特斯拉前CTO：打造属于美国的电池供应链

2003年，埃隆·马斯克遇到了28岁的杰弗里·布莱恩(J.B .)斯特劳贝尔，后者试图说服马斯克投资他的电动飞机项目。遗憾的是，马斯克对这个项目不感兴趣。我以为两人的会面会这样结束。没想到，斯特劳贝尔提到了锂电池的巨大发展潜力，马斯克和斯特劳贝尔一拍即合。2004年，马斯克加入特斯拉一个月后，斯特劳贝尔成为第五位加入特斯拉的员工，并被任命为联合创始人兼首席技术官。

电动车、手机、笔记本电脑、平板电脑、相机...电池到处都是。斯特劳贝尔认为，电池中的关键金属材料具有很高的可回收性，可回收的电池规模足够大，可以成为电池材料的来源之一。如果你想为一辆特斯拉Model Y提供足够的锂，你需要回收6147块iPhone电池，但只有166块iPhone电池可以提供足够的钴。斯特劳贝尔认为，这是一个巨大的潜在商机！2017年，斯特劳贝尔创办了一家电池回收公司Redwood Materials。

(来源:红杉材料)

电池回收材料市场前景广阔。

旧手机或笔记本电脑送到百思买回收中心时，会送到红木；；松下在内华达超级工厂为特斯拉生产电池产生的电池废料也将被送往雷德伍德。

在收集电池和电池废料后，Redwood会将其分解、粉碎和燃烧，并将其混合在浆料中，以分离出有价值的镍、锂、钴和铜。据Redwood公司称，超过95%的核心电池材料是可回收的，产生的粉末将被回收到供应链中。

美国能源部ReCell电池回收研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格(Jeffrey Spangenberger)表示，在Redwood成立之前，大多数美国回收店只是为了方便运输，将电池粉碎成一堆“黑色”的粗颗粒，然后运到海外进行提炼加工。虽然这比完全不回收要好，但仍会对环境造成严重污染，无法减少对外国供应商的依赖。

Redwood已经与亚马逊、电动公交车制造商Proterra和专门的自行车部件达成协议，以回收电池废料。更重要的是，该公司还与北美最大的电子产品集成商Electronics Recycling Services达成了独家协议。经过几年的经营，目前，Redwood已经迅速崛起，占据了美国锂离子电池回收市场50%以上的份额，成为美国最大的锂离子电池回收商。斯特劳贝尔认为，在未来的几十年里，回收的电池材料可以用于几乎所有种类的电池生产。

(来源:红杉材料)

斯特劳贝尔说，回收可以盈利，但不将回收、提炼和生产结合起来的电池公司将无法在成本上竞争。Spangenberger说，“我们想一次性购买足够的电池和电池废料，然后送到美国的工厂。如果我们能在一家公司同时完成回收和再利用这两个过程，那么我们就同时解决了两个问题。”

根据彭博新能源财经的数据，在美国，一辆电动汽车要行驶16000英里左右，才能弥补生产过程中排放的污染带来的不利影响，这意味着一个普通的美国司机使用电动汽车的时间至少有一年半。彭博新能源财经分析师弗里斯(Frith)表示，雷德伍德的计划几乎将这组数据削减了一半。如果在美国整合供应链，使用50%的可回收材料，电池生产过程中的二氧化碳排放量将减少至少41%。

除了技术实现、盈利和减少污染，电池回收材料的再利用将成为全球汽车工业电气化进程的重要组成部分。目前电动车销量只占乘用车销量的4%，但未来会大幅上升。根据美国消费者新闻与商业频道总结的数据，到2025年，电动汽车在乘用车销量中的份额将提升至10%；到2040年，该份额将增至58%。目前，至少有15个国家和31个城市宣布了彻底淘汰内燃机汽车的时间。其中，挪威最早将于2025年淘汰内燃机。而这些“野心”都需要电池。

斯特劳贝尔说:“看到这么多国家和汽车制造商宣布向电动汽车过渡，既令人鼓舞，也令人担忧。”斯特劳贝尔选择离开特斯拉，成立Redwood，是因为他越来越担心全球电池供应链即将面临的瓶颈。他说，汽车制造商终于开始关注电池生产，但他们对电池组件生产不感兴趣。

美国需要独立的供应链能力。

斯特劳贝尔离开炙手可热的特斯拉，并不仅仅是为了成立一家电池回收公司。日前，斯特劳贝尔在接受彭博采访时表示，希望将电池组件产业从亚洲转移到美国，打造从原材料生产到回收的循环供应链。

