非常快的速度了。如前所述，氪星最有机会赶上特斯拉、蔚来和小鹏。原因也和ZEEKR Power的规划和目标，以及落地速度有关。在整体规划中，ZEEKR Power的“0到1”是在2021年剩余时间内，建设290个自建自营充电站，包括轻型充电站、过充站和过充站，规划覆盖过充站。在这290个座位中，我们已经为位置最高的电杆充电站搭建了两个“样板间”:(图:ZEEKR Power杭州谢赫汇丰大厦电杆充电站)(图:ZEEKR Power杭州华夏心电杆充电站)ZEEKR Power为“电杆充电站”配备了240-360kW的电杆充电桩，也就是说在理想情况下，30分钟就可以将电杆氪001的SOC从10%变成，为了克服目前充电+线缆普遍超重的问题，让充电本身有更好的体验，极充电站配备了液冷整流装置和液冷线，比普通国标线减轻了35%的使用重量，用户甚至可以单手操作。而在特斯拉、蔚来和小鹏的自营充电桩中，独特的“即插即充”无感使用模式，ZEEKR Power的电线杆充电站也有配备。(P……to: ZEEKR Power杭州华夏心充电站)除了充电快，ZEEKR Power还在“如何让充电体验更好”这个问题上做了一些创新。与追求无人值守的趋势不同，在ZEEKR Power的规划中，他们将在部分具备条件的充电站采用有人值守的服务模式，在有人值守的基础上，还在规划移车、代客充电等增值服务。除了现实生活中的服务，ZEEKR Power还将在一些站点提供舒适的休息区等设施，还将有无人售货机等配套设施为车主提供物理上的“补充能量”服务。总之，ZEEKR Power的目标是尽力赶上特斯拉、蔚来和小鹏。(图片:ZEEKR Power华夏之心充电站休息区)当然，我前面说的只是一些小改进。除了车站本身，ZEEKR Power也没有忘记一些服务跟进的细节，比如电极运送服务。顾名思义，这项服务是以充电、充车等上门服务为核心设置的，让体验要求高的用户选择性地享受更好的充能服务。具体来说，不仅可以帮助车主在家充电，必要时还可以调度充电车服务。在布局方面，电极交付和充电服务将于9月30日在十个城市推出，包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉、长沙、Xi和宁波。预计今年将总共开放30个城市。到2022年，这项服务将覆盖50个城市。-基本上能补能源的ZEEKR Power是有规划的，对一些服务细节的追求比同行业其他公司更完善。这种在成本控制方面看似“不合理”的动作，目的是通过更好的能源供应体系赢得更多市场——Zeekr Power早一天改进，就早一天给消费者更大的信心。这也是氪星能否进入新势力第一阵营的关键。至于ZEEKR Power是什么样的，最有资格回答这个问题的是订阅了氪的用户。今天采访了五个极其氪气的大车主。他们的共同特点是没有固定的停车位，或者小区供电设施陈旧导致家里没有安装充电桩的条件，因为在这样的条件下，像氪001这样仍然选择纯电动车的用户的想法是最值得我们借鉴的。我这次做的采访很直接。我上来就直接问他们“为什么不能装充电桩就选极氪？”这个问题。五位都提到了一个共同点:氪在它的价位给出的配置确实够高。另外，两驱车续航700km以上，让他们觉得虽然在家里享受不到充电桩的便利，但在长续航的加持下，平均一周充一次电还是可以接受的。至于ZEEKR Power，他们每个人都有不同的看法:一些用户表示，只要能完全按照原计划呈现给用户，他们愿意在时间上给ZEEKR Power10年。有意思的是，在用户表达的“多布局点，少充电设施”的理念中，ZEEKR Power其实也有相同的方向，只是具体实现方式不同:ZEEKR Power根据用户在不同场景下的需求，建设不同类型的充电站。具体来说，除了大多数人熟悉的60-120kw充电站，ZEEKR Power还为20kw的DC桩规划了更多的“轻型充电站”，可以满足用户到达出行目的地后短暂停留的需求。