日前，根据东风日产发布的销量数据，东风日产和东风启辰累计终端销量为84754辆，同比下降24.3%，环比下降11.6%。截至9月底，东风日产累计销量接近83万辆，其中日产品牌增长2.7%，启辰品牌增长1.8%。
受芯片影响，今年对于中高级车市场来说并不容易。好在大众帕萨特和迈腾增速双双疲软后，第七代天籁依然凭借先天优势，越战越勇。整个9月，新天逸实现销量15970辆，同比增长35%，1-9月累计销量增长40.5%。可见新天籁不仅销量好，而且增速高，确实让人眼前一亮。
新天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞并称为这个级别的“日系三杰”。一直以来都有着不错的市场表现，受到国内消费者的广泛认可。虽然天籁发展到现在的第七代之后，市场表现相对于另外两个对手比较差，但是这一代天籁的产品力一点也不弱。
新天籁的2.0T可变压缩比四缸涡轮增压发动机无疑是绝对的黑科技，两次获得沃德十佳发动机称号，能保证出色的性能和良好的燃油经济性。另外，舒适性也是天籁一直以来的优势，被称为大移动沙发。这些都是天籁永远不能忽视的亮点和吸引人的地方。
该车一直是东风日产的主导车型。除了新天籁的抢眼表现，轩逸依然展现出了均衡的实力。9月，轩逸集团终端销量为39250辆，同比下降31.75%。1-9月累计销量337，903辆，同比增长6.1%。9月销量虽有所下滑，但仍在同级领先市场，延续了车型销售王牌的美誉。
为了延续良好的势头，上个月新轩逸车型正式上市。2022款轩逸在外观和内饰设计上与上一款保持一致，主要体现在配置上。新车搭载了全新的日产Connect潮智联CCS2.0+系统，UI界面设计操控更加方便。此外还增加了一些安全配置，如LDP车道偏离校正系统、ICC智能自适应巡航系统，高配车型还增加了EPKB电子手刹+Autohold自动驻车功能。动力延续了目前的1.6L+CVT动力组合。虽然动力表现远非运动暴力，但满足日常家用绰绰有余。
虽然，鉴于市场竞争的加剧，轩逸销量的下滑也让东风日产感受到了一点危机，但是轩逸组合依然贡献了品牌近一半的销量，所以整个东风日产品牌销量下滑的主要原因并不在这里。升级后的SUV市场恐怕并没有快速增长，全新的琦君首当其冲。
琦君一直是东风日产SUV阵营中的一哥，也是其销售的主要责任，在东风日产的产品线中地位很高。新一代琦君自今年7月上市以来备受关注。8月，新一代琦君上市后的第一个月，销量为9228辆。然而，在此次数据发布中，东风日产并未提及新一代琦君9月份的销量。仅公布1-9月新逍客累计销量117861辆，同比增长14.7%，东风日产整个SUV阵营累计销量270836辆。9月份在这个关键时期到底卖出了多少辆新琦君，还有待进一步公布。
事实上，就在……日前开幕的伊安津车展，东风日产正式推出轩逸e-POWER和新一代逍客车型。对于前者，能否在丰田卡罗拉和雷凌的防守下给东风日产带来足够的增量还不好说，但至少，新一代逍客的出现，势必会给其接下来的发展带来一些新的期待。
截至目前，东风日产并未公布品牌内其他车型的销量，但东风日产品牌和启辰由于“芯片荒”整体销量未达到10万辆却是不争的事实。如何平衡目前的困境和市场表现，成为东风日产急需解决的问题。日前，根据东风日产发布的销量数据，东风日产和东风启辰累计终端销量为84754辆，同比下降24.3%，环比下降11.6%。截至9月底，东风日产累计销量接近83万辆，其中日产品牌增长2.7%，启辰品牌增长1.8%。
受芯片影响，今年对于中高级车市场来说并不容易。好在大众帕萨特和迈腾增速双双疲软后，第七代天籁依然凭借先天优势，越战越勇。整个9月，新天逸实现销量15970辆，同比增长35%，1-9月累计销量增长40.5%。可见新天籁不仅销量好，而且增速高，确实让人眼前一亮。
新天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞并称为这个级别的“日系三杰”。一直以来都有着不错的市场表现，受到国内消费者的广泛认可。虽然天籁发展到现在的第七代之后，市场表现相对于另外两个对手比较差，但是这一代天籁的产品力一点也不弱。
新天籁的2.0T可变压缩比四缸涡轮增压发动机无疑是绝对的黑科技，两次获得沃德十佳发动机称号，能保证出色的性能和良好的燃油经济性。另外，舒适性也是天籁一直以来的优势，被称为大移动沙发。这些都是天籁永远不能忽视的亮点和吸引人的地方。
该车一直是东风日产的主导车型。除了新天籁的抢眼表现，轩逸依然展现出了均衡的实力。9月，轩逸集团终端销量为39250辆，同比下降31.75%。1-9月累计销量337，903辆，同比增长6.1%。9月销量虽有所下滑，但仍在同级领先市场，延续了车型销售王牌的美誉。
为了延续良好的势头，上个月新轩逸车型正式上市。2022款轩逸在外观和内饰设计上与上一款保持一致，主要体现在配置上。新车搭载了全新的日产Connect潮智联CCS2.0+系统，UI界面设计操控更加方便。此外还增加了一些安全配置，如LDP车道偏离校正系统、ICC智能自适应巡航系统，高配车型还增加了EPKB电子手刹+Autohold自动驻车功能。动力延续了目前的1.6L+CVT动力组合。虽然动力表现远非运动暴力，但满足日常家用绰绰有余。
虽然，鉴于市场竞争的加剧，轩逸销量的下滑也让东风日产感受到了一点危机，但是轩逸组合依然贡献了品牌近一半的销量，所以整个东风日产品牌销量下滑的主要原因并不在这里。升级后的SUV市场恐怕并没有快速增长，全新的琦君首当其冲。
琦君一直是东风日产SUV阵营中的一哥，也是其销售的主要责任，在东风日产的产品线中地位很高。新一代的琦君……自今年7月上市以来备受关注。8月，新一代琦君上市后的第一个月，销量为9228辆。然而，在此次数据发布中，东风日产并未提及新一代琦君9月份的销量。仅公布1-9月新逍客累计销量117861辆，同比增长14.7%，东风日产整个SUV阵营累计销量270836辆。9月份在这个关键时期到底卖出了多少辆新琦君，还有待进一步公布。
其实就在前几天开幕的天津车展上，东风日产正式推出了轩逸e-POWER和新一代逍客车型。对于前者，能否在丰田卡罗拉和雷凌的防守下给东风日产带来足够的增量还不好说，但至少，新一代逍客的出现，势必会给其接下来的发展带来一些新的期待。
截至目前，东风日产并未公布品牌内其他车型的销量，但东风日产品牌和启辰由于“芯片荒”整体销量未达到10万辆却是不争的事实。如何平衡目前的困境和市场表现，成为东风日产急需解决的问题。
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