一辆让人感动的汽车，到底值多少钱？

"今年两万台的销售目标保持不变。"虽然是ES33的设计鉴赏会，但是在鉴赏会正式开始之前，R Auto的首席运营官江蕙还是给了一颗定心丸。对于这个成立一年多的新品牌来说，这确实是很多了解它的人最关心的问题。从最初3万辆的销量目标，到后来的降低到2万辆，再到现在两款车型的月均销量都没有超过1000辆，R车目前的状态只能用“不景气”来形容。“从去年10月开始，我们真正交付了第一辆车。到今年9月初，我们实现了第一个1万台，到今年6月，大概用了8个月。事实上，月销量只达到1000台。”对于R车之前的市场表现，江蕙非常坦诚。“(这个速度)我觉得更慢。”

不过，R Auto首席运营官江蕙仍有信心实现2万辆的目标。“我们的渠道在不断增长。虽然达到每月1000台的销量用了8个月，但从1000台到2000台，我们只用了不到3个月。也就是这个月，我们实现了2000台的月销量。”按照这种增长速度，江蕙认为下一个10，000单位很快就会到来。“我们肯定会在四个月内完成第二个一万台，第三个一万台可能不超过三个月，第四个一万台不超过两个月。”销量指数级增长的信心，部分源于R车的单店效率。“我们目前有80家店，单店销量接近30家，非常接近头部的新势力品牌。”的确，以8月份的蔚来为例，门店268家，新车5880辆，平均单店销量接近22辆。从这个维度来看，随着门店数量的不断增加，R车的销量应该可以稳中有升。更重要的部分来自ES33，被R车视为“创举”。“感动才有价值”R车似乎比其他品牌更注重设计理念。甚至在内饰还没有公布的当下，就围绕着外观，R车会在黄浦江边举办一场特别招摇的品鉴会。

而媒体人，尤其是汽车媒体人，大多是一群更注重技术和参数的“直男”。显然，这种无形的概念远不如“零加速”这种硬性目标来得有激情。由此，SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰一上任就简明扼要地阐述了设计对于一个产品的重要性——“感动和感性是有价值的，尤其是在打造高端品牌的时候，一定要思考工具之外的感性在哪里。”作为一个高端品牌的旗舰产品，ESS33需要表现出一种朴素的感性，就是三个字——高级感。在这里，邵景峰借用了唐纳德·诺曼《情感设计:我们为什么喜欢(或讨厌)日常事物》中的情感系统理论，从本能、行为、反射三个方面对抽象的“高级感”进行了更为文化的解释。

SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰首先从本能层面，也就是产品本身的外观来说，一辆有高级感的车一定是“宽”的。这个不难理解，看几张图就知道了。

搜索一下手头的“顶级豪车”图片，车尾无一例外都是“宽肩”。用邵景峰的话来说，这种“宽”，就像男生西装的垫肩一样，是力量的体现。"这种距离是奢华的感觉，是高级感的设计."简而言之，“宽度就是高端的服务和昂贵的设计。”有了高级的本能意识，上升到行为层面只是第一步，这也是高级。这通常被称为可用性，即使用的乐趣和效率。至于汽车，产品是否有争议……re和使用效率显然与它的智能有关。那么如何在设计中体现“智能”，邵景峰说，要从“轻”入手。虽然不是汽车界的“灯厂”，但对于ES33，R车在大灯上下足了功夫。套用官方的宣传，后掠翼尾灯的设计来源于多层次生活化光线的塑造，体现了智慧的升级。采用行业领先的激光焊接工艺，实现锐尾的超三维造型，全新的内部上下组装方案，帮助尾灯实现65mm的超窄功能开口和50 mm的极限深度，大灯采用七星激光大灯的排列方式，是全球首款搭载激光大灯的量产纯电动汽车。顶部三个近光灯，底部四个远光灯的配置，可以提高40%的远照度。