根据彭博新能源财经的数据，中国占全球电池组件和材料产量的80%以上。虽然美国和欧洲计划中的新电池工厂将有助于挑战亚洲的主导地位，但如果他们不在电池组件上进行新的投资，美国和欧洲仍然需要依赖亚洲的供应。

每个电池都有两个电极:阳极和阴极，数万亿个带电的锂原子在两个电极之间穿梭。阴极材料在很大程度上决定了电池的成本、性能和碳足迹。斯特劳贝尔开始建造世界上最大的电池材料工厂之一。Redwood希望建立一个占地100万平方英尺的新阴极材料工厂，并正在美国内华达州东部为新工厂选址。斯特劳贝尔表示，新工厂将耗资超过10亿美元，但一旦新工厂建成，雷德伍德将成为美国重要的阴极材料制造商。

Redwood首席技术官Kevin Kassekert曾在特斯拉负责在美国内华达州斯帕克斯建设超级电池工厂。当时主要负责选址、建厂、招聘。现在，他负责在雷德伍德建设新工厂，他打算帮助雷德伍德成为业内最好的电池材料供应商之一。卡塞克特说:“2013年，美国还没有一家大型电池制造公司。八年后，美国的电池组件制造商已经不多了。我们正致力于填补这一空白。”

对于美国来说，电池材料是一个新兴产业，所以斯特劳贝尔和卡塞克特一直在全球招募志同道合、经验丰富的高级人才，他们甚至在挪威和日本开设了小型办公室。最近，他们邀请了一些经验丰富的人才加入Redwood:英国化学公司Johnson Matthey Plc的前首席技术官艾伦·纳尔逊(Alan Nelson)，他在公司建立了阴极业务；Koichi Ichinose在陶氏化学公司和最大的锂矿生产商雅宝公司工作了30多年。David Okawa是SunPower Corp .在R&D的高级主管，他在那里工作了11年，从事太阳能电池技术的研发。

(来源:红杉材料)

斯特劳贝尔表示，到2025年底，新红杉工厂的阴极材料年产能将达到100GWh，足以满足约130万辆长途巴士的需求，这使得红杉几乎可以与亚洲最大的阴极材料制造商匹敌。斯特劳贝尔还表示，到2030年，该工厂的年产能将增至500GWh。按照目前的价格，这相当于每年生产价值250亿美元的阴极材料。Redwood还计划在2023年前在欧洲建立一个类似的阴极材料工厂。

斯特劳贝尔说，“这些数字听起来可能很疯狂，有些人甚至会认为我有点‘激进’。但是，如果能看看目前的市场需求，我甚至认为我的想法‘不够激进’，这个市场比我们想象的更有潜力。”斯特劳贝尔补充道，“必须有人在美国做电池模块生意。更重要的是，如果想在美国做电池组件业务，至少需要4家公司同时做。”

彭博新能源财经分析师詹姆斯·弗里斯(James Frith)表示，红杉进入正极材料生产领域是电动汽车行业的一个重大发展。正极材料不仅是降低成本的最大动力，也是电池生产中污染最严重的部分。随着技术的发展，美国供应链的整合将大大减少电池生产的排放。

弗里斯说，“雷德伍德的新工厂将是世界上最大的阴极材料工厂之一。如果摆脱了漫长的供应链，就不需要做那么多的原始提炼，从而大大减少二氧化碳的排放。”

红木的未来发展

红杉从事三项业务:电池回收、生产阳极用电解铜箔和生产阴极材料。Redwood的回收业务主要在其位于内华达州卡森市的总部进行。目前，Redwood在美国内华达州有三家电池回收工厂。最近，Redwood在内华达州Story县破土动工，生产电解铜箔。电解铜箔是供不应求的元件。斯特劳贝尔表示，阴极材料工厂将是雷德伍德迄今为止最大的努力。

红木材料(来源:LinkedIn)

自2020年以来，Redwood已在两轮融资中筹集了约7.9亿美元。其中，在今年7月的第二轮融资中，Redwood获得了7亿美元。9月，Redwood又获得了福特汽车公司5000万美元的投资。红杉的投资者包括高盛资产管理公司、亚马逊气候承诺基金、比尔盖茨的突破能源风险投资公司和福特汽车公司。

斯特劳贝尔是每轮融资的主要投资者，但拒绝透露其持股规模。“红杉是我想投资的公司，对我来说是一次非常有趣的经历，也能获得丰厚的回报。”

