开电动车回家，5小时车程我花了10小时

资料来源:pexels

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

今年“十一黄金周”，很多纯电动车主在去公路旅行的路上上演了现实版的“人在路上”。

10月2日，电动车车主陈光从北京出发，开着他的欧拉iQ回到山东东营老家过年。北京离东营大约400公里。如果顺利的话，大概五个小时就到家了。

由于国庆期间高速公路免费，叠加自驾游人数激增，堵车在所难免。然而，与交通拥堵相比，更困扰陈光的是充电难。充电站里电动汽车排起了长队。陈光花了将近两个小时才在半小时左右完成快速充电。

陈光的遭遇绝非偶然。

10月4日，央视财经报道，湖南耒阳服务区，一位新能源车主为自己的车辆充电花了5个多小时。原本大约八个小时的路程，最后走了十六个小时。“排队四小时，充电一小时”成为网友调侃电动车车主的新名词。

上述车主的遭遇一经报道，引发网友热议。很多人表示不看好新能源汽车的长跑。新车造出来后，郎小米也关注了这件事。小米集团合伙人、中国区及国际部总裁陆在微博中转发了该报道，并问道:“你预计未来的电动汽车能坚持多久？充电有多快？”

来源:微博截图

目前，我国新能源汽车正处于快速发展的轨道上。中汽协发布的汽车产销数据显示，1-8月，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比分别增长206.8%和208.4%，累计销售渗透率接近11%。其中，纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆，累计同比增长236.2%和227.9%。

当“充电难”的问题再次摆在面前，“野蛮生长”的新能源汽车该如何应对这一问题？

电动汽车正在路上。

十一假期，纯电动车主的充电焦虑达到了前所未有的高度。

欧拉智商的主人陈光经历了一段艰难的归途。按照既定计划，陈光将于10月2日离京回山东东营老家，全程411公里。根据以往的经验，他大约五个小时就能到家。陈光购买的欧拉iQ手表续航里程约300公里，中途需要充电一次。

资料来源:pexels

陈光没想到的是，故事的开头出现了偏差。

由于出京口拥堵，刚进高速，陈光的续航里程就降到了220公里。陈光决定在最近的王庆坨服务区给车充电。“王庆坨服务区有4个充电桩。我到的时候已经有5辆电动车等着充电了。”陈光告诉未来汽车日报，从排队充电到汽车充满电花了近两个小时，其中大部分时间都在排队。

在后来的旅途中，路上有零星的追尾，导致道路拥堵。为了安全起见，陈光决定在续航150公里的时候再去一次服务区，再充电一个小时左右。

当陈光最终回到山东东营的老家时，他已经在路上行驶了近10个小时，比平时多了一倍。“虽然不敢像网上说的那样开空调跑高速，但漫长的等待和一直困扰我的续航焦虑更是折磨人。”

事实上，每逢节假日跑高速公路，对电动车车主来说是一场噩梦。“一方面，我看着航道在h号上由红变紫……hway，而另一方面，我看着续航在减少，内心也在煎熬。一位电动车车主向《未来汽车日报》抱怨道。

驶入高速公路，新能源汽车在市区的优势就会消失。有网友在社交平台上说，“我和朋友一起开始的，到家的时候他还在半路充电。”

来源:某社交平台截图

也有车主向未来汽车日报透露，节假日的高速公路上，经常可以看到电动车因缺电而“蹲”在路边，导致交通拥堵。

充电桩还是不够用

事实上，国庆假期期间，高速公路服务区的充电桩已经“告罄”，一直在高负荷工作。

据国家电网消息，今年国庆假期期间，国内高速公路日充电量创历史新高，达到平时的近4倍。10月1日至10月3日，国家电网充换电服务网络总充电容量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电容量同比增长56.52%，城市充电设施日均充电容量同比增长75.23%。很多充电站都排队充电了。

资料来源:pexels

即便如此，还是很难满足电动车主扎堆的需求。

“相对于市区，高速公路服务区的充电桩普及率还是比较低的。有些服务区甚至没有充电桩，有充电设施的服务区平均只有4个充电桩。一旦遇到重大节假日出行需求激增，很容易造成拥堵。”星星充电区负责人告诉未来汽车日报。

交通运输部公布的数据显示，到8月底，高速公路服务区充电桩数量为10836个，充电桩服务区达到2318个。但与目前庞大的新能源汽车数量相比，差距还是很明显的。部副部长刘钊表示，截至9月25日，中国新能源汽车保有量已达678万辆，今年已注册新能源汽车187万辆。

公共充电桩的缺口并没有被填补，目前充电桩的充电能力逐渐衰弱。

上述明星充电区负责人告诉未来汽车日报记者，高速服务区的DC充电桩充电功率多为60 kW。随着电动汽车续航里程的不断提高，充电桩的充电效率在下降。“在同样充电功率的注入下，电池密度越高，充满电的速度无疑会越慢。”