激光大灯，犀利，生活感...抛开这些不清楚的理论，我只从一个直观的角度来看，就是这个灯晚上亮起来，真的看起来很贵。而“贵”就是高级。而再高一点，到了反思的层面，一个有高品质感的产品，必须符合品牌形象，设计本身就是有思想的。换句话说，设计师可以讲述一个产品的故事吗？记得在和R车的参赛设计师杨丽荣交流的时候，她曾经说过，看到一辆车就会被感动。关注ES33，整个设计团队被中国人的“完美”所感动。“中国人最高境界是完整，家人团聚是高级。所以在设计的时候表面是否完整饱满是评价先进感的一个很重要的点。”邵景峰说，“用设计的语言来翻译这个盛世，就是藏肉藏玉，表面丰满，内涵却很强。”更直接一点，“一辆高档车和一辆工具车放在一起，(高档车)的坡度特征告诉你，它的曲面就是中国人心目中的身高状态。”用设计语言表达服务功能虽然有些人会因为单纯的高品质感而冲动买单，但是造车离不开合理的配置。对于邵京峰来说，所谓的理性就是他能不能多为消费者考虑。至于ES33，设计团队更多为消费者考虑的点也出现在了量产车型上。与之前的概念车相比，量产版ES33不仅大灯有明显的变化，而且量产版轮毂也有很大的调整。在现场，邵景峰用了“轻而美”四个字来形容。概念车阶段，ES33的轮毂是全封闭的。虽然具有良好的空气动力学性能，但从日常使用的角度来看，这种设计也意味着更大的重量，不利于散热。

在量产版中，ES33的轮毂采用了扁平化的设计形式，同时采用了碳纤维纹理镶嵌，在保证轻量化和气动性能的同时，也能达到更加经济的效果。除了这两个明显的变化，设计团队在车型设计中始终将“实际需求”作为一个重要原则。简单来说，ES33和很多长引擎盖的豪华车相比，一直是高顶设计。燃油车时代，“低洼”往往是极高性能的体现。但在电动车时代，由于需要在车内放置大型电池组，车底本来就比较高。如果此时采用长发动机罩造型，过度凹陷的车顶会与改善车内空间的需求产生矛盾。因此，对于更实际的性能要求，设计必须做出让步。当然，更准确的参数和内饰要等产品上市后才能知道，这种设计对于提升使用感有什么帮助也要等到那时才能揭晓。但唯一可以肯定的是，作为R车真正意义上的“开山之作”，R车此后所呈现的家族设计语言是从ES33开始的。"今年两万台的销售目标保持不变。"虽然是ES33的设计评审会，但R Auto的首席运营官江蕙在评审会前给了大家一颗定心丸……开始了。对于这个成立一年多的新品牌来说，这确实是很多了解它的人最关心的问题。从最初3万辆的销量目标，到后来的降低到2万辆，再到现在两款车型的月均销量都没有超过1000辆，R车目前的状态只能用“不景气”来形容。“从去年10月开始，我们真正交付了第一辆车。到今年9月初，我们实现了第一个1万台，到今年6月，大概用了8个月。事实上，月销量只达到1000台。”对于R车之前的市场表现，江蕙非常坦诚。“(这个速度)我觉得更慢。”

不过，R Auto首席运营官江蕙仍有信心实现2万辆的目标。“我们的渠道在不断增长。虽然达到每月1000台的销量用了8个月，但从1000台到2000台，我们只用了不到3个月。也就是这个月，我们实现了2000台的月销量。”按照这种增长速度，江蕙认为下一个10，000单位很快就会到来。“我们肯定会在四个月内完成第二个一万台，第三个一万台可能不超过三个月，第四个一万台不超过两个月。”销量指数级增长的信心，部分源于R车的单店效率。“我们目前有80家店，单店销量接近30家，非常接近头部的新势力品牌。”的确，以8月份的蔚来为例，门店268家，新车5880辆，平均单店销量接近22辆。从这个维度来看，随着门店数量的不断增加，R车的销量应该可以稳中有升。更重要的部分来自ES33，被R车视为“创举”。“感动才有价值”R车似乎比其他品牌更注重设计理念。甚至在内饰还没有公布的当下，就围绕着外观，R车会在黄浦江边举办一场特别招摇的品鉴会。