他还表示，公司下一步的行动需要的资金将远远超过目前筹集的资金。目前，Redwood正在研究各种方案，但Straubel还没有准备好首次公开募股(IPO)。“发行股票不是不可以，但我们希望公司能在其他方面发展一段时间。”2003年，埃隆·马斯克遇到了28岁的杰弗里·布莱恩(J.B .)斯特劳贝尔，后者试图说服马斯克投资他的电动飞机项目。遗憾的是，马斯克对这个项目不感兴趣。我以为两人的会面会这样结束。没想到，斯特劳贝尔提到了锂电池的巨大发展潜力，马斯克和斯特劳贝尔一拍即合。2004年，马斯克加入特斯拉一个月后，斯特劳贝尔成为第五位加入特斯拉的员工，并被任命为联合创始人兼首席技术官。

电动车、手机、笔记本电脑、平板电脑、相机...电池到处都是。斯特劳贝尔认为，电池中的关键金属材料具有很高的可回收性，可回收的电池规模足够大，可以成为电池材料的来源之一。如果你想为一辆特斯拉Model Y提供足够的锂，你需要回收6147块iPhone电池，但只有166块iPhone电池可以提供足够的钴。斯特劳贝尔认为……这是一个巨大的潜在商机！2017年，斯特劳贝尔创办了一家电池回收公司Redwood Materials。

(来源:红杉材料)

电池回收材料市场前景广阔。

旧手机或笔记本电脑送到百思买回收中心时，会送到红木；；松下在内华达超级工厂为特斯拉生产电池产生的电池废料也将被送往雷德伍德。

在收集电池和电池废料后，Redwood会将其分解、粉碎和燃烧，并将其混合在浆料中，以分离出有价值的镍、锂、钴和铜。据Redwood公司称，超过95%的核心电池材料是可回收的，产生的粉末将被回收到供应链中。

美国能源部ReCell电池回收研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格(Jeffrey Spangenberger)表示，在Redwood成立之前，大多数美国回收店只是为了方便运输，将电池粉碎成一堆“黑色”的粗颗粒，然后运到海外进行提炼加工。虽然这比完全不回收要好，但仍会对环境造成严重污染，无法减少对外国供应商的依赖。

Redwood已经与亚马逊、电动公交车制造商Proterra和专门的自行车部件达成协议，以回收电池废料。更重要的是，该公司还与北美最大的电子产品集成商Electronics Recycling Services达成了独家协议。经过几年的经营，目前，Redwood已经迅速崛起，占据了美国锂离子电池回收市场50%以上的份额，成为美国最大的锂离子电池回收商。斯特劳贝尔认为，在未来的几十年里，回收的电池材料可以用于几乎所有种类的电池生产。

(来源:红杉材料)

斯特劳贝尔说，回收可以盈利，但不将回收、提炼和生产结合起来的电池公司将无法在成本上竞争。Spangenberger说，“我们想一次性购买足够的电池和电池废料，然后送到美国的工厂。如果我们能在一家公司同时完成回收和再利用这两个过程，那么我们就同时解决了两个问题。”

根据彭博新能源财经的数据，在美国，一辆电动汽车要行驶16000英里左右，才能弥补生产过程中排放的污染带来的不利影响，这意味着一个普通的美国司机使用电动汽车的时间至少有一年半。彭博新能源财经分析师弗里斯(Frith)表示，雷德伍德的计划几乎将这组数据削减了一半。如果在美国整合供应链，使用50%的可回收材料，电池生产过程中的二氧化碳排放量将减少至少41%。

除了技术实现、盈利和减少污染，电池回收材料的再利用将成为全球汽车工业电气化进程的重要组成部分。目前电动车销量只占乘用车销量的4%，但未来会大幅上升。根据美国消费者新闻与商业频道总结的数据，到2025年，电动汽车在乘用车销量中的份额将提升至10%；到2040年，该份额将增至58%。目前，至少有15个国家和31个城市宣布了彻底淘汰内燃机汽车的时间。其中，挪威最早将于2025年淘汰内燃机。而这些“野心”都需要电池。

斯特劳贝尔说:“看到这么多国家和汽车制造商宣布向电动汽车过渡，既令人鼓舞，也令人担忧。”斯特劳贝尔选择离开特斯拉，成立Redwood，是因为他越来越担心全球电池供应链即将面临的瓶颈。他说，汽车制造商终于开始关注电池生产，但他们对电池组件生产不感兴趣。

美国需要独立的供应链能力。

斯特劳贝尔离开炙手可热的特斯拉，并不仅仅是为了成立一家电池回收公司。日前，斯特劳贝尔在接受彭博采访时表示，希望将电池组件产业从亚洲转移到美国，打造从原材料生产到回收的循环供应链。

