互联网大会高合丁磊：新造车2.0时代是开放无边界、融合创新的时代

9月27日，华人运通高和汽车创始人丁磊出席了2021世界互联网大会乌镇卡汇汽车夜话论坛，并发表了主题为“融合与创新”的演讲。他说，无论时代如何变化，“融合创新”都逃不掉。同时，他也指出，汽车2.0时代是一个开放、无国界、融合、创新的时代，最终目标是为用户提供最佳的出行体验。真正能带来意想不到体验的是超前的理念，而不是一维技术的领先。

高河HiPhi X于5月按计划开始量产交付，8月交付469辆，仍以50万以上的销量位居豪华品牌电动车销量第二，仅次于保时捷Taycan。迄今为止，累计交付超过2000辆，覆盖全国100多个城市的用户。

以下为丁磊演讲原文:

各位领导，各位同事，女士们，先生们，下午好。

乌镇咖啡俱乐部的活动现在越来越好，尤其是专业性和前瞻性得到了业界的认可。同时，刚才几位领导和嘉宾的发言也给了我很大的启发。

我想吴老师说的是，在这样一个互联网的冲击下，整个行业都被解构了，在解构的最后，要“整合创新”走出一条新路。

在座的各位都是从业多年的专业人士或专家、领导。大家应该和我有同感。现在是激动人心的时刻。回想2010年，我刚出车的时候，岁月静好，前三名永远不会变，也没有什么大的影响。我领导的第一家公司销量超过100万台。当时市场总量只有1600万台，很少超过100万台。那时候电气化早就有了，只是作为新能源使用。十年后再看吧。现在最热门的话题就是你是制造业出身还是互联网公司出身。大家互相PK。其实我觉得应该是互相融合的。

第二，不管你造车是靠硬件还是软件，有的公司完全是硬件公司，有的完全是软件公司，完全鄙视硬件。所以社会上用新能源造车的工程师也挺有意思的。有的单位很重视软件工程师，有的单位很重视硬件工程师，这和CEO关系密切。

最近有个消息说李书福一直想造手机，不知道是真是假，但我觉得有道理。现在开发一部手机有几千人，开发一部手机的投入只有几个亿，开发一辆车的投入是几十亿。既然你能做汽车，为什么我不能做手机？同时手机和汽车完全兼容。这个逻辑有。我不知道吉利集团会做出这样的决定。现在做车机的软件工程师基本都是手机工程师，都是做手机Tier 1的工程师。激动人心的时刻已经到来。来比拼一下，手机和车机。最后我觉得做车机的人不会输给做手机的人。

最后是供应链，过去十年的供应链，汽车行业讲究的是垂直供应链。今天的汽车产业是一个生态圈，是一个没有边界的生态圈。

三、批发销售PK直销。在这样一个激动人心的时代，其实我在三四年前就意识到，在我创办华人运通高河汽车的时候，因为接触过大量的互联网公司，我才真正知道他们背后的驱动力和逻辑是什么。当我创办这家公司的时候，我首先想到的是整合和创新。我完整的经历了传统汽车行业发展的全过程，从未错过。我是从上海大众、上海通用、自主品牌走过来的，但在今天这个时代应该是彻底解构了。因此，当我创建这家公司时，我考虑的是整合和创新……，也就是高集成度。所以我把这家公司命名为高河，今天有机会向大家汇报一下高河汽车的来源。

我们的标志很有趣。两边横向代表西方和东方，一个在中国，一个在西方，中间代表开放的中国。竖方向是现在和未来，代表时间，斜线代表科学和艺术，另一条斜线代表实用主义和创新。都是对立的。只有把对立面结合起来，才能有高度的融合。

我觉得这样一场PK的最终结果，并不是做出来的人一定要打败做互联网的人，也不是做互联网的人一定要打败做互联网的人。我觉得现在互联网跑在前面，一方面是起步早，另一方面是资本的力量很强大。这样的竞赛不是平行竞争，而是融合。融合有几种:一种叫物理融合，把过去的产业链和生态解构，把物理方面融合起来，就像两组面粉拧在一起，这也是融合或者物理。还有一种化学聚变想产生新的产业，还有一种所谓的渗透聚变。中国快递高河没有互联网和制造业之分。我想把未来发展的东西都放在一个空间里和用户一起创造。