而媒体人，尤其是汽车媒体人，大多是一群更注重技术和参数的“直男”。显然，这种无形的概念远不如“零加速”这种硬性目标来得有激情。由此，SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰一上任就简明扼要地阐述了设计对于一个产品的重要性——“感动和感性是有价值的，尤其是在打造高端品牌的时候，一定要思考工具之外的感性在哪里。”作为一个高端品牌的旗舰产品，ESS33需要表现出一种朴素的感性，就是三个字——高级感。在这里，邵景峰借用了唐纳德·诺曼《情感设计:我们为什么喜欢(或讨厌)日常事物》中的情感系统理论，从本能、行为、反射三个方面对抽象的“高级感”进行了更为文化的解释。

SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰首先从本能层面，也就是产品本身的外观来说，一辆有高级感的车一定是“宽”的。这个不难理解，看几张图就知道了。

搜索一下手头的“顶级豪车”图片，车尾无一例外都是“宽肩”。用邵景峰的话来说，这种“宽”，就像男生西装的垫肩一样，是力量的体现。"这种距离是奢华的感觉，是高级感的设计."简而言之，“宽度就是高端的服务和昂贵的设计。”有了高级的本能意识，上升到行为层面只是第一步，这也是高级。这通常被称为可用性，即使用的乐趣和效率。对于汽车来说，产品在使用中是否有快感和效率，显然与它的智能有关。那么如何在设计中体现“智能”，邵景峰说，要从“轻”入手。虽然它不是汽车行业的“灯厂”……y，对于ES33，R车在大灯上下了很大功夫。套用官方的宣传，后掠翼尾灯的设计来源于多层次生活化光线的塑造，体现了智慧的升级。采用行业领先的激光焊接工艺，实现锐尾的超三维造型，全新的内部上下组装方案，帮助尾灯实现65mm的超窄功能开口和50 mm的极限深度，大灯采用七星激光大灯的排列方式，是全球首款搭载激光大灯的量产纯电动汽车。顶部三个近光灯，底部四个远光灯的配置，可以提高40%的远照度。

激光大灯，犀利，生活感...抛开这些不清楚的理论，我只从一个直观的角度来看，就是这个灯晚上亮起来，真的看起来很贵。而“贵”就是高级。而再高一点，到了反思的层面，一个有高品质感的产品，必须符合品牌形象，设计本身就是有思想的。换句话说，设计师可以讲述一个产品的故事吗？记得在和R车的参赛设计师杨丽荣交流的时候，她曾经说过，看到一辆车就会被感动。关注ES33，整个设计团队被中国人的“完美”所感动。“中国人最高境界是完整，家人团聚是高级。所以在设计的时候表面是否完整饱满是评价先进感的一个很重要的点。”邵景峰说，“用设计的语言来翻译这个盛世，就是藏肉藏玉，表面丰满，内涵却很强。”更直接一点，“一辆高档车和一辆工具车放在一起，(高档车)的坡度特征告诉你，它的曲面就是中国人心目中的身高状态。”用设计语言表达服务功能虽然有些人会因为单纯的高品质感而冲动买单，但是造车离不开合理的配置。对于邵京峰来说，所谓的理性就是他能不能多为消费者考虑。至于ES33，设计团队更多为消费者考虑的点也出现在了量产车型上。与之前的概念车相比，量产版ES33不仅大灯有明显的变化，而且量产版轮毂也有很大的调整。在现场，邵景峰用了“轻而美”四个字来形容。概念车阶段，ES33的轮毂是全封闭的。虽然具有良好的空气动力学性能，但从日常使用的角度来看，这种设计也意味着更大的重量，不利于散热。

在量产版中，ES33的轮毂采用了扁平化的设计形式，同时采用了碳纤维纹理镶嵌，在保证轻量化和气动性能的同时，也能达到更加经济的效果。除了这两个明显的变化，设计团队在车型设计中始终将“实际需求”作为一个重要原则。简单来说，ES33和很多长引擎盖的豪华车相比，一直是高顶设计。燃油车时代，“低洼”往往是极高性能的体现。但在电动车时代，由于需要在车内放置大型电池组，车底本来就比较高。如果此时采用长发动机罩造型，过度凹陷的车顶会与改善车内空间的需求产生矛盾。因此，对于更实际的性能要求，设计必须做出让步。当然，更准确的参数和内饰要等产品上市后才能知道，这种设计对于提升使用感有什么帮助也要等到那时才能揭晓。但唯一可以肯定的是，作为R车真正意义上的“开山之作”，R车此后所呈现的家族设计语言是从ES33开始的。

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