根据彭博新能源财经的数据，中国占全球电池组件和材料产量的80%以上。虽然美国和欧洲计划中的新电池工厂将有助于挑战亚洲的主导地位，但如果他们不在电池组件上进行新的投资，美国和欧洲仍然需要依赖亚洲的供应。

每个电池都有两个电极:阳极和阴极，数万亿个带电的锂原子在两个电极之间穿梭。阴极材料在很大程度上决定了电池的成本、性能和碳足迹。斯特劳贝尔开始建造世界上最大的电池材料工厂之一。Redwood希望建立一个占地100万平方英尺的新阴极材料工厂，并正在美国内华达州东部为新工厂选址。斯特劳贝尔表示，新工厂将耗资超过10亿美元，但一旦新工厂建成，雷德伍德将成为美国重要的阴极材料制造商。

Redwood首席技术官Kevin Kassekert曾在特斯拉负责在美国内华达州斯帕克斯建设超级电池工厂。当时主要负责选址、建厂、招聘。现在，他负责在雷德伍德建设新工厂，他打算帮助雷德伍德成为业内最好的电池材料供应商之一。卡塞克特说:“2013年，美国还没有一家大型电池制造公司。八年后，美国的电池组件制造商已经不多了。我们正致力于填补这一空白。”

对于美国来说，电池材料是一个新兴产业，所以斯特劳贝尔和卡塞科特一直在全球招募志同道合、经验丰富的高级人才，他们甚至在挪威和日本开设了小型办公室。最近，他们邀请了一些经验丰富的人才加入Redwood:英国化学公司Johnson Matthey Plc的前首席技术官艾伦·纳尔逊(Alan Nelson)，他在公司建立了阴极业务；Koichi Ichinose在陶氏化学公司和最大的锂矿生产商雅宝公司工作了30多年。David Okawa是SunPower Corp .在R&D的高级主管，他在那里工作了11年，从事太阳能电池技术的研发。

(来源:红杉材料)

斯特劳贝尔表示，到2025年底，新红杉工厂的阴极材料年产能将达到100GWh，足以满足约130万辆长途巴士的需求，这使得红杉几乎可以与亚洲最大的阴极材料制造商匹敌。斯特劳贝尔还表示，到2030年，该工厂的年产能将增至500GWh。按照目前的价格，这相当于每年生产价值250亿美元的阴极材料。Redwood还计划在2023年前在欧洲建立一个类似的阴极材料工厂。

斯特劳贝尔说，“这些数字听起来可能很疯狂，有些人甚至会认为我有点‘激进’。但是，如果能看看目前的市场需求，我甚至认为我的想法‘不够激进’，这个市场比我们想象的更有潜力。”斯特劳贝尔补充道，“必须有人在美国做电池模块生意。更重要的是，如果想在美国做电池组件业务，至少需要4家公司同时做。”

彭博新能源财经分析师詹姆斯·弗里斯(James Frith)表示，红杉进入正极材料生产领域是电动汽车行业的一个重大发展。正极材料不仅是降低成本的最大动力，也是电池生产中污染最严重的部分。随着技术的发展，美国供应链的整合将大大减少电池生产的排放。

弗里斯说，“雷德伍德的新工厂将是世界上最大的阴极材料工厂之一。如果摆脱了漫长的供应链，就不需要做那么多的原始提炼，从而大大减少二氧化碳的排放。”

红木的未来发展

红杉从事三项业务:电池回收、生产阳极用电解铜箔和生产阴极材料。Redwood的回收业务主要在其位于内华达州卡森市的总部进行。目前，Redwood在美国内华达州有三家电池回收工厂。最近，Redwood在内华达州Story县破土动工，生产电解铜箔。电解铜箔是供不应求的元件。斯特劳贝尔表示，阴极材料工厂将是雷德伍德迄今为止最大的努力。

红木材料(来源:LinkedIn)

自2020年以来，Redwood已在两轮融资中筹集了约7.9亿美元。其中，在今年7月的第二轮融资中，Redwood获得了7亿美元。9月，Redwood又获得了福特汽车公司5000万美元的投资。红杉的投资者包括高盛资产管理公司、亚马逊气候承诺基金、比尔盖茨的突破能源风险投资公司和福特汽车公司。

斯特劳贝尔是每轮融资的主要投资者，但拒绝透露其持股规模。“红杉是我想投资的公司，对我来说是一次非常有趣的经历，也能获得丰厚的回报。”

他还表示，公司下一步的行动需要的资金将远远超过目前筹集的资金。目前，Redwood正在研究各种方案，但Straubel还没有准备好首次公开募股(IPO)。“发行股票不是不可以，但我们希望公司能在其他方面发展一段时间。”

标签：特斯拉福特大发合创Model Y

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