20kW的功率意味着这样的站点可以覆盖用户的广泛需求，很多用户出行的地方，比如旅游景点，只需要4-5个小时就可以满足用户的需求。一些对ZEEKR Power持宽容态度的人对它的期望很高:一位接受采访的大鼎极氪车主告诉我，他希望ZEEKR Power能够整合蔚来和特斯拉的优势，但他并不介意与其他品牌车主分享ZEEKR Power的资源，只是希望自己作为极氪车主能有一定的优惠和优先权。不能不说我采访的车主真的很理性，因为这个回答一方面考虑到了ZEEKR Power作为追赶者，蔚来和特斯拉能做到的……o，而且另一方面也考虑到了ZEEKR Power要面对的成本。无论如何，补充能量的战争远未结束。充电难一直是新能源汽车难以快速大规模替代燃油汽车的一个原因。这些因素包括无法安装家庭充电桩(小区物业不支持，没有固定停车位)以及目前公共充电站仍然太少。尤其是高速公路上服务区的充电桩数量极其有限，这就意味着在某些高峰期，已经比加油长很多的充电仍然要排队。另外，占油车的情况还是时有发生，所以充电的问题还是让很多人不考虑买纯电动车。当然，市场的问题也是机会——只要谁能解决用户能量补充的问题，提升体验，那么自然会在产品销售上得到回报。例如，最早的自充电公司特斯拉，目前在拥有900多个超级充电站和7000多个超级充电桩。拥有700+目的地充电站和1730+目的地充电桩，特斯拉的充电网络已覆盖中国330多个城市。这个数据乍一看并不起眼，但在地图上几乎密密麻麻。即使在最北部的漠河北极村，也有目的地充电站:蔚来和小鹏作为自主品牌的新生力量，一直紧跟特斯拉，通过建立自己的能源供应系统来加强用户体验。蔚来的换电站目前已经超过300个，京哈高速的整个布局也在最近完成，这意味着对于经常需要在城市之间长途通勤的人来说，至于小鹏，截至2021年7月31日，小鹏的过充免充电服务已经开通了1457个站点，基本覆盖了全国的核心城区。可以说，在能源补充系统领域，特斯拉、蔚来和小鹏已经拥有了先发优势。在大城市土地资源极其有限的情况下，后来者的空间越来越小。这大概就是为什么大众、宝马、极狐等车企虽然也在做自营能量补充系统，但进展并不快的原因。能量补充系统的优势，会让这三家公司在马太效应的影响下，对用户的吸引力越来越大。后来者中，除了大众旗下凯美仕的布局速度出人意料之外，最有希望赶上特斯拉、蔚来和小鹏的是氪。这个今年4月15日才正式发布的品牌，行动非常迅速。有多快？凭借背靠巨头吉利的优势和强大的产品力，6月15日官方传来“订单量远超预期”的消息。在8月29日的成都车展上，氪星迅速发布了自己的子品牌——ZEEKR Power，并于两天后的9月6日开设了首家氪星中心。甚至在ZEEKR Power宣布后不久，第一个充电站就在9月28日启动了。说实话，这个速度对于一个除了汽车之外，服务和系统都需要重建的品牌来说，已经是非常快的速度了。如前所述，氪星最有机会赶上特斯拉、蔚来和小鹏。原因也和ZEEKR Power的规划和目标，以及落地速度有关。在整体规划中，ZEEKR Power的“0到1”是在2021年剩余时间内，建设290个自建自营充电站，包括轻型充电站、过充站和过充站，规划覆盖过充站。在这290个座位中，我们已经为位置最高的电杆充电站搭建了两个“样板间”:(图:ZEEKR Power杭州谢赫汇丰大厦电杆充电站)(图:ZEEKR Power杭州华夏心电杆充电站)ZEEKR Power为“电杆充电站”配备了240-360kW的电杆充电桩，也就是说在理想情况下，30分钟就可以将电杆氪001的SOC从10%变成，为了克服目前充电+线缆普遍超重的问题，让充电本身有更好的体验，极充电站配备了液冷整流装置和液冷线，比普通国标线减轻了35%的使用重量，用户甚至可以单手操作。