比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞向《未来汽车日报》感叹:“续航里程不是决定新能源汽车成熟与否的标准，充电桩的普及率才能决定新能源汽车的半径。”

开关电源是最优解？

当公共充电桩已经不能满足新能源车主日益增长的充电需求时，充电速度更快、效率更高的电力交换再次受到外界关注。

目前，北汽蓝谷、奥东新能源、蔚来汽车等企业都在探索换电领域。其中，北汽蓝谷、力帆科技、时空电动、博坦科技专注于运营车辆市场；蔚来向私人用户推广，采用车电分离、电池租赁的方案。根据蔚来官方数据，截至9月29日，蔚来已在全国建成504座换电站。

来源:蔚来官方

虽然换电方式兼顾了效率和方便，但是换电方式还没有成为主流的供能方式。目前新能源汽车市场以充电模式为主，蔚来一直在积极研发快充技术。

汽车分析师钟石表示，重资产运营和技术壁垒是限制换电普及的根本原因。蔚来汽车内部人士告诉未来汽车日报，不考虑土地租赁成本和人力成本，一个电站所需的设施就要几十万元。相比之下，一个DC快充充电桩的价格只有1.5-2万元。DC充电桩显然更容易在短时间内大量铺设。

此外，由于动力电池标准难以统一，目前的换电仍是个别车企的“自娱自乐”项目。“由于动力电池的供应商不同，不同纯电动汽车匹配的电池规格和标准也不同；即使是同一家车企生产的电动车，不同车型的电池也不一定相同，车企之间的电池规格也相差甚远。一个电站很难兼容很多不同的动力电池。"

来源:特斯拉官方

作为新能源汽车行业的头部玩家，特斯拉一直是快充技术的坚定拥趸，坚信充电模式是大型民用电动汽车补充能量的最佳方式，并坚定表示不会研发电源替代技术。

有业内人士认为，电池更换模式只是充电模式的替代，并不能对电池技术起到关键的推动作用。目前只适用于出租车、在线租车、物流等领域。“这些型号高度统一，便于管理动力电池。”

中国电动汽车百人会副理事长高曾提到，要解决充电时间长的问题，需要更强大的快充技术。超级快充是大势所趋，行业需要推动新能源汽车采用更高电压平台≥ 800 V。

未来汽车日报

资料来源:pexels

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

今年“十一黄金周”，很多纯电动车主在去公路旅行的路上上演了现实版的“人在路上”。

10月2日，电动车车主陈光从北京出发，开着他的欧拉iQ回到山东东营老家过年。北京离东营大约400公里。如果顺利的话，大概五个小时就到家了。

由于国庆期间高速公路免费，叠加自驾游人数激增，堵车在所难免。然而，与交通拥堵相比，更困扰陈光的是充电难。充电站里电动汽车排起了长队。陈光花了将近两个小时才在半小时左右完成快速充电。

陈光的遭遇绝非偶然。

10月4日，央视财经报道，湖南耒阳服务区，一位新能源车主为自己的车辆充电花了5个多小时。原本大约八个小时的路程，最后走了十六个小时。“排队四小时，充电一小时”成为网友调侃电动车车主的新名词。

上述车主的遭遇一经报道，引发网友热议。很多人表示不看好新能源汽车的长跑。新车造出来后，郎小米也关注了这件事。小米集团合伙人、中国区及国际部总裁陆在微博中转发了该报道，并问道:“你预计未来的电动汽车能坚持多久？充电有多快？”

来源:微博截图

目前，我国新能源汽车正处于快速发展的轨道上。中汽协发布的汽车产销数据显示，1-8月，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比分别增长206.8%和208.4%，累计销售渗透率接近11%。其中，纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆，累计同比增长236.2%和227.9%。

当“充电难”的问题再次摆在面前，“野蛮生长”的新能源汽车该如何应对这一问题？

电动汽车正在路上。

十一假期，纯电动车主的充电焦虑达到了前所未有的高度。

欧拉智商的主人陈光经历了一段艰难的归途。按照既定计划，陈光将于10月2日离京回山东东营老家，全程411公里。根据以往的经验，他大约五个小时就能到家。陈光购买的欧拉iQ手表续航里程约300公里，中途需要充电一次。

……来源:pexels

陈光没想到的是，故事的开头出现了偏差。

由于出京口拥堵，刚进高速，陈光的续航里程就降到了220公里。陈光决定在最近的王庆坨服务区给车充电。“王庆坨服务区有4个充电桩。我到的时候已经有5辆电动车等着充电了。”陈光告诉未来汽车日报，从排队充电到汽车充满电花了近两个小时，其中大部分时间都在排队。