和用户共创，其实用户并不太在乎是互联网公司还是制造公司。他更在乎最终的用户体验。大部分用户并不在乎车上装的是什么芯片，他们在乎的是集成的软件最终能给他真正的体验。所以我们的最终目标是不断优化用户体验。

在我们发展的过程中，有完整的体验，也带来了极大的束缚。如果一不小心又滑回原来的惯性，这种惯性思维不仅存在于传统制造企业，也存在于互联网企业。我说的新开发过程中的集成，就是从硬件思维转向软件思维。

以前定义一辆车，我们总是先定义它的轴距和高度。现在我们完全从软件上定义一辆车。以前定义一辆车基本上就是定义它的功能，加速，动力，续航里程，座椅。现在我们定义使用场景，这是一种场景体验思维。

以前汽车卖给经销商，属于批量销售。我曾经卖过400多万的车，用户和朋友都很少。现在如果我找到我过去第100万辆车的用户，我这里有一张照片找到那个用户，我准备再把高河卖给他。从批发思维到业主思维，消费者就是用户。以前很多主机厂其实都是批发思维，卖给经销商就结束了。你要处理用户的事情。现在没有办法了。CEO直接面对用户，包括安聪慧。我觉得你的PPT也必须直接面对用户。以前汽车是单一思维，我们是群体思维。汽车要放在智慧城市和智慧道路中统一思考和规划。

这种情况下，我们对硬件太熟悉了，不要跟我谈硬件。从软件架构和H-SOA架构出发，将场景和软件开放给用户，这将成为一个“共同定义价值”的过程。因此，在这样的理念下，高河制造了第一辆汽车HIX，倡导高端科技豪华，并取得了初步成效。目前已售出2000多辆。一万多的车，是以相当于十几万的价格买的。短短几个月的时间，他们就被送到了全国各地，大概有100多个城市。这种模式对于国内高端品牌来说还是第一次。

汽车2.0时代是一个开放、无国界、融合、创新的时代。谢谢大家！9月27日，华人运通高和汽车创始人丁磊出席了2021世界互联网大会乌镇卡汇汽车夜话论坛，并发表了主题为“融合与创新”的演讲。他说，无论时代如何变化，“融合创新”都逃不掉。同时，他也指出，汽车2.0时代是一个开放、无国界、融合、创新的时代，最终目标是为用户提供最佳的出行体验。真正能带来意想不到体验的是超前的理念，而不是一维技术的领先。

高河HiPhi X于5月按计划开始量产交付，8月交付469辆，仍以50万以上的销量位居豪华品牌电动车销量第二，仅次于保时捷Taycan。迄今为止，累计交付超过2000辆，覆盖全国100多个城市的用户。

以下为丁磊演讲原文:

各位领导，各位同事，女士们，先生们，下午好。

乌镇咖啡俱乐部的活动现在越来越好，尤其是专业性和前瞻性得到了业界的认可。同时，刚才几位领导和嘉宾的发言也给了我很大的启发。

我想吴老师说的是，在这样一个互联网的冲击下，整个行业都被解构了，在解构的最后，要“整合创新”走出一条新路。

在座的各位都是从业多年的专业人士或专家、领导。大家应该和我有同感。现在是激动人心的时刻。回想2010年，我刚出车的时候，岁月静好，前三永远不会变，也没有什么大的影响。我领导的第一家公司销量超过100万台。当时市场总量只有1600万台，很少超过100万台。那时候电气化早就有了，只是作为新能源使用。十年后再看吧。现在最热门的话题就是你是制造业出身还是互联网公司出身。大家互相PK。其实我觉得应该是互相融合的。

第二，不管你造车是靠硬件还是软件，有的公司完全是硬件公司，有的完全是软件公司，完全鄙视硬件。所以社会上用新能源造车的工程师也挺有意思的。有的单位很重视软件工程师，有的单位很重视硬件工程师，这和CEO关系密切。