而在特斯拉，蔚来……d小鹏的自营充电桩，独特的“即插即充”无感使用模式，ZEEKR Power的电线杆充电站也有配备。(图:ZEEKR Power杭州华夏心充电站)除了充电快，ZEEKR Power还在“如何让充电体验更好”这个问题上做了一些创新。与追求无人值守的趋势不同，在ZEEKR Power的规划中，他们将在部分具备条件的充电站采用有人值守的服务模式，在有人值守的基础上，还在规划移车、代客充电等增值服务。除了现实生活中的服务，ZEEKR Power还将在一些站点提供舒适的休息区等设施，还将有无人售货机等配套设施为车主提供物理上的“补充能量”服务。总之，ZEEKR Power的目标是尽力赶上特斯拉、蔚来和小鹏。(图片:ZEEKR Power华夏之心充电站休息区)当然，我前面说的只是一些小改进。除了车站本身，ZEEKR Power也没有忘记一些服务跟进的细节，比如电极运送服务。顾名思义，这项服务是以充电、充车等上门服务为核心设置的，让体验要求高的用户选择性地享受更好的充能服务。具体来说，不仅可以帮助车主在家充电，必要时还可以调度充电车服务。在布局方面，电极交付和充电服务将于9月30日在十个城市推出，包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉、长沙、Xi和宁波。预计今年将总共开放30个城市。到2022年，这项服务将覆盖50个城市。-基本上能补能源的ZEEKR Power是有规划的，对一些服务细节的追求比同行业其他公司更完善。这种在成本控制方面看似“不合理”的动作，目的是通过更好的能源供应体系赢得更多市场——Zeekr Power早一天改进，就早一天给消费者更大的信心。这也是氪星能否进入新势力第一阵营的关键。至于ZEEKR Power是什么样的，最有资格回答这个问题的是订阅了氪的用户。今天采访了五个极其氪气的大车主。他们的共同特点是没有固定的停车位，或者小区供电设施陈旧导致家里没有安装充电桩的条件，因为在这样的条件下，像氪001这样仍然选择纯电动车的用户的想法是最值得我们借鉴的。我这次做的采访很直接。我上来就直接问他们“为什么不能装充电桩就选极氪？”这个问题。五位都提到了一个共同点:氪在它的价位给出的配置确实够高。另外，两驱车续航700km以上，让他们觉得虽然在家里享受不到充电桩的便利，但在长续航的加持下，平均一周充一次电还是可以接受的。至于ZEEKR Power，他们每个人都有不同的看法:一些用户表示，只要能完全按照原计划呈现给用户，他们愿意在时间上给ZEEKR Power10年。有意思的是，在用户表达的“多布局点，少充电设施”的理念中，ZEEKR Power其实也有相同的方向，只是具体实现方式不同:ZEEKR Power根据用户在不同场景下的需求，建设不同类型的充电站。具体来说，除了大多数人熟悉的60-120kw充电站，ZEEKR Power还为20kw的DC桩规划了更多的“轻型充电站”，可以满足用户到达出行目的地后短暂停留的需求。20kW的功率意味着这样的站点可以覆盖用户的广泛需求，很多用户出行的地方，比如旅游景点，只需要4-5个小时就可以满足用户的需求。一些对ZEEKR Power持宽容态度的人对它的期望很高:一位接受采访的大鼎极氪车主告诉我，他希望ZEEKR Power能够整合蔚来和特斯拉的优势，但他并不介意与其他品牌车主分享ZEEKR Power的资源，只是希望自己作为极氪车主能有一定的优惠和优先权。我不得不说……我采访的何老板真的很理性，因为这个回答一方面考虑到了ZEEKR Power作为追赶者，蔚来和特斯拉能做什么，另一方面也考虑到了ZEEKR Power要面对的成本。无论如何，补充能量的战争远未结束。

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