在后来的旅途中，路上有零星的追尾，导致道路拥堵。为了安全起见，陈光决定在续航150公里的时候再去一次服务区，再充电一个小时左右。

当陈光最终回到山东东营的老家时，他已经在路上行驶了近10个小时，比平时多了一倍。“虽然不敢像网上说的那样开空调跑高速，但漫长的等待和一直困扰我的续航焦虑更是折磨人。”

事实上，每逢节假日跑高速公路，对电动车车主来说是一场噩梦。“一方面看着导航路线在高速公路上由红变紫，另一方面看着续航时间不断减少，心里很煎熬。”一位电动车车主向《未来汽车日报》抱怨。

驶入高速公路，新能源汽车在市区的优势就会消失。有网友在社交平台上说，“我和朋友一起开始的，到家的时候他还在半路充电。”

来源:某社交平台截图

也有车主向未来汽车日报透露，节假日的高速公路上，经常可以看到电动车因缺电而“蹲”在路边，导致交通拥堵。

充电桩还是不够用

事实上，国庆假期期间，高速公路服务区的充电桩已经“告罄”，一直在高负荷工作。

据国家电网消息，今年国庆假期期间，国内高速公路日充电量创历史新高，达到平时的近4倍。10月1日至10月3日，国家电网充换电服务网络总充电容量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电容量同比增长56.52%，城市充电设施日均充电容量同比增长75.23%。很多充电站都排队充电了。

资料来源:pexels

即便如此，还是很难满足电动车主扎堆的需求。

“相对于市区，高速公路服务区的充电桩普及率还是比较低的。有些服务区甚至没有充电桩，有充电设施的服务区平均只有4个充电桩。一旦遇到重大节假日出行需求激增，很容易造成拥堵。”星星充电区负责人告诉未来汽车日报。

交通运输部公布的数据显示，到8月底，高速公路服务区充电桩数量为10836个，充电桩服务区达到2318个。但与目前庞大的新能源汽车数量相比，差距还是很明显的。部副部长刘钊表示，截至9月25日，中国新能源汽车保有量已达678万辆，今年已注册新能源汽车187万辆。

公共充电桩的缺口并没有被填补，目前充电桩的充电能力逐渐衰弱。

上述明星充电区负责人告诉未来汽车日报记者，高速服务区的DC充电桩充电功率多为60 kW。随着电动汽车续航里程的不断提高，充电桩的充电效率在下降。“在同样充电功率的注入下，电池密度越高，充满电的速度无疑会越慢。”

比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞向《未来汽车日报》感叹:“续航里程并不是判断新能源汽车成熟与否的标准，而pe……充电桩的普及率可以决定新能源汽车的行驶半径。"

开关电源是最优解？

当公共充电桩已经不能满足新能源车主日益增长的充电需求时，充电速度更快、效率更高的电力交换再次受到外界关注。

目前，北汽蓝谷、奥东新能源、蔚来汽车等企业都在探索换电领域。其中，北汽蓝谷、力帆科技、时空电动、博坦科技专注于运营车辆市场；蔚来向私人用户推广，采用车电分离、电池租赁的方案。根据蔚来官方数据，截至9月29日，蔚来已在全国建成504座换电站。

来源:蔚来官方

虽然换电方式兼顾了效率和方便，但是换电方式还没有成为主流的供能方式。目前新能源汽车市场以充电模式为主，蔚来一直在积极研发快充技术。

汽车分析师钟石表示，重资产运营和技术壁垒是限制换电普及的根本原因。蔚来汽车内部人士告诉未来汽车日报，不考虑土地租赁成本和人力成本，一个电站所需的设施就要几十万元。相比之下，一个DC快充充电桩的价格只有1.5-2万元。DC充电桩显然更容易在短时间内大量铺设。

此外，由于动力电池标准难以统一，目前的换电仍是个别车企的“自娱自乐”项目。“由于动力电池的供应商不同，不同纯电动汽车匹配的电池规格和标准也不同；即使是同一家车企生产的电动车，不同车型的电池也不一定相同，车企之间的电池规格也相差甚远。一个电站很难兼容很多不同的动力电池。”

来源:特斯拉官方

作为新能源汽车行业的头部玩家，特斯拉一直是快充技术的坚定拥趸，坚信充电模式是大型民用电动汽车补充能量的最佳方式，并坚定表示不会研发电源替代技术。

有业内人士认为，电池更换模式只是充电模式的替代，并不能对电池技术起到关键的推动作用。目前只适用于出租车、在线租车、物流等领域。“这些型号高度统一，便于管理动力电池。”

中国电动汽车百人会副理事长高曾提到，要解决充电时间长的问题，需要更强大的快充技术。超级快充是大势所趋，行业需要推动新能源汽车采用更高电压平台≥ 800 V。

未来汽车日报

标签：蔚来北京欧拉特斯拉比亚迪

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