最近有个消息说李书福一直想造手机，不知道是真是假，但我觉得有道理。现在开发一部手机有几千人，开发一部手机的投入只有几个亿，开发一辆车的投入是几十亿。既然你能做汽车，为什么我不能做手机？同时手机和汽车完全兼容。这个逻辑有。我不知道吉利集团会做出这样的决定。现在做车机的软件工程师基本都是手机工程师，都是做手机Tier 1的工程师。激动人心的时刻已经到来。来比拼一下，手机和车机。最后我觉得做车机的人不会输给做手机的人。

最后是供应链，过去十年的供应链，汽车行业讲究的是垂直供应链。今天的汽车产业是一个生态圈，是一个没有边界的生态圈。

三、批发销售PK直销。在这样一个激动人心的时代，其实我在三四年前就意识到，在我创办华人运通高河汽车的时候，因为接触过大量的互联网公司，我才真正知道他们背后的驱动力和逻辑是什么。当我创办这家公司的时候，我首先想到的是整合和创新。我完整的经历了传统汽车行业发展的全过程，从未错过。我是从上海大众、上海通用、自主品牌走过来的，但在今天这个时代应该是彻底解构了。因此，当我创建这家公司时，我考虑了整合和创新……n，即高集成度。所以我把这家公司命名为高河，今天有机会向大家汇报一下高河汽车的来源。

我们的标志很有趣。两边横向代表西方和东方，一个在中国，一个在西方，中间代表开放的中国。竖方向是现在和未来，代表时间，斜线代表科学和艺术，另一条斜线代表实用主义和创新。都是对立的。只有把对立面结合起来，才能有高度的融合。

我觉得这样一场PK的最终结果，并不是做出来的人一定要打败做互联网的人，也不是做互联网的人一定要打败做互联网的人。我觉得现在互联网跑在前面，一方面是起步早，另一方面是资本的力量很强大。这样的竞赛不是平行竞争，而是融合。融合有几种:一种叫物理融合，把过去的产业链和生态解构，把物理方面融合起来，就像两组面粉拧在一起，这也是融合或者物理。还有一种化学聚变想产生新的产业，还有一种所谓的渗透聚变。中国快递高河没有互联网和制造业之分。我想把未来发展的东西都放在一个空间里和用户一起创造。

和用户共创，其实用户并不太在乎是互联网公司还是制造公司。他更在乎最终的用户体验。大部分用户并不在乎车上装的是什么芯片，他们在乎的是集成的软件最终能给他真正的体验。所以我们的最终目标是不断优化用户体验。

在我们发展的过程中，有完整的体验，也带来了极大的束缚。如果一不小心又滑回原来的惯性，这种惯性思维不仅存在于传统制造企业，也存在于互联网企业。我说的新开发过程中的集成，就是从硬件思维转向软件思维。

以前定义一辆车，我们总是先定义它的轴距和高度。现在我们完全从软件上定义一辆车。以前定义一辆车基本上就是定义它的功能，加速，动力，续航里程，座椅。现在我们定义使用场景，这是一种场景体验思维。

以前汽车卖给经销商，属于批量销售。我曾经卖过400多万的车，用户和朋友都很少。现在如果我找到我过去第100万辆车的用户，我这里有一张照片找到那个用户，我准备再把高河卖给他。从批发思维到业主思维，消费者就是用户。以前很多主机厂其实都是批发思维，卖给经销商就结束了。你要处理用户的事情。现在没有办法了。CEO直接面对用户，包括安聪慧。我觉得你的PPT也必须直接面对用户。以前汽车是单一思维，我们是群体思维。汽车要放在智慧城市和智慧道路中统一思考和规划。

这种情况下，我们对硬件太熟悉了，不要跟我谈硬件。从软件架构和H-SOA架构出发，将场景和软件开放给用户，这将成为一个“共同定义价值”的过程。因此，在这样的理念下，高河制造了第一辆汽车HIX，倡导高端科技豪华，并取得了初步成效。目前已售出2000多辆。一万多的车，是以相当于十几万的价格买的。短短几个月的时间，他们就被送到了全国各地，大概有100多个城市。这种模式对于国内高端品牌来说还是第一次。

汽车2.0时代是一个开放、无国界、融合、创新的时代。谢谢大家！

标签：合创理念保时捷Taycan大众

汽车资讯热门资讯